伴隨著著名的Alpha Ventus項目——德de國guo首shou個ge海hai上shang風feng電dian場chang的de建jian設she，一yi些xie能neng源yuan公gong司si宣xuan布bu進jin入ru了le一yi個ge新xin紀ji元yuan。所suo有you現xian場chang係xi統tong包bao括kuo直zhi升sheng機ji停ting機ji坪ping的de照zhao明ming設she備bei以yi及ji相xiang關guan的de監jian控kong與yu通tong信xin係xi統tong，都dou必bi須xu在zai外wai海hai的de惡e劣lie條tiao件jian下xia無wu故gu障zhang運yun行xing。對於控製係統來說這是必須達到的
，然而
，高可靠性不僅意味著擁有自動防故障的硬件係統，而且操作係統也必須滿足長時間連續作業。

　　德國首個海上風電場坐落在北海（距Borkum島以北45公裏處），目前由DOTI公司負責建設
，DOTI是由德國E.ON、EWE和瑞典Vattenfall三家能源公司組成的合資企業。在未來一年中
，12台5MW的風機將並網發電
，為50000戶家庭提供電力供應。根據項目進度，在2008年9月底需要完成帶變電所的平台係統，該平台主要包括船舶塢站
、直升機停機坪、工作間以及其他基礎設施，是Alpha Ventus海上風電場的後勤中心。此平台需要保證船隻和直升機在惡劣的天氣條件下安全停靠而不發生任何問題。海上平台高60米，在水下深度為30米，配置了極為可靠的照明係統以及災害情況下的保護和監控係統，貝加萊的係統很好的承擔起了以上的重任；基於貝加萊技術的專用控製係統負責采集、處理航標信號和監控設備信號
，並將其傳送到位於陸地上的風電場主控室。

　　“顯然

，飛機起落跑道的航標燈必須保證無故障工作”，Klenk集團創始人兼Klenk-Airport-Equipment GmbH公司總經理Peter Klenk說道
，“簡單地開啟和關閉相應的航標燈肯定是不夠的
，然而這一點並非顯而易見。”

　　複雜的控製設備

　　根(gen)據(ju)不(bu)同(tong)的(de)機(ji)場(chang)類(lei)別(bie)，各(ge)地(di)的(de)規(gui)章(zhang)和(he)標(biao)準(zhun)也(ye)是(shi)不(bu)盡(jin)相(xiang)同(tong)的(de)，目(mu)前(qian)的(de)項(xiang)目(mu)中(zhong)就(jiu)必(bi)須(xu)考(kao)慮(lv)到(dao)係(xi)統(tong)的(de)測(ce)試(shi)係(xi)統(tong)
，例(li)如(ru)包(bao)括(kuo)相(xiang)關(guan)絕(jue)緣(yuan)測(ce)試(shi)以(yi)及(ji)燈(deng)光(guang)故(gu)障(zhang)測(ce)試(shi)等(deng)功(gong)能(neng)。

　　“控(kong)製(zhi)器(qi)不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)控(kong)製(zhi)上(shang)百(bai)個(ge)航(hang)標(biao)燈(deng)，處(chu)理(li)眾(zhong)多(duo)的(de)信(xin)號(hao)，而(er)且(qie)在(zai)出(chu)現(xian)報(bao)警(jing)或(huo)者(zhe)緊(jin)急(ji)狀(zhuang)態(tai)下(xia)例(li)如(ru)停(ting)電(dian)時(shi)，能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)主(zhu)控(kong)室(shi)在(zai)一(yi)秒(miao)內(nei)收(shou)到(dao)錯(cuo)誤(wu)報(bao)告(gao)”，Peter Klenk解釋道。因此
，控製器運行必須快速有效。

　　那麼為什麼不考慮標準PC來處理這樣的任務呢，Peter Klenk經理做了如下說明：“即使選用更高標準的工業PC也無法保證係統的可靠性，運行一段時間後，PC硬件會出現問題或是操作係統運行更加緩慢甚至癱瘓。”這樣的狀況
，即使在保證該PC不聯接互聯網以及不安裝其他軟件的場合下，依然無法避免。

　　直升機停機坪的訪問安全係統和視頻監控係統：所有係統任務通過貝加萊的X20 I/O傳送到控製器

　　采用商用PC操作係統的風險因素

　　機場技術專家對於使用冗餘結構或複雜的帶RAID功能的PC服務器係統即使加上其它安全措施依然有所猶豫：“除了PCsijiwentishangdaijiejuewai
，angguidechushichengbenhefuzadexianchangweihuyeshiwenti。duiyuyongyouzugourenyuandedaxingjichanglaishuozheyexushikexingde

，danshiduiyuzhixianjichanghuohaishangpingtailaishuo
，zaimeiyigepeizhishanghuafeishuqianouyuan，bingqiehaixuyaopeibeizhuanmendeweihurenyuan，zheliangdiandoushiwufajieshoude。wanquandekekaoxingyuhelidechengbenzaizheligouchenglebiyaodepingpanbiaozhun。”

　　其結果就是，Klenk公司的專家們開始為機場控製係統（ACS:Airport Control System）尋找可選的硬件平台
，最終采用了基於貝加萊Power Panel和X20 I/O係統的整體解決方案。Peter Klenk解釋說：“該解決方案對我們來說非常適用——很高的可靠性，一體化的外圍設備與顯示單元（HMI）也(ye)能(neng)夠(gou)體(ti)現(xian)該(gai)方(fang)案(an)極(ji)好(hao)的(de)靈(ling)活(huo)性(xing)，即(ji)使(shi)現(xian)場(chang)配(pei)電(dian)櫃(gui)距(ju)離(li)控(kong)製(zhi)中(zhong)心(xin)很(hen)遠(yuan)
，也(ye)很(hen)容(rong)易(yi)進(jin)行(xing)診(zhen)斷(duan)或(huo)者(zhe)調(tiao)試(shi)。不(bu)僅(jin)貝(bei)加(jia)萊(lai)的(de)產(chan)品(pin)具(ju)有(you)極(ji)高(gao)的(de)品(pin)質(zhi)與(yu)極(ji)佳(jia)的(de)性(xing)價(jia)比(bi)

，而(er)且(qie)他(ta)們(men)確(que)實(shi)認(ren)真(zhen)考(kao)慮(lv)了(le)我(wo)們(men)的(de)項(xiang)目(mu)需(xu)求(qiu)，積(ji)極(ji)地(di)為(wei)我(wo)們(men)提(ti)供(gong)所(suo)需(xu)的(de)支(zhi)持(chi)，即(ji)便(bian)我(wo)們(men)目(mu)前(qian)來(lai)說(shuo)並(bing)不(bu)屬(shu)於(yu)他(ta)們(men)的(de)核(he)心(xin)客(ke)戶(hu)群(qun)。”

　　Equipment GmbH公司總經理Peter Klenk

　　開拓精神與靈活性

　　Alpha Ventus（海上風場）項目是一個具有開創意義的項目；因此，要求項目中的每一個人都具有靈活機動的特質與奉獻精神。Peter Klenk強調：“北海石油鑽井平台已經裝備了直升機停機坪，但是那項技術與Alpha Ventus的項目要求還不太一樣。”

　　在(zai)該(gai)項(xiang)目(mu)中(zhong)，用(yong)來(lai)幫(bang)助(zhu)船(chuan)隻(zhi)或(huo)者(zhe)直(zhi)升(sheng)機(ji)安(an)全(quan)抵(di)達(da)的(de)停(ting)機(ji)坪(ping)的(de)照(zhao)明(ming)和(he)海(hai)上(shang)燈(deng)塔(ta)的(de)控(kong)製(zhi)是(shi)連(lian)續(xu)工(gong)作(zuo)且(qie)不(bu)允(yun)許(xu)出(chu)錯(cuo)的(de)，每(mei)個(ge)平(ping)台(tai)的(de)控(kong)製(zhi)器(qi)還(hai)需(xu)要(yao)受(shou)控(kong)於(yu)位(wei)於(yu)控(kong)製(zhi)中(zhong)心(xin)的(de)Klenk公司的海上交通管理係統，這兩者並不是相互獨立的係統。“我們在國內和國際航空標準領域積累了豐富的經驗，這有助於我們開發自己的機場控製係統（ACS），”Klenk公司事業部經理說道。

　　這個海上平台係統與石油鑽井平台相比還有一點最大的不同是：無人值守；直(zhi)到(dao)並(bing)網(wang)發(fa)電(dian)開(kai)始(shi)，該(gai)平(ping)台(tai)都(dou)是(shi)無(wu)人(ren)值(zhi)守(shou)的(de)，而(er)且(qie)在(zai)以(yi)後(hou)的(de)運(yun)行(xing)中(zhong)，平(ping)台(tai)上(shang)隻(zhi)部(bu)署(shu)少(shao)量(liang)的(de)維(wei)護(hu)人(ren)員(yuan)。封(feng)閉(bi)式(shi)的(de)結(jie)構(gou)可(ke)以(yi)解(jie)決(jue)非(fei)法(fa)侵(qin)入(ru)問(wen)題(ti)

，但(dan)由(you)於(yu)國(guo)際(ji)法(fa)要(yao)求(qiu)類(lei)似(si)海(hai)上(shang)平(ping)台(tai)必(bi)須(xu)提(ti)供(gong)相(xiang)應(ying)的(de)營(ying)救(jiu)通(tong)道(dao)，所(suo)以(yi)平(ping)台(tai)結(jie)構(gou)必(bi)須(xu)是(shi)開(kai)放(fang)式(shi)的(de)。解(jie)決(jue)方(fang)案(an)是(shi)：人員一旦出現在平台上，帶運動傳感器的訪問安全係統和視頻監控係統就會發出報警，報警通過貝加萊的X20 I/O係統接收

，並立即傳送到中控室的Klenkguanlixitongjinxingfenxi
，ranhougaozhikongzhizhandianqianzaideanquanwentiheweixianqingkuang。jinjinzheyanghaishibugoude，ruguopingtaishanggongdianchuxianwenti，liruqiyonglepingtaishangdejinjifadianji
，shenzhiqiyongneizhiUPS電源
，或者是與控製中心通訊出現了故障，那麼平台上的現場控製器就會把相應的錯誤信息及時傳送到陸地上的控製中心。

目前，位於北海的德國首個海上風電場正在建設中

　　基於貝加萊技術的全麵解決方案

　　“由於平台無人值守
，因此我們還在係統中集成了一個氣象站，它可以在飛機降落前把現場的氣候情況以無線電方式自動發送給飛行員
，”Peter Klenk補充說。除了直升機停機坪、海上航標
、MET係統（氣象站）和視頻監控係統外，Klenk公司在每個平台還配置了用於和船隻與飛機進行無線電通訊的通訊係統
，以及專用的加油管道。

　　2009年初，當德國首個海上風電場仍在繼續建設的時候，這個海上平台已經開始發揮著重要的作用。

　　“在這個項目中
，我們作為合格的供應商
，已經證明了自己在導航和航空領域中完全可以靈活地提供完整的解決方案
，”Peter Klenk自豪地說道，“同時也為將來與貝加萊進行更高層次的合作奠定了基礎。”