不論是新型列車的投入
，還是新的列車調度係統的使用
，都離不開IT技ji術shu的de支zhi持chi，第di六liu次ci鐵tie路lu提ti速su所suo帶dai來lai的de信xin息xi化hua的de深shen入ru應ying用yong是shi一yi次ci集ji中zhong體ti現xian，此ci次ci鐵tie路lu大da提ti速su最zui大da的de亮liang點dian便bian是shi首shou次ci在zai我wo國guo鐵tie路lu既ji有you線xian上shang開kai行xing時shi速su200公裏的動車組，其速度目標值
、技術含量、提速規模和範圍都將超過前五次。安全運行是鐵路運輸中的宗旨，作為安全主控的組成部分研祥工控在其中發揮了重要的作用。
　　讓人們最先感受到的是車載微機控製係統，包括車輛測控、機車測控、故障診斷、旅客服務等，既保證了列車運行的安全可靠
，並且用先進的控製技術服務旅客，具備公務電話
、通訊服務、旅行引導、娛(yu)樂(le)服(fu)務(wu)項(xiang)目(mu)。車(che)載(zai)微(wei)機(ji)係(xi)統(tong)是(shi)在(zai)特(te)定(ding)的(de)車(che)載(zai)環(huan)境(jing)條(tiao)件(jian)下(xia)運(yun)用(yong)的(de)，所(suo)完(wan)成(cheng)的(de)任(ren)務(wu)有(you)相(xiang)當(dang)大(da)的(de)部(bu)分(fen)涉(she)及(ji)到(dao)行(xing)車(che)安(an)全(quan)，因(yin)而(er)應(ying)采(cai)取(qu)必(bi)要(yao)措(cuo)施(shi)以(yi)滿(man)足(zu)其(qi)可(ke)靠(kao)性(xing)及(ji)故(gu)障(zhang)安(an)全(quan)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)。車(che)載(zai)環(huan)境(jing)條(tiao)件(jian)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：使用(加電狀態下)環境溫度
、存儲(非加電狀態下)環境溫度、高低溫循環、溫度衝擊
、濕熱
、振動、運輸振動、碰撞、衝擊、恒加速度、黴菌、鹽霧。適應惡劣的環境條件，加固措施可從機械、電氣、化學等方麵著手。研祥的104主板和CPCI整機產品符合了這一特征
，成為鐵路車載微機係統的核心。
　　CRH(China Railway High-speed)意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公裏以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公裏以上。中國高鐵機車主要有4種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公裏以上，而CRH3的設計時速在300公(gong)裏(li)以(yi)上(shang)。高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)安(an)全(quan)對(dui)車(che)輛(liang)生(sheng)產(chan)和(he)站(zhan)段(duan)的(de)檢(jian)修(xiu)過(guo)程(cheng)提(ti)出(chu)更(geng)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)，研(yan)祥(xiang)工(gong)控(kong)主(zhu)機(ji)已(yi)經(jing)是(shi)站(zhan)段(duan)檢(jian)測(ce)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。客(ke)運(yun)列(lie)車(che)動(dong)態(tai)圖(tu)像(xiang)檢(jian)測(ce)係(xi)統(tong)是(shi)一(yi)套(tao)集(ji)高(gao)速(su)數(shu)字(zi)圖(tu)像(xiang)采(cai)集(ji)、大容量圖像數據實時處理和精確定位模式識別技術於一體的智能係統
，運用了研祥的64位係統主機，滿足列車在高速狀態下的連續拍照過程，針對列車運行中進行對車廂的底部、側麵進行抓拍
，對抓拍的圖片進行組合後，對車輛的運行狀況進行檢查
，實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡
，列車質量由“人控”向“機控”的轉變
，減少了人為的檢測故障，提高了工作效率。
　　車輛檢修段和機務檢修段也是火車正常運行重要環節，火車輪對
、製動裝置
、減震裝置的檢測要求十分嚴格，包括輪對全自動平衡機
、輪對尺寸自動測量機、製動係統試驗台
、車輪自動探傷係統、缸閥試驗台、彈簧試驗台等裝置。各個檢測係統運用到了研祥的IPC-810B工控加固機，采用雙壓條結構的加固機型，滿足檢測現場的抗振動要求
，憑借高可靠性能、穩定性在站段檢測中發揮重要作用。
　　我國鐵路200km/h提速工程的安全保障，應在列車運行控製及綜合調度指揮係統
、固定設施及移動設備監測係統
、災害報警係統基礎上，構建行車安全綜合監控係統。行車安全綜合監控係統是列車運行核心，係統主要分為四個部分：車輛運行狀態地麵安全監測係統等12項技術裝備組成行車安全監測係統。信息網絡傳輸、信xin息xi管guan理li中zhong心xin等deng組zu成cheng行xing車che安an全quan信xin息xi係xi統tong。動dong態tai圖tu像xiang傳chuan輸shu係xi統tong等deng組zu成cheng事shi故gu救jiu援yuan應ying急ji處chu理li係xi統tong。改gai革ge現xian行xing安an全quan管guan理li體ti製zhi構gou成cheng新xin型xing的de行xing車che安an全quan信xin息xi管guan理li係xi統tong。包bao括kuo綜zong合he監jian控kong網wang絡luo（簡稱SMIS網）

、安全信息監管中心、車輛運行狀態地麵安全監測係統、軌道動態檢測單元（晃車儀）
、鐵路貨運安全監測門

、調車作業安全監控係統
、160k公裏/小時以上紅外線軸溫探測車
、DF11機車故障監測係統
、機車信號記錄儀
、動態圖像傳輸係統、軌檢車性能優化和增加功能、快速鋼軌探傷車等。研祥工控在鐵路車站微機聯鎖係統
、鐵路信號微機監測係統、軌道檢測係統中有具體的應用。
　　車站自動控製係統，包括車站自動售/檢票係統（AFC）
、車站自動查詢係統、乘客信息顯示係統（PIDS）、實現環境和設備監控係統（EMCS）
、氣體滅火係統（FES）
、電力監控係統（SCADA）。研祥公司推出的“長征”係列的整機產品
，MEC-5002微型嵌入式整機產品應用到車站檢票終端

，實現行業自動收費、自動結算
、自動分帳的一整套解決方案。
　　yanxiangdechanpinyijingbaohanlexianyoudetieluzidongkongzhizhongsuoyoudexiangmu。guojiazhengcejiangdalifazhantieluyunshu，suoyiduiyuwomenlaishuoshifeichanghaodeqiji，yanxianggongkongzaitieluxingyeyijingfahuizhezhongyaodezuoyong
，tongshiyeyouliyutieluxingyezouxiangzhenzhengdeguochanhua。