隨著汽車行業的蓬勃發展，燃油經濟性的要求以及排放標準的要求也越發嚴格起來，越來越多的係統應用到汽車當中，例如進氣/尾氣管理係統、燃油蒸汽管理係統、刹車助力係統、柴油顆粒濾清係統等。這些係統都需要借助壓力傳感器快速準確獲得的壓力信息來確定係統的狀態和下一步的動作。
1. 進氣/尾氣管理係統
汽qi車che引yin擎qing管guan理li係xi統tong需xu要yao在zai適shi當dang的de時shi間jian噴pen射she適shi量liang的de燃ran油you到dao氣qi缸gang中zhong，這zhe樣yang可ke以yi使shi得de燃ran油you充chong分fen有you效xiao的de燃ran燒shao，達da到dao最zui佳jia的de燃ran燒shao效xiao率lv，減jian小xiao汙wu染ran。引yin擎qing管guan理li器qi的deECU做決定是基於一係列的傳感器信號的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力等。其中進氣歧管壓力傳感器是一個工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據該壓力信號計算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得最佳的空燃比。
為了減少氮氧化物的排放，有些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環)係統。EGR係xi統tong將jiang一yi小xiao部bu分fen廢fei氣qi引yin入ru進jin氣qi歧qi管guan，由you於yu廢fei氣qi具ju有you惰duo性xing會hui延yan緩huan燃ran燒shao過guo程cheng，燃ran燒shao速su度du將jiang會hui放fang慢man，燃ran燒shao最zui高gao溫wen度du降jiang低di，燃ran燒shao室shi中zhong的de壓ya力li形xing成cheng過guo程cheng放fang慢man，從cong而er減jian少shao氮dan氧yang化hua物wu的de產chan生sheng。由you於yu廢fei氣qi溫wen度du高gao並bing且qie含han有you多duo種zhong有you腐fu蝕shi性xing的de物wu質zhi，因yin此ci搭da載zai了leEGR係統的車輛對進氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質兼容性要求。
2. 燃油蒸汽管理係統
由(you)於(yu)燃(ran)油(you)的(de)揮(hui)發(fa)是(shi)碳(tan)氫(qing)排(pai)放(fang)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)，在(zai)美(mei)國(guo)一(yi)些(xie)州(zhou)的(de)法(fa)令(ling)中(zhong)強(qiang)製(zhi)要(yao)求(qiu)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)進(jin)行(xing)管(guan)理(li)。在(zai)加(jia)油(you)站(zhan)給(gei)汽(qi)車(che)加(jia)油(you)時(shi)燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)會(hui)直(zhi)接(jie)排(pai)放(fang)到(dao)大(da)氣(qi)中(zhong)，這(zhe)樣(yang)既(ji)不(bu)環(huan)保(bao)又(you)浪(lang)費(fei)了(le)燃(ran)油(you)。搭(da)載(zai)燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)油(you)箱(xiang)蒸(zheng)汽(qi)通(tong)過(guo)分(fen)離(li)閥(fa)經(jing)管(guan)道(dao)進(jin)入(ru)活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)，活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)中(zhong)的(de)活(huo)性(xing)炭(tan)多(duo)孔(kong)且(qie)表(biao)麵(mian)積(ji)很(hen)大(da)，可(ke)吸(xi)附(fu)大(da)量(liang)燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)分(fen)子(zi)。活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)與(yu)引(yin)擎(qing)的(de)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)相(xiang)連(lian)，當(dang)引(yin)擎(qing)運(yun)轉(zhuan)在(zai)進(jin)氣(qi)衝(chong)程(cheng)時(shi)時(shi)，活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)使(shi)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)產(chan)生(sheng)低(di)壓(ya)，在(zai)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)低(di)壓(ya)吸(xi)力(li)作(zuo)用(yong)下(xia)，空(kong)氣(qi)從(cong)活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)中(zhong)經(jing)過(guo)，將(jiang)活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)中(zhong)吸(xi)附(fu)的(de)燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)分(fen)子(zi)送(song)入(ru)引(yin)擎(qing)燃(ran)燒(shao)，使(shi)之(zhi)得(de)到(dao)充(chong)分(fen)應(ying)用(yong)，活(huo)性(xing)炭(tan)罐(guan)中(zhong)活(huo)性(xing)炭(tan)的(de)吸(xi)附(fu)能(neng)力(li)得(de)到(dao)恢(hui)複(fu)。燃(ran)油(you)蒸(zheng)汽(qi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)中(zhong)需(xu)要(yao)微(wei)壓(ya)傳(chuan)感(gan)器(qi)(表壓模式)來檢測燃油蒸汽是否有泄露。
3. 刹車助力係統
真(zhen)空(kong)刹(sha)車(che)助(zhu)力(li)器(qi)是(shi)真(zhen)空(kong)助(zhu)力(li)伺(si)服(fu)製(zhi)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)，利(li)用(yong)引(yin)擎(qing)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)的(de)真(zhen)空(kong)和(he)大(da)氣(qi)壓(ya)的(de)壓(ya)差(cha)進(jin)行(xing)刹(sha)車(che)助(zhu)力(li)。在(zai)刹(sha)車(che)未(wei)踩(cai)下(xia)時(shi)，氣(qi)室(shi)膜(mo)片(pian)隔(ge)板(ban)將(jiang)真(zhen)空(kong)助(zhu)力(li)器(qi)分(fen)為(wei)的(de)兩(liang)個(ge)腔(qiang)是(shi)連(lian)通(tong)的(de)，通(tong)過(guo)真(zhen)空(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)接(jie)到(dao)引(yin)擎(qing)的(de)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)，兩(liang)個(ge)氣(qi)室(shi)均(jun)為(wei)真(zhen)空(kong)。踩(cai)下(xia)刹(sha)車(che)製(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)時(shi)，氣(qi)室(shi)膜(mo)片(pian)隔(ge)板(ban)移(yi)動(dong)，空(kong)氣(qi)閥(fa)打(da)開(kai)，真(zhen)空(kong)閥(fa)關(guan)閉(bi)，氣(qi)室(shi)的(de)前(qian)腔(qiang)為(wei)真(zhen)空(kong)，氣(qi)室(shi)的(de)後(hou)腔(qiang)與(yu)大(da)氣(qi)相(xiang)連(lian)。兩(liang)個(ge)腔(qiang)之(zhi)間(jian)的(de)壓(ya)力(li)差(cha)作(zuo)用(yong)在(zai)氣(qi)室(shi)膜(mo)片(pian)隔(ge)板(ban)上(shang)，相(xiang)當(dang)於(yu)增(zeng)加(jia)了(le)刹(sha)車(che)製(zhi)動(dong)力(li)，製(zhi)動(dong)力(li)通(tong)過(guo)製(zhi)動(dong)主(zhu)缸(gang)推(tui)杆(gan)傳(chuan)到(dao)製(zhi)動(dong)主(zhu)缸(gang)，實(shi)現(xian)刹(sha)車(che)功(gong)能(neng)。
如ru果guo刹sha車che助zhu力li係xi統tong出chu現xian漏lou氣qi現xian象xiang，會hui造zao成cheng在zai刹sha車che時shi氣qi室shi前qian後hou腔qiang的de壓ya差cha很hen小xiao甚shen至zhi消xiao失shi，刹sha車che助zhu力li係xi統tong失shi效xiao，造zao成cheng製zhi動dong距ju離li增zeng加jia，製zhi動dong困kun難nan等deng。另ling外wai燃ran油you直zhi噴pen係xi統tong和he起qi停ting係xi統tong的de搭da載zai使shi得de汽qi車che進jin氣qi歧qi管guan的de真zhen空kong度du降jiang低di，就jiu需xu要yao安an裝zhuang真zhen空kong泵beng提ti供gong真zhen空kong來lai源yuan以yi滿man足zu刹sha車che助zhu力li係xi統tong的de要yao求qiu。在zai上shang述shu兩liang種zhong情qing況kuang下xia都dou有you必bi要yao增zeng加jia一yi個ge壓ya力li傳chuan感gan器qi來lai監jian測ce氣qi室shi前qian後hou腔qiang之zhi間jian的de壓ya力li差cha是shi否fou合he適shi，如ru有you漏lou氣qi則ze應ying啟qi動dong相xiang應ying的de警jing告gao係xi統tong，如ru果guo真zhen空kong度du不bu夠gou則ze應ying通tong知zhiECU啟動真空泵提供額外的真空。
4. 柴油尾氣濾清係統
由於柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳氫化合物、氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)以(yi)外(wai)還(hai)有(you)一(yi)些(xie)微(wei)小(xiao)的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)，這(zhe)些(xie)顆(ke)粒(li)物(wu)是(shi)造(zao)成(cheng)黑(hei)煙(yan)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。為(wei)了(le)滿(man)足(zu)排(pai)放(fang)要(yao)求(qiu)，減(jian)少(shao)環(huan)境(jing)汙(wu)染(ran)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)都(dou)搭(da)載(zai)了(le)柴(chai)油(you)顆(ke)粒(li)濾(lv)清(qing)係(xi)統(tong)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴(chai)油(you)引(yin)擎(qing)燃(ran)燒(shao)產(chan)生(sheng)的(de)尾(wei)氣(qi)經(jing)過(guo)柴(chai)油(you)顆(ke)粒(li)濾(lv)清(qing)器(qi)時(shi)，濾(lv)清(qing)器(qi)的(de)多(duo)孔(kong)係(xi)統(tong)會(hui)捕(bu)捉(zhuo)其(qi)中(zhong)的(de)顆(ke)粒(li)，當(dang)柴(chai)油(you)尾(wei)氣(qi)顆(ke)粒(li)不(bu)斷(duan)在(zai)濾(lv)清(qing)器(qi)中(zhong)累(lei)積(ji)就(jiu)會(hui)造(zao)成(cheng)濾(lv)清(qing)器(qi)飽(bao)和(he)甚(shen)至(zhi)堵(du)塞(sai)，因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)對(dui)濾(lv)清(qing)器(qi)進(jin)行(xing)再(zai)生(sheng)。通(tong)過(guo)一(yi)個(ge)差(cha)壓(ya)傳(chuan)感(gan)器(qi)檢(jian)測(ce)濾(lv)清(qing)器(qi)進(jin)氣(qi)口(kou)和(he)出(chu)氣(qi)口(kou)之(zhi)間(jian)的(de)壓(ya)差(cha)，當(dang)壓(ya)差(cha)高(gao)於(yu)設(she)定(ding)的(de)閾(yu)值(zhi)時(shi)認(ren)為(wei)濾(lv)清(qing)器(qi)達(da)到(dao)飽(bao)和(he)，ECU控(kong)製(zhi)提(ti)高(gao)引(yin)擎(qing)溫(wen)度(du)，引(yin)擎(qing)排(pai)放(fang)出(chu)高(gao)溫(wen)尾(wei)氣(qi)以(yi)燃(ran)燒(shao)存(cun)儲(chu)在(zai)濾(lv)清(qing)器(qi)中(zhong)的(de)顆(ke)粒(li)，完(wan)成(cheng)濾(lv)清(qing)器(qi)的(de)再(zai)生(sheng)。由(you)於(yu)尾(wei)氣(qi)溫(wen)度(du)高(gao)，並(bing)且(qie)含(han)有(you)多(duo)種(zhong)有(you)腐(fu)蝕(shi)性(xing)的(de)氣(qi)體(ti)和(he)顆(ke)粒(li)，需(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)介(jie)質(zhi)兼(jian)容(rong)性(xing)的(de)問(wen)題(ti)。
5. 以天然氣/液化石油氣為燃料的係統
由於天然氣/液化石油氣價格相對便宜，排氣汙染小，安全可靠，車輛改裝簡單，一些產天然氣/液化石油氣的國家和地區越來越多的使用天然氣/液化石油氣作為燃料。在保留原車供油係統的情況下，增加一套專用的天然氣/液化石油氣裝置，形成“雙燃料汽車”。壓縮天然氣/yehuashiyouqibeichucunzaigangpingzhong，tongguojianyafaheyalitiaojieqijianggangpingzhongdegaoyaranqisongdaoranshaoshiyukongqichongfenhunhehouranshaoweiqichetigongdongli。tongguolianggeyalichuanganqifenbiejianceranqihejinqiqiguanzhongkongqideyalikeyigenghaodekongzhikongranbi，dadaozuijiaderanshaozhuangtai，tigaoranliaodejingjixing，jianshaowuran。
朝輝儀器提供集成式的壓力傳感器，例如空調冷媒壓力傳感器、機油壓力傳感器、變速箱壓力傳感器、刹車油壓傳感器、高壓共軌壓力傳感器等。產品具有抗過載、抗衝擊能力強、線性好、長期穩定性高、溫度範圍寬、不鏽鋼外殼、外觀小巧美觀，易於安裝、耐振動、循環疲勞壓力達1000萬次等特點。
