世界最重要的船級和認證機構英國勞埃德船級社在三年前如此預測，“zaibujiudejianglai，chuanshangjixieshebeiyejiangshouyiyuhongwairexiangyi，youqishizuoweiyurugangcelve，weishebeihexuyaoguanzhudexitongquedingheshedingmubiao，tongshizhixingbiyaodepaiaigongzuo。”如今，紅外熱像儀在船上能夠發揮更大的作用。而且FLIR已經致力於排除主要障礙：高昂的紅外熱像儀購置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。
商船是熱成像檢測的主要對象：它們擁有大量的機器、龐大的電氣設備、擴展的電子係統，這些地方幾乎很難通過肉眼進行檢驗。除此以外，防火是一項重要的工作，且相關規定也很明朗：根據《國際海上人命安全公約》，機器和機輪艙內部件及組件的最高溫度不可超過220℃。為防止起火和火勢蔓延，所有超過220℃的表麵溫度必須進行隔熱，或者受到保護（《國際海上人命安全公約》第2章15.2.10節）。 據(ju)統(tong)計(ji)顯(xian)示(shi)，大(da)部(bu)分(fen)輪(lun)機(ji)艙(cang)內(nei)的(de)火(huo)災(zai)是(shi)由(you)破(po)裂(lie)的(de)管(guan)道(dao)引(yin)起(qi)的(de)，包(bao)括(kuo)最(zui)終(zhong)噴(pen)濺(jian)到(dao)相(xiang)鄰(lin)熱(re)表(biao)麵(mian)的(de)燃(ran)料(liao)和(he)油(you)。這(zhe)並(bing)不(bu)常(chang)發(fa)生(sheng)。但(dan)是(shi)，輪(lun)機(ji)艙(cang)內(nei)的(de)火(huo)災(zai)不(bu)僅(jin)會(hui)對(dui)運(yun)輸(shu)船(chuan)和(he)貨(huo)物(wu)造(zao)成(cheng)嚴(yan)重(zhong)且(qie)代(dai)價(jia)高(gao)昂(ang)的(de)後(hou)果(guo)，而(er)且(qie)對(dui)船(chuan)上(shang)人(ren)員(yuan)以(yi)及(ji)貨(huo)運(yun)公(gong)司(si)同(tong)樣(yang)如(ru)此(ci)。
小缺陷不計其數，而且經常缺少《國際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設備。此外，使用紅外熱像儀進行熱成像檢測能夠立即顯示電路、電力係統和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說，紅外熱像儀可在裝載和卸貨時實現快速、準確地檢測，以保障當前地海上貿易。
從高溫計到紅外
Thermowind是一家坐落於德國北部不來梅港漢堡市的紅外谘詢公司。該公司在紅外熱像儀船舶（從大型的商船到小型私人遊艇）檢測方麵聲名赫赫。Thermowind的創辦者兼總經理MarcoBrinkmann表示：“船舶工程師信任高溫計。但我們說服他們采用紅外熱像儀，因為它可以做得更多、更快和更安全。這是唯一可以快速安全監測物體整個表麵的狀況的監控工具。而且紅外熱像儀準確顯示出錯的位置。”商船的船載監測包括發動機、壓縮機、鍋爐、管道，或者蒸汽狀況和燃油管道以及電力開關板；一切可加熱和分解的物體；從橋到廚房。最終的結果令人信服：“在我們的多次循環期間，船舶工程師對某些溫度達到400℃的組件感到震驚。”
熱成像檢測具有不影響船舶運行的優點。在檢測條件良好的情況下，發動機的運行必須保持正常的負載和溫度。電子技術工程師兼Brinkmann的合夥夥伴Cristian Ferber表示：“理想的做法是，進行一次三到四小時的航行，以全速及最大負載前行，可清晰地全局了解船的電氣和推進係統。”
測溫值和嚴重程度標準
嚴重程度標準在已清晰確定的船舶發動機艙的最大溫度220℃左右。基於此臨界溫度，Thermowind設定了一套自己的嚴重程度標準：
嚴重程度0：正常（測得溫度，小於210.0℃）
嚴重程度1：需進行監控（210.0℃<已測溫度<210.0℃）
嚴重程度2：不可接受的偏差（已測溫度>220.0℃）
盡管如此，如果沒有進行仔細觀察和掌握船舶發動機知識，此嚴重程度標準則無效。 Ferber表示：“如果一些燃油管道正好位於1級點附近，我們必須立即進行維修，將其降至嚴重程度2。”
Thermowind公司使用FLIR紅外熱像儀進行檢測。手持式紅外熱像儀在狹窄的機房角落使用非常方便。Thermowind的兩名檢測員均聲稱，在調查工作期間，它的測溫模式功能（例如，三個可移動的測溫點）以及以簡單的.jpg格式保存200張圖像的內置存儲器，將起到十分重要的作用。而且紅外熱像儀的聲響和顏色報警模式對基於臨界溫度的檢測也是一大優勢。
Thermowind公司將大量的時間致力於創建客戶報告。Ferber表示：“我們相信客戶有權利獲得一個值得其付出資金的內容豐富的報告。我們認為不隻是一張企業名片：尤其是自從海事領域領先的技術服務供應商德國勞埃德船級社認證了我們的測溫之後。”
Thermowind公司的另一項專長是遊艇檢測，特別是遊艇的纖維玻璃增強塑料的分層研究或者複合木材——纖維玻璃增強塑料船體——檢測。分層會導致船艙內有害的水汽積聚，將會破壞材料和船體的木芯。
為調查這些異常現象，Thermowind公司使用了鎖定式熱成像技術，這是一種基於熱波分析的方法：用yong燈deng具ju謹jin慎shen地di對dui有you斑ban點dian的de遊you艇ting船chuan體ti表biao麵mian進jin行xing加jia熱re。熱re波bo傳chuan導dao率lv突tu變bian後hou的de測ce量liang顯xian示shi了le船chuan體ti內nei的de材cai料liao不bu足zu，而er熱re波bo傳chuan導dao率lv的de變bian化hua可ke以yi通tong過guo受shou熱re材cai料liao反fan映ying出chu來lai。Thermowind公司將係統積分器內的一個特殊軟件與FLR熱像儀相結合，以進行精確的熱成像檢測。
以更少的時間完成更多的檢測
隨著商船發動機的設計日趨複雜，且操控其的電氣和電子組件數量越來越多，常規檢測和維修的必要性也隨之提高。
hongwairexiangyishiyikuanfeijiechushijianyanhecewengongju，tadezheyiyoushishiqinenggouxianshihechucunjingquedecewenzhiyijikeshizhengju。chucizhiwai，zaiyunshuzhong，jieyueshijianbiandeyuelaiyuezhongyao；所需的檢測也不得不跟上步伐。而且，當發動機或者一些重要的裝置發生故障時，其損失遠超出購買一款諸如紅外熱像儀等的令人信服、節省時間而又價格實惠的檢測工具的投入成本。
謹此感謝德國FLIR區域銷售經理Joachim Sarfels提供聯係人和支持。
