編者語：素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下，近年來呈現高速發展的態勢。與其他交通方式相比
，用地省、運能大、汙染小等特點更適合於國內大中城市的交通發展趨勢。

   作為保持城市活力最主要的基礎設施，城市交通同樣影響著城市經濟的發展。素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下
，近年來呈現高速發展的態勢。與其他交通方式相比，用地省、運能大、汙染小等特點更適合於國內大中城市的交通發展趨勢。據了解
，除了北京
、上海
、廣州等幾大城市已經擁有較為完善的軌道交通網絡之外，目前國內規劃軌道交通網絡的城市已接近40個。

　　在(zai)全(quan)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)項(xiang)目(mu)進(jin)行(xing)得(de)如(ru)火(huo)如(ru)荼(tu)的(de)同(tong)時(shi)，自(zi)動(dong)化(hua)廠(chang)商(shang)之(zhi)間(jian)的(de)博(bo)弈(yi)也(ye)逐(zhu)漸(jian)升(sheng)級(ji)。與(yu)其(qi)他(ta)行(xing)業(ye)相(xiang)比(bi)
，自(zi)動(dong)化(hua)產(chan)品(pin)在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)的(de)應(ying)用(yong)更(geng)為(wei)廣(guang)泛(fan)
，但(dan)客(ke)戶(hu)和(he)項(xiang)目(mu)顯(xian)得(de)較(jiao)為(wei)集(ji)中(zhong)
，更(geng)為(wei)突(tu)出(chu)的(de)是(shi)應(ying)用(yong)效(xiao)果(guo)會(hui)更(geng)直(zhi)接(jie)地(di)從(cong)地(di)鐵(tie)公(gong)司(si)與(yu)乘(cheng)客(ke)兩(liang)方(fang)麵(mian)體(ti)現(xian)出(chu)來(lai)。北(bei)京(jing)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)有(you)限(xian)公(gong)司(si)機(ji)電(dian)公(gong)司(si)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)王(wang)勝(sheng)利(li)在(zai)接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)時(shi)就(jiu)表(biao)示(shi)：“整個軌道交通自動化是一個項目導向的市場，同時‘用戶效應’近年來也表現得十分突出。”那麼這種“用戶效應”到底體現在哪些方麵呢？

　　穩定性
、可靠性、安全性一個都不能少

　　2009年6月22日，美國華盛頓東北部發生兩列地鐵列車相撞的嚴重事故，造成9人死亡，76人受傷
，這起事故是當地近33年(nian)以(yi)來(lai)最(zui)嚴(yan)重(zhong)的(de)一(yi)次(ci)地(di)鐵(tie)事(shi)故(gu)。經(jing)調(tiao)查(zha)，事(shi)發(fa)時(shi)正(zheng)在(zai)行(xing)駛(shi)的(de)列(lie)車(che)處(chu)於(yu)由(you)電(dian)腦(nao)控(kong)製(zhi)的(de)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)模(mo)式(shi)。在(zai)這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)下(xia)，列(lie)車(che)駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)工(gong)作(zuo)隻(zhi)是(shi)開(kai)關(guan)車(che)門(men)以(yi)及(ji)應(ying)對(dui)緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)。有(you)跡(ji)象(xiang)表(biao)明(ming)，事(shi)發(fa)前(qian)
，這(zhe)列(lie)列(lie)車(che)的(de)女(nv)駕(jia)駛(shi)員(yuan)曾(zeng)試(shi)圖(tu)減(jian)速(su)，但(dan)未(wei)能(neng)使(shi)列(lie)車(che)停(ting)下(xia)來(lai)。調(tiao)查(zha)的(de)初(chu)步(bu)結(jie)果(guo)顯(xian)示(shi)，這(zhe)起(qi)事(shi)故(gu)可(ke)能(neng)由(you)電(dian)腦(nao)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)故(gu)障(zhang)所(suo)致(zhi)。

　　地(di)鐵(tie)安(an)全(quan)近(jin)年(nian)來(lai)始(shi)終(zhong)被(bei)社(she)會(hui)所(suo)關(guan)注(zhu)，不(bu)隻(zhi)是(shi)因(yin)為(wei)這(zhe)關(guan)係(xi)到(dao)地(di)鐵(tie)公(gong)司(si)運(yun)營(ying)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)，更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)這(zhe)直(zhi)接(jie)涉(she)及(ji)到(dao)人(ren)身(shen)安(an)全(quan)等(deng)相(xiang)關(guan)問(wen)題(ti)。所(suo)以(yi)，各(ge)大(da)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)公(gong)司(si)始(shi)終(zhong)將(jiang)“安全”列為地鐵運營的最重要標準，其中自動化產品也是評價指標之一。王總提到，軌道交通本身係統複雜，環控、智能馬達、電力監控和屏蔽門等多個子係統中均涉及到自動化產品，PLC、傳動等自動化產品在性能與功能上都有特殊的需求。所以，自動化產品與用戶需求緊密聯係，“用戶效應”很明顯。

　　王總介紹說：“軌道交通行業在動力照明
、暖通空調
、給排水、電扶梯

、安全門、殘障設施等多專業均使用PLC等智能設備實現機電設備綜合自動化監控。而自動化產品性能主要需求主要體現在穩定性
、可靠性、安全性等方麵。”他指出，地鐵的自控係統首先需確保穩定性，包括PLC核心CPU
、遠程I/O及現場總線的穩定性，整體係統應有較強的抗電磁幹擾能力；地鐵運營環境要求自動化係統在抗粉塵、抗潮濕方麵應有特殊設計
；PLC內CPU程序應具有掉電保存功能，確保係統意外失電而不造成監控程序丟失；對I/O控製模塊與外界受控係統間的線路安全性需求高，應有防短路、接地等安全防護措施。

　　從cong功gong能neng上shang看kan，王wang總zong認ren為wei，應ying用yong在zai軌gui道dao交jiao通tong行xing業ye的de自zi動dong化hua產chan品pin，首shou先xian必bi須xu支zhi持chi更geng廣guang泛fan的de工gong業ye自zi動dong化hua通tong信xin網wang絡luo拓tuo展zhan功gong能neng。如ru自zi動dong化hua係xi統tong應ying支zhi持chiMODBUS
、工業以太網等多種通信網絡，從而支持更廣泛的係統間互聯或更加便於係統的嵌入
；另外，還要具有高效采集、計算及存儲功能。因為地鐵機電專業監控設備眾多，普通地下車站物理監控點數一般在2000～3000點
，為滿足係統大容量監控點的要求，對於PLC內CPU運算能力有極高的要求，至少不應低於300MHz。對於末端遠程I/O信號采集采樣頻率，將有更高的要求。在CPU、I/O末mo端duan效xiao率lv大da幅fu提ti高gao後hou必bi須xu配pei套tao高gao速su緩huan衝chong存cun儲chu設she備bei才cai能neng實shi現xian一yi個ge強qiang大da的de自zi控kong係xi統tong。最zui後hou，需xu要yao滿man足zu的de就jiu是shi係xi統tong擴kuo容rong功gong能neng。由you於yu最zui終zhong用yong戶hu需xu求qiu的de不bu確que定ding性xing，PLC等自動化產品應有一定的硬件、軟件擴容功能

，且硬件組態方便、易行。

　　自動化廠商與研究院各有市場

   近日

，中國鐵道科學研究院電子所監理谘詢事業部承接了北京地鐵15號線工程供電通號監理（含供電、通信
、信號
、PIS、AFC、綜合監控等）項目。此次承接項目的監理範圍中涉及的設備主要包括通信係統、信號係統、供電係統、綜合監控係統（含SCADA、BAS）、PIS、AFC、OA
、門禁安防係統等設備供貨及安裝。

　　目前，自動化市場伴隨著整個軌道交通產業的投資也呈現高速增長。除卻自動化產品供應商，一些係統集成商、研究院來勢洶洶，也要在軌道交通自動化市場“分一杯羹”。王總向記者介紹：“自動化廠商的優勢在於熟悉係統工藝流程的最優實現方式，比如程序編寫等。並且廠商更為熟知PLC等自動化產品的性能，進而可提供詳細的深化設計方案。服務方式則具體體現在現場組網、測試、故障診斷、處理等方麵。”但dan同tong時shi

，一yi些xie研yan究jiu院yuan的de實shi力li也ye不bu可ke小xiao覷qu。王wang總zong指zhi出chu，設she計ji院yuan的de優you勢shi在zai於yu具ju有you相xiang應ying的de設she計ji資zi質zhi和he一yi定ding的de設she計ji經jing驗yan，並bing了le解jie用yong戶hu需xu求qiu，方fang便bian不bu同tong係xi統tong設she計ji層ceng麵mian的de溝gou通tong、協xie調tiao。同tong時shi
，設she計ji院yuan的de工gong程cheng師shi更geng熟shu悉xi係xi統tong工gong藝yi流liu程cheng，方fang便bian組zu織zhi廠chang商shang與yu第di三san方fang接jie口kou設she備bei廠chang家jia明ming確que接jie口kou規gui約yue。設she計ji院yuan的de服fu務wu方fang式shi更geng多duo體ti現xian在zai提ti供gong施shi工gong圖tu紙zhi
，以yi及ji在zai工gong程cheng實shi施shi過guo程cheng中zhong進jin行xing設she計ji變bian更geng和he設she計ji確que認ren方fang麵mian。

   對(dui)於(yu)比(bi)較(jiao)雙(shuang)方(fang)表(biao)現(xian)孰(shu)優(you)孰(shu)劣(lie)的(de)問(wen)題(ti)，王(wang)總(zong)則(ze)表(biao)示(shi)
，自(zi)動(dong)化(hua)廠(chang)商(shang)以(yi)及(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)的(de)工(gong)作(zuo)內(nei)容(rong)其(qi)實(shi)有(you)重(zhong)合(he)之(zhi)處(chu)，但(dan)並(bing)不(bu)雷(lei)同(tong)。據(ju)了(le)解(jie)，目(mu)前(qian)除(chu)了(le)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)研(yan)究(jiu)院(yuan)，很(hen)多(duo)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)企(qi)業(ye)在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)專(zhuan)用(yong)集(ji)成(cheng)係(xi)統(tong)市(shi)場(chang)中(zhong)
，表(biao)現(xian)也(ye)很(hen)出(chu)色(se)，和(he)利(li)時(shi)等(deng)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)在(zai)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)打(da)造(zao)出(chu)自(zi)己(ji)的(de)品(pin)牌(pai)。而(er)王(wang)總(zong)認(ren)為(wei)
，地(di)鐵(tie)正(zheng)常(chang)的(de)運(yun)營(ying)需(xu)要(yao)地(di)鐵(tie)機(ji)電(dian)公(gong)司(si)
、自動化廠商與相關研究院通力合作才能實現，所以彼此並不衝突。同時
，這也是“用戶效應”的體現
，因為最終的目的都是使地鐵的設計、運行狀況等達到最優。

　　綜合監控係統應用完善空間較大

   目前，上海全市有116個地鐵站正在施工，這些站點在年底前將陸續完工。另外，上海地鐵綜合監控係統建設已覆蓋8條線路。據介紹

，目前監護公司已經在上海地鐵1、2
、4
、7、8、9haoxiananzhuanglezonghejiankongxitong。ditiejianhubumentongguochangqiduijianceshujudegenzongguanchajiance，zuodaotiqianyubaohejishibaohu，zuidaxiandudibaozhangditiezhengchangyunying。

   早期地鐵的各機電係統一般是分立設置、獨立管理，存在著係統間軟硬件平台參差不齊、係統結構及通信協議種類繁雜，係統資源共享困難以及各係統硬件設備配置重複，不利於維護管理等缺點。而通過綜合監控係統（ISCS）統一的軟硬件平台
，可以實現資源共享、互聯互通
，有利於緊急情況下的事件處理，大大提高了地鐵整體運營調度管理水平。

　　王總介紹
，ISCS由位於控製中心的中央級綜合監控係統（CISCS）、位於沿線各車站的車站級綜合監控係統（SISCS）、區間變電所綜合監控係統以及數據傳輸主幹網、網絡管理係統（NMS）、培訓演示係統、環境與車站設備監控子係統

、變電所綜合自動化（SCADA）子係統、門禁（ACS）子係統等組成。據了解，北京地鐵13號線是全國首條應用ISCS係統的軌道交通線路，目前5號線
、10號線及機場線也相繼開通使用ISCS係統。

　　由於綜合監控係統強大的功能
，其應用前景被普遍看好。但是通過幾條線路ISCS係統的運行狀況，王總認為該係統也存在若幹弊端，有待進一步完善：首先，ISCS係統集成度高，維護不便。此外，操作失誤或係統故障對安全運營所構成的風險性也隨集成度的提高而加大；ISCS係統高度集成，係統後台監控軟件及實時數據庫等各類控製邏輯設置複雜
，造成係統擴容不便
；從技術層麵看，綜合監控對各係統（SCADA
、BAS等）的前期規劃存在一定問題，致使各專業係統報警、事件過濾、報表功能
、曲線功能及相應存儲、導出、打印功能與運營實際需求尚有較大差距，綜合監控的理念未得到全部體現。所以
，綜合監控係統的應用效果還有很大上升空間。