目前
，中國的高速鐵路技術在許多領域走在世界前列

，已經由過去的“追趕者”變成世界鐵路的“領跑者”。京津
、武廣、鄭西、滬寧和滬杭等高速鐵路相繼建成，證明我國高速鐵路技術在諸多方麵達到了國際領先水平。

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　　來自鐵道部的消息顯示，２０１１年全國鐵路將安排建設投資７０００億元，新開工項目７０個，其中高鐵和城際鐵路項目１５個，這是繼２０１０年安排７０００億元和２００９年安排６０００億元鐵路基本建設投資之後
，又一個大投入、大建設之年。此輪鐵路建設的意義已遠遠超越該行業本身，是一種麵向未來、麵向內需、對接新發展模式的戰略大布局
，其對中國經濟在下一個周期的增長將產生深遠影響。

　　中國高鐵：“追趕者”何以變成“領跑者”

　　zitieludanshengyilai，zhengshiyouyuzaiyunshusuduheyunshunenglishangdejudayoushi
，caizaihenchangdelishishiqineichengweishijiegeguojiaotongyunshudegugan，jidadituidonglerenleishehuidewenmingjinbu。danzaiguoqudeyiduanshijian
，youyuhushiletigaoxingchesudu
，tieluzaisudufangmiandeyoushixunsusuoxiaoshenzhixiaoshi
，sudumanchengweizuaitielufazhandezhongyaoyinsuzhiyi，tieluyidubeichengwei“夕陽產業”。高速鐵路出現以後，特別是中國高速鐵路的迅猛發展
，使世界鐵路煥發了青春

，開始了新一輪的複興。

　　中國的高速鐵路技術在許多領域走在世界前列，已經由過去的“追趕者”變成世界鐵路的“領跑者”。京津、武廣、鄭西
、滬寧和滬杭等高速鐵路相繼建成，證明我國高速鐵路技術在諸多方麵達到了國際領先水平。

　　高速鐵路技術的原創者是日本

、德國和法國。日本的代表作是新幹線，其運營時速高達３００公裏
；法國的代表作是地中海線，其運營時速高達３２０公裏
；德國高鐵的運營時速為３００公裏。在這３geguojiazhong，ribenchuledaochaquyiwaidoushiwuzhaguidao，faguocaiyongdeshiyouzhaguidao，deguoxinxianbufencaiyonglewuzhaguidao。zhongguoxinjiandejitiaogaotiexianyunyingshisujunyijingdadaole３５０公裏，並且全線采用無砟軌道。另外
，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、faguoshicaiqugaosuliechexiaxianfugaijiyouxian。erzhongguogaotieshihejiyouxiankuaxianyunxing

，baochileyizhangwanzhengdekeyuntieluwang

，shiqinenggoujubeijidonglinghuoxing，keyiqudezuidaxiaoyi。yuriben、德國和法國等高鐵技術先進國家相比
，中國的高鐵技術更複雜
，水平也更高。

　　目前，鐵道部重點開展的鐵路基礎理論研究包括“時速４００公裏至５００公裏高速列車係統動力學”dengyixilieketi，yuzhipeitaodehaiyougenggaosududengjishiyanliechedengzhuanxiangyanjiu。jianxiankunnanshanqujiteshuhuanjingdiqudegaotiejishuyezaiyanjiuzhilie，zhongguoweilaidegaotieyouwangcongpingyuanshixiangshanqu。woguoshoudizhidijitiaojian、冬夏軌道溫差等條件限製，要建設高速度
、高平順
、高穩定的高鐵比國外遇到的難題要多，麵臨更大挑戰。

　　從世界交通運輸發展趨勢看，鐵路越來越受到各國政府的高度重視。一些國際鐵路通道如中亞通道
、東北亞通道、南亞通道和泛亞通道等也有望提上議事日程
，這些重大工程必將對鐵路工程技術提出新的
、更高的要求。今後，我國高鐵技術將實施“走出去”的整體戰略部署
，大力挺進國際市場，打造中華牌的鐵路技術與標準。

　　我們非常清楚地認識到自主創新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領先水平
，我們還要不斷地努力
，還要不斷地去創新、完善它。高速鐵路技術是人類文明的共同財富，我們願意與國際鐵路同行共享高鐵技術成果。（作者係中國工程院院士、鐵道部總工程師）

　　用“鐵腕”推進區域經濟多樣化發展

　　亞夫

　　jinlai，gaotiegainianshoudaoletouzizhedeguangfanzhuipeng。keyishuo
，zaiwoguoyingduiguojijinrongweijidezhongdajucuozhong，jianshegaosutielujixiandaihuatieluwangshijifuyuanjiandebushuzhiyi，qiyiyijuefeijinjuxianyutieluyiduan，ershizaiyong“鐵”的手腕將廣大內陸地區與沿海發達地區緊密地連接在一起，意義非同小可。同時
，麵臨的問題也值得注意。

　　據鐵道部消息，２０１１年全國鐵路將安排建設投資７０００億元，新開工項目７０個
，其中高鐵和城際鐵路項目１５個
，區際幹線和煤運通道項目２６個。這是繼２０１０年安排７０００億元和２００９年安排６０００億元鐵路基本建設投資之後，又一個大投入、大da建jian設she之zhi年nian。經jing過guo近jin幾ji年nian的de鐵tie路lu建jian設she大da發fa展zhan，中zhong國guo已yi經jing走zou到dao了le世shi界jie鐵tie路lu運yun輸shu的de前qian沿yan，更geng重zhong要yao的de是shi，新xin的de路lu網wang建jian設she正zheng在zai為wei廣guang大da內nei陸lu地di區qu的de經jing濟ji騰teng飛fei打da下xia“鐵”的基礎。

　　據２００８年調整過的《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，中國的鐵路營業裏程將達到１２萬公裏以上
，複線率和電化率分別達到５０％和６０％以上
，主要技術裝備接近或達到國際先進水平，主要繁忙幹線將實現客貨分線

，基本形成“布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢”的鐵路網絡。

　　從現在的建設進展看，這個規劃很可能會被再次突破。如在２００８年調整的規劃中，新的“四縱四橫”客運網路就要比先前拓展許多。調整後的城際客運係統將覆蓋環渤海、長三角、珠三角、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群
、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區的城鎮。

　　此外
，為促進西部開發、完善路網布局，２００８niandeguihuahaiyoulingyixiangneirong，jiyikuodaxibuluwangguimoweizhu，xingchengxibutieluwanggujia，wanshanzhongdongbutieluwangjiegou

，tigaoduidiqujingjifazhandeshiyingnengli，guihuajianshexinxianyue４．１萬公裏，其中列出了１２項以西部為主
、lianjieguangdaneiludiquhedongbufadadiqudetieluwangluo。zhexieluwangyibianjiangdiquweigugan，neijiedongbuwailianzhoubianguojia
，datonglezhongxibudiqudeneiwaimaotongdao。

　　所以，此輪鐵路建設的意義已遠遠超越該行業本身，是一種麵向未來、麵向內需、對接新發展模式的戰略大布局，其對中國經濟在下一個周期的增長，特別是對西部開發、中部崛起和東北老工業基地的全麵振興
，對從根本上改變中國經濟的二元結構將產生深遠影響。具體來講，可以從３個方麵予以觀察。

　　其一，將大大加快不同地區的城市化進程。鐵路運輸是形成大客流、大物流的基礎條件。人流、物流的暢旺必然帶來資金流、jishuliudegenjin，congerdaidongguangdazhongxibudiqutebieshigaotieyanxiandiqudechengshikaifa，jiasugediquchanyejiegoudexipaiyutiaozheng。tongshi，yehuiyingxiangzhenggeguojiadechanyebuju。zhejiushigaosutieluhexiandaihualuwangdailaidezuidahaochu。

　　其二，將迅速改變對不同地區原有資源的價值評估，包括對土地、礦產
、自然物產等有形資源的重估及對民俗
、文化、曆(li)史(shi)等(deng)無(wu)形(xing)資(zi)源(yuan)的(de)價(jia)值(zhi)重(zhong)估(gu)。例(li)如(ru)
，近(jin)來(lai)在(zai)一(yi)些(xie)高(gao)鐵(tie)沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)，土(tu)地(di)價(jia)格(ge)和(he)房(fang)地(di)產(chan)價(jia)格(ge)都(dou)在(zai)迅(xun)速(su)上(shang)漲(zhang)，尤(you)其(qi)是(shi)一(yi)些(xie)站(zhan)點(dian)城(cheng)市(shi)的(de)地(di)價(jia)和(he)房(fang)價(jia)更(geng)是(shi)漲(zhang)勢(shi)洶(xiong)洶(xiong)。

　　其三，將持續優化不同地區的人口分布，緩解東部地區的人口壓力。例如
，受鐵路運輸便捷化、產業轉移及中西部地區生產成本與生活成本明顯低於東部地區等多種因素的影響
，未來的人流
、物流、資金流、技(ji)術(shu)流(liu)將(jiang)會(hui)持(chi)續(xu)向(xiang)投(tou)資(zi)回(hui)報(bao)較(jiao)高(gao)的(de)中(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)轉(zhuan)移(yi)，此(ci)舉(ju)將(jiang)明(ming)顯(xian)改(gai)善(shan)目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)地(di)區(qu)人(ren)口(kou)分(fen)布(bu)結(jie)構(gou)，並(bing)帶(dai)動(dong)相(xiang)關(guan)經(jing)濟(ji)要(yao)素(su)的(de)分(fen)布(bu)更(geng)趨(qu)均(jun)衡(heng)。

　　從上述方麵來看，現代化鐵路網的建設意義是多方麵的，其中還包括環境和生態方麵的意義，也同樣不能忽視。

　　chengran，tielujianshehuituidongchengshihuajincheng，danchengshihuawentiyaobitielujianshefuzahenduo。zaiciguochengzhong

，ruguogedichulibudang，yekenengchanshengfumianxiaoguo。liru
，kenenghuichuxianchengshitongzhihua

、經濟雷同化、地方特點和文化差異消失等問題。但是，鐵路建設對推進區域經濟多樣化發展的正麵作用是主要的。在目前的情況下，沿著高鐵做生意
、做投資
，應該沒錯。

　　高鐵發展需要理性看待自主化

　　劉曉忠

　　近日，中國軸承工業協會秘書長王全清直言，時速超過１６０公裏的動車組所有軸承１００％需要進口
，這為“完全自主知識產權化”的中國高鐵留下些許無奈。

　　其實，討論中國高鐵購買國外高鐵專利與“完全自主知識產權化”的de關guan係xi，其qi背bei後hou是shi一yi種zhong自zi給gei自zi足zu與yu自zi力li更geng生sheng的de理li念nian，而er這zhe一yi理li念nian從cong根gen本ben上shang講jiang是shi對dui經jing濟ji全quan球qiu化hua的de不bu安an全quan感gan和he國guo際ji自zi由you貿mao易yi可ke靠kao性xing的de風feng險xian擔dan憂you。

　　嚴格而言，經濟全球化和國際貿易是各國互利交易、取長補短和互通有無的自利博弈場
，是市場機製跨越國界的自然延伸。隨著經濟全球化的深化、國際產業分工的縱深化，特別是２０世紀８０niandaiyilaiguojichanyeneimaoyideshenruyanjin，renheguojiadouwufajinpingyiguozhiliwanquanmanzuguoneijingjishehuifazhansuoxu。tongshi
，suizhejingjiquanqiuhuaheguojimaoyidezongshentuijin

，shichangjingzhengzaoyitiaochuguobiemenkanburuquanqiuhua，erquanqiuhuajingzhengbiranyaoqiuwuzhiyaosuziyuanhezhiliziyuandequanqiuhuapeizhi

，rudangqiangeguodejishuchuangxinheyanfatupokeguanshangxuyaoquanrenleisuojileidecunliangzhishihoudu。zhejiubunanlijieweiherujinkuaguozhuanliquanhezhishichanquandezhuanrangrucizhipinfanyushengxing。tongyang
，zhengshikuaguozhuanlihezhishichanquandengshiyongquandezhuanrang
，lingzhongguogaotiezaiduanduanshunianjianjiunenggouhuodexianzhutupoyutisheng
，shizhongguogaotiechanyegaoduguochanhua。

　　顯然，經濟全球化和國際自由貿易的本質內涵就是對國別間的自給自足與自力更生這一高成本式封閉作業理念的係統性顛覆
；而er同tong樣yang各ge國guo對dui經jing濟ji全quan球qiu化hua之zhi不bu安an全quan感gan和he國guo際ji自zi由you貿mao易yi可ke靠kao性xing的de擔dan憂you
，恰qia源yuan自zi於yu國guo別bie身shen份fen塑su造zao下xia的de自zi給gei自zi足zu之zhi心xin態tai。畢bi竟jing，若ruo所suo有you國guo家jia都dou希xi望wang把ba國guo際ji自zi由you貿mao易yi權quan作zuo為wei自zi給gei自zi足zu之zhi工gong具ju，然ran後hou一yi旦dan獲huo得de其qi所suo需xu就jiu不bu聞wen不bu問wen其qi獲huo取qu成cheng本ben和he發fa展zhan前qian景jing加jia速su進jin口kou替ti代dai
，那na麼me最zui終zhong結jie果guo必bi將jiang傷shang害hai經jing濟ji全quan球qiu化hua和he國guo際ji自zi由you貿mao易yi本ben身shen，並bing損sun害hai其qi國guo內nei經jing濟ji和he產chan業ye發fa展zhan前qian景jing。

　　專司於新經濟增長理論和國際貿易的經濟學家格羅斯曼等人研究發現，發展中國家全要素生產率的提高主要源自於經濟全球化、國際自由貿易和國際產業分工下對國際技術外溢的承接。中國改革開放以來
，不論家電業、汽車業所經曆的一段吸收創新的高增長熱浪，還是當前中國高鐵的“完全自主知識產權化”，在很大程度上都受益於國際技術外溢

；tongshiyedeyiyuzhongguoyingyujiaoyushuipingdetigao
，jiguoneilaodonglishichangyingyuzhishishuipingdetigao，shizhongguodeyiyouxiaofenxiangyingyushijiechangqijileidejudacunliangzhishibaoku，congerweizhongguochuangzaotigaoleyouxiaodezhishipingtai。yihandeshi
，jiadian、汽(qi)車(che)等(deng)領(ling)域(yu)拿(na)來(lai)主(zhu)義(yi)的(de)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)並(bing)國(guo)產(chan)化(hua)後(hou)，降(jiang)低(di)了(le)對(dui)國(guo)際(ji)自(zi)由(you)貿(mao)易(yi)等(deng)的(de)依(yi)賴(lai)
，並(bing)最(zui)終(zhong)導(dao)致(zhi)了(le)一(yi)些(xie)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)的(de)再(zai)落(luo)後(hou)，從(cong)而(er)陷(xian)入(ru)重(zhong)複(fu)引(yin)進(jin)的(de)漩(xuan)渦(wo)之(zhi)中(zhong)。

　　當前
，中國高鐵發展是否會跨越家電和汽車等行業曾經的陷阱，關鍵在於平衡完全自主知識產權、國產化以及全球化和自由貿易之間的關係
，找到一個理性的平衡。