幾年前，國內地鐵的各個機電係統往往采用分立設置
、獨立管理
，結果常常導致係統資源共享困難、buliyuweihuguanlidengwenti。zaizheyangdexingshixia
，yuelaiyueduodeditiexianlukaishikaolvheshishizonghejiankongxitong。suizhezidonghuajichengjishudechengshu，guoneideditiexiangmuzhujiankaishitongguozonghejiankongxitongjianlitongyideruanyingjianpingtai，shixianziyuangongxiang、互聯互通
、設備集中管理和維護，同時還可對子係統進行故障監測，並為緊急情況下事件的處理提供全麵、及時的信息和控製能力，提高地鐵整體運營調度管理水平。

　　盡管綜合監控係統在(zai)全(quan)國(guo)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)中(zhong)已(yi)經(jing)得(de)到(dao)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)，但(dan)不(bu)可(ke)忽(hu)略(lve)的(de)是(shi)，在(zai)應(ying)用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，許(xu)多(duo)問(wen)題(ti)也(ye)隨(sui)之(zhi)出(chu)現(xian)。中(zhong)鐵(tie)電(dian)氣(qi)化(hua)勘(kan)測(ce)設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)高(gao)級(ji)工(gong)程(cheng)師(shi)王(wang)術(shu)合(he)就(jiu)指(zhi)出(chu)
，由(you)於(yu)各(ge)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)不(bu)同(tong)，實(shi)時(shi)性(xing)、可(ke)靠(kao)性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)也(ye)存(cun)在(zai)差(cha)異(yi)，所(suo)以(yi)說(shuo)，造(zao)價(jia)相(xiang)對(dui)昂(ang)貴(gui)的(de)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)前(qian)提(ti)並(bing)不(bu)是(shi)在(zai)於(yu)設(she)備(bei)的(de)集(ji)成(cheng)，而(er)關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)與(yu)城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)行(xing)的(de)基(ji)本(ben)模(mo)式(shi)。他(ta)強(qiang)調(tiao)，地(di)鐵(tie)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)的(de)前(qian)提(ti)是(shi)安(an)全(quan)，要(yao)保(bao)證(zheng)某(mou)一(yi)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)故(gu)障(zhang)不(bu)會(hui)對(dui)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)產(chan)生(sheng)影(ying)響(xiang)。

　　同tong時shi
，王wang術shu合he介jie紹shao，地di鐵tie未wei來lai的de發fa展zhan趨qu勢shi是shi與yu整zheng個ge城cheng市shi交jiao通tong網wang絡luo的de集ji成cheng與yu融rong合he，所suo以yi地di鐵tie綜zong合he監jian控kong係xi統tong在zai其qi中zhong的de作zuo用yong將jiang會hui更geng明ming顯xian，與yu城cheng市shi智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de集ji成cheng也ye要yao以yi安an全quan為wei重zhong。

　　綜合監控係統集成需注重安全問題

　　近年來，綜合監控係統的集成方式成為了業內的焦點之爭，按需集成還是深度總集成、集中式還是分布式等等問題已經凸顯。王術合介紹說：“目(mu)前(qian)，在(zai)國(guo)內(nei)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)大(da)型(xing)地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)中(zhong)
，綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)使(shi)用(yong)已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)普(pu)遍(bian)。目(mu)前(qian)，地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)一(yi)條(tiao)線(xian)配(pei)備(bei)一(yi)個(ge)獨(du)立(li)的(de)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)方(fang)式(shi)


，但(dan)是(shi)各(ge)條(tiao)線(xian)之(zhi)間(jian)留(liu)有(you)互(hu)相(xiang)集(ji)成(cheng)的(de)接(jie)口(kou)，這(zhe)樣(yang)集(ji)成(cheng)的(de)方(fang)式(shi)就(jiu)成(cheng)為(wei)了(le)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)。”由於一整套的地鐵綜合監控係統冗餘複雜、造價很高
，出現故障對各個子係統的正常使用也存在威脅
，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權衡的事情。

　　據了解，基於IP網絡技術
、麵向管理的子係統集成更為便捷
，同時基於工業標準的開放通訊規約（協議）會使集成變得簡單。另外，由於涵蓋ATS自動行車監控係統的ISCS或AISnenggouzaizhenzhengyiyishangshixianzongjicheng，suoyiqifazhanyeshoudaoyeneiguanzhu。jinguanjichengdefangshiyouhenduozhong，danwangshuherenwei
，jichengdefangshihaishiyaoyiyingyongweizhu。tatoulu

，muqianxinjianhuozaijiandehenduoditiexiangmuzhong，zonghejiankongxitongdejichengdadoucaiyongle“小綜合”的方式
，采取分散的、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監控過程中的安全問題，使得係統的集成更加可靠。

　　地鐵作為城市交通的重要組成部分，與其他運輸方式的配合也十分關鍵。王術合指出，在北京、上shang海hai等deng大da城cheng市shi，客ke流liu集ji中zhong時shi段duan若ruo出chu現xian地di鐵tie故gu障zhang
，將jiang會hui造zao成cheng大da量liang乘cheng客ke擁yong堵du
，對dui人ren身shen安an全quan也ye存cun在zai很hen大da威wei脅xie。如ru果guo地di鐵tie綜zong合he監jian控kong係xi統tong能neng夠gou與yu公gong交jiao等deng其qi他ta公gong共gong交jiao通tong係xi統tong實shi現xian安an全quan集ji成cheng，當dang地di鐵tie出chu現xian故gu障zhang時shi
，客ke流liu量liang通tong報bao、人員疏散

、公交調度等問題就會迎刃而解。

　　節能政策助推綜合監控係統發展

　　發展低碳經濟、大力倡導節能減排，已成為我國的一項基本國策。目前
，在地鐵行業，機組一般要按照建築物最大熱負荷的110%～120%設計，冷凍水泵
、冷卻水泵都會按空調機組額定工況匹配，同時末端係統按總負荷量的110%～120%匹配。王術合認為
，這些“大馬拉小車”的問題都嚴重製約了地鐵行業節能工作的推廣。

　　采用環境整體節能控製係統
，利用主機群控與能效管理中心，對控製設備進行啟停
，對冷卻水泵、空調風櫃等設備進行變頻控製

，就能大大降低地鐵機電設備的耗能。在這種情況下
，地鐵綜合監控係統采集到的地鐵站內的溫度

、濕度等參數就成為了重要的指標。王術合認為
，這將大大節省人力資源，同時也能降低人力監測的誤差、提高工作的可靠性
，對於保障環境與節能也具有積極意義。

　　另外，傳統的車站監控模式由於存在站務人員不能充分利用、設she備bei的de投tou資zi與yu維wei護hu成cheng本ben高gao等deng缺que點dian，也ye逐zhu漸jian將jiang被bei車che站zhan群qun組zu監jian控kong取qu代dai，即ji考kao慮lv各ge站zhan的de客ke流liu量liang和he組zu別bie大da小xiao後hou
，把ba沿yan線xian車che站zhan分fen為wei若ruo幹gan群qun組zu，每mei一yi群qun組zu大da約yue2～4個(ge)車(che)站(zhan)。同(tong)時(shi)
，選(xuan)擇(ze)軸(zhou)心(xin)站(zhan)，並(bing)設(she)置(zhi)車(che)站(zhan)控(kong)製(zhi)室(shi)。這(zhe)樣(yang)整(zheng)體(ti)係(xi)統(tong)設(she)備(bei)也(ye)減(jian)少(shao)了(le)，大(da)大(da)節(jie)省(sheng)了(le)相(xiang)關(guan)資(zi)源(yuan)，也(ye)在(zai)節(jie)能(neng)方(fang)麵(mian)深(shen)化(hua)了(le)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)內(nei)容(rong)。

　　模塊化、標準化與開放性趨勢明顯

　　模塊化、biaozhunhuayukaifangxingdeshejilinian
，youliyuxiangmuwanchengdexiaolv。wangshuhejieshao
，zuoweiditiexiangmuzhongdezhongyaoneirong，zonghejiankongxitongdeshejiyeyaozunxunmokuaihuayubiaozhunhua
，zhejiangdadatigaoshebeijiandexinxigongxiangxiaolv，bingtishengshebeidekekaoxing。tongshi
，yaoweixitongyuliujinliangduodejiekou，bingzaishejizhichujinxingzhouquankaolv，yibianyuzaijinjiqingkuangxia，xitongnenggouanzhaoyudingdechengxujinxingzhengchangyunxing。wangshuhehaizhichu，ditiezonghexitongdefazhanyaoyuzhenggechengshidezhinengjiaotongwangluojinxingronghe

，jiangtongji
、閘機控製、地鐵舒適度監控等功能進行優化完善，按照“以人為本”的大趨勢進行深化發展。

　　近年來
，地鐵綜合監控係統需求旺盛，大大推動了其在國內的發展。但我們注意到，需求的另一麵是供給，而供給恰恰是國內廠商的“軟肋”。王術合介紹說：“目前，國內涉及這一領域的企業還不是很多。但總體來說，國內企業現在處於快速發展階段，像和利時、凱發等國內企業的係統產品已經在諸多地鐵項目中得到應用。相信隨著經驗的積累
、性價比等方麵優勢的凸顯，國內企業將會成為市場的主導。”

　　地鐵綜合監控係統正是在需求逐漸細化、繁(fan)瑣(suo)化(hua)的(de)環(huan)境(jing)下(xia)應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)的(de)，城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)管(guan)理(li)已(yi)經(jing)從(cong)單(dan)純(chun)的(de)麵(mian)向(xiang)設(she)備(bei)管(guan)理(li)轉(zhuan)變(bian)為(wei)麵(mian)向(xiang)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)為(wei)主(zhu)。控(kong)製(zhi)投(tou)資(zi)成(cheng)本(ben)及(ji)推(tui)動(dong)國(guo)產(chan)化(hua)設(she)備(bei)進(jin)程(cheng)、shijienengjiquanxitongyunyingweihuguanligengjiaxingzhiyouxiaoyijiquanfangweitishengchengkefuwuzhiliang，doujiangchengweiditiejiankongxitongrihoufazhandezhongyaozhunze。zaizheyangdefazhanqushixia，zonghejiankongxitongyijiqitazidonghuajichengxitongyejiangzunxunzheyangdefazhanluxian，zaiyunyingguanli
、乘客服務以及整個城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發展。