隨著電動汽車近年來在國內的普及
，傳統“充電”模式較長的耗時，給不少車主帶來“裏程焦慮”。“換電”模式的出現大幅度改善了這類問題。

　　同時，“換電”也讓商用車、輕卡
、重卡在其應用中更節能高效。在強烈的用戶訴求及“碳中和”等政策的引領下，“十四五”期間國內換電站的建設有望迎來爆發。

　　從目前觸及的應用中，可以看到其使用傳感器的共性，SICK的光電
、接近、激光測距、3D視覺
、安全產品等都收到了較大的需求。我們將這些應用記錄成如下手冊與大家分享：

　　乘用車換電站傳感器應用

　　換電過程到位檢測

　　- 車輛到位檢測

　　- 電池到位檢測

　　- 取放機構到位檢測

　　- 電池冷卻液液位檢測

　　- 換電站內部雨水位置檢測

　　技術難點

　　• 潮濕氣候下車輛帶著泥水進站，保護等級低的接近傳感器不耐用（推薦IMB
，IP68/IP69K）。

　　• 寒冷地區存在-20~-30℃的工作環境，不耐寒的接近傳感器無法正常長期工作。（推薦IMB，使用溫度至-40℃）

　　• 電池外殼可能存在鋁製材料

，對接近傳感器而言檢測距離出現巨大衰減導致檢測不穩定。（推薦IMR
，衰減係數為1）

　　• 動(dong)力(li)電(dian)池(chi)冷(leng)卻(que)係(xi)統(tong)采(cai)用(yong)熱(re)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)來(lai)調(tiao)節(jie)自(zi)身(shen)溫(wen)度(du)。溫(wen)度(du)低(di)時(shi)提(ti)供(gong)熱(re)量(liang)
，電(dian)池(chi)溫(wen)度(du)高(gao)時(shi)冷(leng)卻(que)。以(yi)此(ci)提(ti)高(gao)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能(neng)。因(yin)此(ci)對(dui)冷(leng)卻(que)液(ye)的(de)檢(jian)測(ce)與(yu)控(kong)製(zhi)顯(xian)得(de)重(zhong)要(yao)（推薦LFP，可以連續性檢測冷卻液液位並給到開關信號，精度可達5mm）

　　• 換電站長期在室外工作，會有雨水累積。可以通過檢測換電站內部雨水液位高低進而控製是否需要排出雨水（推薦CFP和GRF18S，適用於連續性液位檢測和點式液位檢測）。

　　車輛進出安全防護

　　- 安全防護

　　- 反饋防護門和底部滑板開合情況

　　- 換電站/電池倉出入口防護

　　技術難點

　　• 須確保機構正確到位，從而安全執行下一步機構操作

　　• 須防止司機中途下車導致事故、防止人員或動物誤闖換電站導致事故

　　更多詳情了解：西克傳感器-《換電站應用手冊 - SICK智能傳感器助力換電站自動化》