【導讀：在日前的全國鐵路工作會議了解，2011年我國高速鐵路運營裏程將新增4715gongli。gaotieshebeicaigougaofengsuizhidaolaijianggeizidonghuaqiyezhurulexindedongli，suizhewoguozidonghuajishudebuduantisheng
，yijigongkongqiyebuduandefazhanzhuangda
，woguodegaotiejianghuichengweishijieqitaguojiaguidaojiaotonggongchengjianshededianfan。】

    2011年，我國高鐵將初步成網

，運營裏程將突破1.3wangongli。jieheciqianyixiliedefuchizhengce
，gaotiewuyijiangzaijinnianyinglaikuayueshidefazhan
，xiangcaizhengquanjinrifabiaoyanjiubaogaozhichu，shouyigaotiejibenjianshetouzi，yuji2011年機車車輛投資額度可達1600億元
，此外，廣闊的海外市場需求也為國內鐵路裝備製造企業尤其是自動化企業提供了發展的良機。市場研究表明
，工控機
、PLC、變頻器、交換機等自動化產品在軌道交通行業大有用武之地。據了解，2009年-2012年四年間，牽引變頻器應用將達4505台、變頻器12432台、大型PLC3225台、以太網交換機4515台

，工控機達到16125萬元。預計，2010年軌道交通行業與自動化相關的包括綜合監控、乘客資訊、綜合安防、通信係統
、AFC
、信號係統等市場規模達到44.1億，其中，綜合監控市場約9億
、信號係統達13.05億。

　　日前，全國鐵路工作會議透露
，2011年我國高速鐵路運營裏程將新增4715公裏，鐵路基本建設投資7000億元，初步形成覆蓋麵更廣、效應更大的高鐵網絡。有研究報告表示，2011-2014年期間高鐵竣工的客運專線達17352公裏，可提前5年實現原有的2020年規劃目標，原有長期鐵路規劃目標的提前實現再加上地方政府的投資熱情高漲，預計中長期鐵路網規劃將進一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望保持快速增長。整個高鐵產業鏈均有不錯的投資機會
，其中2010-2013年為鐵路設備采購高峰期。

　　根據鐵道部的相關數據對高鐵總投資的各項構成進行了測算，其中基建部分占40%-60%（包含橋梁
、隧道和車站建設、鋪軌等），占比最大
；動車采購占10%-15%（包括整車
、車軸、緊固件
、控製器件等零部件），其餘部分占比為25%-40%（包括通信
、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。每一階段都少不了自動化技術產品的參與。如鐵路信號設備
、列車自動控製係統
、車站的檢票閘機係統、車站的配電與照明裝置等，這些領域都蘊含著巨大的市場空間。以列車自動控製係統為例，其在高鐵建設的總投資中占據的比例約為10%，按2010-2012年我國高鐵建設的總投資為1.41萬億元計算

，列車自動控製係統即將擁有1410億元的市場規模，這一數字相當可觀。

　　根據目前的建設進度推算，基建投資從2009年便進入了建設高峰期，與基建相關的工程機械
、建材、機床等行業與高鐵相關業務的收入快速增長。動車生產整個產業鏈自2010年便進入了高速增長期
，其與高鐵相關的業務增長迅速。其他部分（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）與高鐵相關業務自2011年開始邁入高增長期。

　　隨著2010年到2012年我國大規模鐵路建設
、新線投入運營、新技術裝備製造運用都將進入曆史最高峰
，工控企業所涉及到的：信息係統、儀器設備安裝，電氣配套、列車自動控製係統、自動操縱係統
、軸承
、座椅信息信號設備
、計算機控製係統等領域都將為我國的鐵路建設做出重要的貢獻。

　　高鐵發展趨勢多元化催動自動化技術自主研發

　　目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，未來的研發重點是技術製式的整合、自動化控製係統、低地板技術、轉向架技術
、懸浮技術等。業內專家表示，軌道交通的信息係統占總建設投資5-8%
，是軌道交通的“大腦和神經係統”。如果按7000億計算
，那麼在軌道交通的信息係統投入將超過560億。軌道交通行業主要應到牽引變頻器
、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產品。與此同時，“低碳社會”、“物聯網”、“智慧地球”的概念正在推進技術及產業創新，軌道交通要求更加低碳環保、更加智能化，使軌道交通成為是安全

、便捷、環保和節能的大眾運輸工具，這個過程除傳感器和網絡計算
，信息係統各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產品。未來，軌道交通將應用到更多的自動化產品來提高其智能化水平。

　　軌道交通的信息係統包括列控係統、通信係統、監控係統、信息、自動化售檢票（AFC）等係統。今後，未來
，它將通信、信息和自動化技術進行融合
，全程、全網
、全麵覆蓋，參與軌道交通各個方麵信息全部集中
，實現綜合監控、指揮管理、自動化駕駛。

　　這對應用到軌道交通行業的自動化產品提出嚴格的要求。要求自動化產品防塵、防腐蝕、防潮等，具有抗電磁幹擾能力，滿足國家相關的標準和規範要求；PLC編程語言符合IEC1131-3國際標準

、數據格式符合IEC1131國際標準；電磁兼容性達到IEC61000係列標準；具備耐振動、抗衝擊達到IEC68標準；現場總線符合國際標準IEC61158；車站BAS網絡采用冗餘光纖環狀網絡，符合標準協議TCP/IP、IEEEE802.3、10BASETX等
，並且傳輸速率達到100MBPS。

　　PLC應用方麵，軌道交通行業大型PLC市場比較穩定
，能進入該市場的廠商比較少，而在小型PLC市場
，進入該市場的PLC廠商會越來越多，競爭越來越大
，並且主要以國產PLC為主。目前
，施耐德、西門子、AB、GE等公司的PLC產品應用較多。

　　工控機應用方麵
，幾乎所有的監控係統都會有工控機，在相關電子係統擔當核心的、專門的角色，向專用的係統機方向發展。目前，研華、研祥
、華北工控等三家企業的產品應用較多
，占據著市場85%的份額。

　　變頻器應用方麵，除了城軌車輛的牽引係統需要使用牽引變頻器之外，像軌道交通中的風機
、kongtiaohediantixitongyedouxuyaobianpinqijinxingbianpintiaosuhejienengzuoyong，tebieshijienengzuoyongyuelaiyuebeiguidaojiaotongxingyesuozhongshi
，qishichangfenbuyejiaoweijunyun。shinaide
、西門子
、丹佛斯、三菱、羅克韋爾、彙川等公司的產品都有應用和市場空間。

　　gongyeyitaiwangjiaohuanjizhuyaozuoweitiedaochezhannei，zhanyuzhanzhijian，zhanyuqitajiancediandexunhaogoutongshiyong，guidaochuanshujinglidejulichang
，huanjingeliedetiaozhan，duichanpingongyedengjishejidexuqiuxiangdanggao
，yaoqiuwendingxinggao，kedezhiguidaozhuangtai，liechexingjinxunxi，weidadaojiaotongkongzhiyuchuanshuwendingdezhongyaojichu。zaigaishichangshang，MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電等產品都有應用
，其中MOXA和赫斯曼占據了約40%的市場份額。

　　ＩＧＢＴ是自動控製和功率變換的關鍵核心器件
，被廣泛應用在以高鐵為代表的軌道交通裝備行業、電力係統、工業變頻、風電
、太陽能、電動汽車
、家電等產業中。由於電力機車一般需要500個IGBT模塊，動車組需要超過100個IGBT
，一節地鐵需要50~80個IGBT模塊，因此粗略估計上述軌道交通市場對IGBT模塊的需求將超過3百萬個。具有自主知識產權的“６５００Ｖ／６００Ａ”ＩＧＢＴ產品成功問世
，為中國機車、動車組為代表的軌道交通裝備及其他相關產業提供強勁的“中國芯”，對於打破國外在ＩＧＢＴ市場的壟斷、促進中國電子電氣技術邁上新台階具有重要意義。

　　CBTC係統在自動運營、自動防護
、自動監控等方麵的諸多優勢，CBTC是一種采用先進的通信、計ji算suan機ji技ji術shu
，連lian續xu控kong製zhi和he監jian測ce列lie車che運yun行xing的de係xi統tong，同tong時shi也ye是shi地di麵mian控kong製zhi係xi統tong和he列lie車che間jian的de雙shuang向xiang傳chuan輸shu係xi統tong
，區qu別bie於yu傳chuan統tong的de單dan向xiang傳chuan輸shu係xi統tong，具ju有you擴kuo展zhan性xing好hao
、施工維護簡單
、傳輸方式優越等優勢。CBTC可以時刻精確掌握列車的位置，使最小運營時間縮短到90秒，從而極大地提高列車運能。據介紹，由國外引進的CBTC係統成本為每公裏1000萬～1300萬元，國產CBTC係統成本可縮減20%～30%。

　　目前軌道交通領域，關鍵業務係統的核心技術基本還是掌握在國外企業手裏，軌道交通領域的工業軟件高端產品大多為西門子、eersitongdengjijiakuaguogongsisuozhanju。erguoneiqiyedaduohaijujizaijishumenkanxiangduijiaodidezhongdiduanchanpinlingyu。weilenengzaihexinjishulingyuqudetupo
，zhengfuyizhiyibutongxingshigulizhichichengshiguidaojiaotongzhongbaokuogongyeruanjianzaineidezhuduochanpinguochanhua，rusheli“國家高科技產業化示範項目”。軌道交通產業迅猛發展的要求、國(guo)內(nei)外(wai)企(qi)業(ye)技(ji)術(shu)實(shi)力(li)的(de)差(cha)距(ju)
，無(wu)不(bu)在(zai)急(ji)切(qie)呼(hu)喚(huan)國(guo)內(nei)工(gong)業(ye)軟(ruan)件(jian)企(qi)業(ye)快(kuai)速(su)成(cheng)長(chang)。目(mu)前(qian)，各(ge)家(jia)企(qi)業(ye)在(zai)自(zi)身(shen)發(fa)展(zhan)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)逐(zhu)漸(jian)認(ren)識(shi)到(dao)，實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)下(xia)遊(you)的(de)合(he)作(zuo)
、集聚技術優勢形成產業合力、實現與市場的有效對接、構建競合共贏的合作模式是未來做大、做強工業軟件的主要路徑，隻有這樣才能讓我們的工業軟件企業發展的腳步邁得更穩些、更快些
、更大些。

　　高(gao)鐵(tie)設(she)備(bei)采(cai)購(gou)高(gao)峰(feng)的(de)到(dao)來(lai)
，給(gei)自(zi)動(dong)化(hua)企(qi)業(ye)注(zhu)入(ru)了(le)新(xin)的(de)動(dong)力(li)，同(tong)時(shi)也(ye)為(wei)我(wo)國(guo)大(da)力(li)開(kai)展(zhan)自(zi)主(zhu)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)創(chuang)造(zao)了(le)良(liang)好(hao)的(de)外(wai)部(bu)條(tiao)件(jian)。編(bian)輯(ji)認(ren)為(wei)隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)自(zi)動(dong)化(hua)技(ji)術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)，以(yi)及(ji)工(gong)控(kong)企(qi)業(ye)不(bu)斷(duan)的(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)大(da)，我(wo)國(guo)的(de)高(gao)鐵(tie)將(jiang)會(hui)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)其(qi)它(ta)國(guo)家(jia)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)典(dian)範(fan)。

全球高鐵盛宴的中國機會