近(jin)日(ri)
，歐(ou)盟(meng)擬(ni)對(dui)原(yuan)產(chan)於(yu)中(zhong)國(guo)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)征(zheng)收(shou)最(zui)終(zhong)反(fan)補(bu)貼(tie)稅(shui)，引(yin)來(lai)包(bao)括(kuo)大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)在(zai)內(nei)的(de)德(de)國(guo)三(san)大(da)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)公(gong)開(kai)反(fan)對(dui)
，歐(ou)盟(meng)的(de)決(jue)定(ding)被(bei)歐(ou)洲(zhou)媒(mei)體(ti)視(shi)為(wei)對(dui)德(de)國(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)雙(shuang)重(zhong)打(da)擊(ji)。上(shang)個(ge)月(yue)，大眾宣布考慮關閉其在德國的一家汽車製造廠和一家零部件廠，並終止自1994年實施的就業保護協議。據悉，這是大眾自1937年成立以來首次作出考慮關閉其本土工廠的考量。9月25日
，伴隨著大眾員工的示威，大眾和工會展開了長達3個小時的集體談判
，德國媒體報道稱，雙方“相持不下”“觀點相去甚遠”。

德國製造業一直以高質量
、精密和可靠性聞名，該國是世界上最重要的製造業強國之一。然而，在近年來全球需求疲軟、勞動力和能源成本上升的背景下，即使是德國這樣的工業強國也遭到重創，動力不足讓許多德企感到擔憂。據《環球時報》駐德國特約記者了解，不少德國機械製造巨頭都在加速推進智能製造、綠lv色se能neng源yuan轉zhuan型xing
，尤you其qi正zheng在zai這zhe些xie方fang麵mian同tong包bao括kuo中zhong國guo在zai內nei的de海hai外wai夥huo伴ban加jia強qiang合he作zuo，這zhe對dui德de國guo乃nai至zhi歐ou洲zhou汽qi車che產chan業ye轉zhuan型xing都dou大da有you好hao處chu
，這zhe些xie努nu力li方fang向xiang可ke能neng也ye是shi更geng廣guang泛fan的de德de國guo製zhi造zao業ye未wei來lai的de縮suo影ying。

訂單量和產量都在下降

大眾汽車集團官網9月25日刊文稱，大眾方麵的代表在談判一開始就解釋了公司的立場：“我wo們men德de國guo總zong部bu的de情qing況kuang非fei常chang嚴yan峻jun。麵mian對dui成cheng本ben上shang漲zhang和he競jing爭zheng壓ya力li
，大da眾zhong隻zhi有you為wei未wei來lai做zuo好hao準zhun備bei

，才cai能neng確que立li自zi己ji作zuo為wei領ling先xian製zhi造zao商shang的de地di位wei。隻zhi有you持chi續xu降jiang低di成cheng本ben
、提高效率和生產力，我們才能投資新技術和新產品，從而確保長期就業。”

而另一方麵，德國最大勞工組織五金工會（IG Metall）方麵曾在談判開始前明確表示：“我們不會就關閉工廠和大規模裁員展開討論。”工會談判代表曾將這兩點描述為“明確的紅線”。據德國《每日明鏡》報道，IG Metall方麵在談判中要求大眾提供去年提出的“節流”xingdongdejutijihua，yibiankaizhanjinyibutaolun。danjiezhimuqian，chulezhongzhijixiangjitixieyiwai，dazhonghaimeiyoutigongguanyucaiyuanheguanbigongchangderenhexijie，zheranggonghuigandaobuman
，gonghuiyoukenengzaijinnian12月舉行罷工。

據英國路透社報道，過去5年，大眾汽車市值縮水近1/3，zaiouzhouzhuyaoqichezhizaoshangzhongbiaoxianzuizaogao。dazhongqicheshideguogugongzuiduodeqiye，yeshiouzhouzuidacheqi。baodaorenwei
，dazhongqicheshoucikaolvzaideguoguoneiguanchang，shiduideguozonglishuoercidedaji，yeshideguojingjiqianjingzaiduehua、市場情緒低迷的表現之一。荷蘭國際集團宏觀經濟主管卡斯滕·布熱斯基表示，大眾汽車的最新決定凸顯了多年來德國經濟停滯和缺乏結構性改革的後果。

這種困境並非隻在大眾有所體現。據德國《世界報》報道
，今年1月至7月
，德國機械製造業的產量和訂單量進一步下降，德國機械設備製造業聯合會（VDMA）再次調整對未來產量的預期
，降幅水平將從4%調高至8%。慕尼黑伊弗經濟研究所的報告顯示，目前德國機械製造業產能利用率僅為79.4%，而去年這一比例為88.8%。該研究所稱

，現在幾乎一半的德國機械製造公司都存在產能和人員過剩的問題。

德國機械設備製造業聯合會（VDMA）首席經濟學家拉爾夫·維歇斯表示：“過去一年很艱難，結果喜憂參半。”據維歇斯介紹，今年和去年相比

，德國機械製造業訂單量減少了12%，在歐洲、美國和中國的主要銷售市場，人們對全球經濟的持久增長缺乏信心，但他並不感到驚慌，因為機械工程師們“早已習慣了經濟周期的起起落落”。

維歇斯還補充道：“jiezhimuqian
，dingdanliangxiajiangsuochanshengdeyingxianghaizaikekongfanweinei，daduoshugongsihaizaichuliqianjinianjiyadedingdan，danshixinguanyiqinghoudedingdanyingyuhenkuaijiangbeihaojin。henduojixieheshebeizhizaolingyudekehudoumianlinzhejudadezhuanxingyali，zheshiyouyugaoangdenengyuanchengbenyinfade，zhejiangduiwomenchanshengshenyuanyingxiang
，wufataobi。”

對於今年德國機械製造公司的發展前景，維歇斯仍持審慎態度，他表示：“德國機械製造業的銷售重點在海外，即出口，近期來自海外的訂單有觸底反彈的跡象；另一方麵，在德國，訂單進一步下降的趨勢不會結束。”對此，基爾世界經濟研究所（IfW）也持相同看法
，該研究所預計今年德國國內生產總值增長率僅為0.9%。

VDMA今年6月開展的調查顯示
，近半德國機械製造商認為，2025年德國製造業不會出現更強勁的增長動力。共有932家公司參與了調查
，其中約三成公司將其目前所處的情況評定為“糟糕”或者“非常糟糕”
，29%的公司認為情況“良好”或者“非常好”。同時，超過半數的公司對2024年整體看法較為悲觀，近四成的受訪者預計今年銷售額將出現下降，另有約1/4的公司預計經濟增長將出現停滯。

另一方麵
，持續的經濟疲軟也影響了製造業對於勞動力的需求。近半接受調查的公司表示，他們將在未來6個月內減少短期勞務人員的數量，此外還有不少公司出現了短時工作製。例如，德國通快集團（TRUMPF）宣布將於9月開始減少工作時間並將員工工資下調10%，僅在迪琴根總部就有500多名員工遭受降薪影響，甚至像大眾這樣的大型汽車供應商也出現了裁員危機。

歐盟加關稅是“又一個打擊”

據《環球時報》zhudeguoteyuejizhelejie，deguozhizaoyedechenggonglibukaiqigaoduzhuanyehuadejishuhexifendeshichang。henduodeguozhizaoqiyedoushijiazuqiyeqijia
，zhuanzhuyutesehuadelingyu
，jingyanjileihepinpaijileixiangdangshenhou
，duiyukehuxuqiudelejieyebijiaoshenru。judeguodianshiyitai《每日新聞》報道，當下，雖然德國製造業需求疲軟
，但在經濟增長率依然較高的新興市場

，高度專業化的德國公司仍得以繼續開展良好的業務。

報道舉例稱，來自德國弗蘭肯塔爾的凱士比泵閥集團（KSB）因其高度專業化的水平
，在2023年依然保持強勁的勢頭，不但維持了3.4%的訂單增長速度，銷售額甚至增長了9.5%。該公司財務執行總監馬蒂亞斯·施密茨介紹稱：“公司產品業務廣泛、專業化水平高，比如化學和能源領域的產品在全球範圍內依然有大量需求。同時，我們的海外業務也取得了良好的增長
，特別是在巴西、印度和中國等地。此外，美國市場也有了一定程度的增長。”

究其原因，施密茨認為業績增長與區位因素密不可分。“南美洲和中國的市場條件為我們提供了有利機會，未來我們希望能從聯邦政府得到強有力的融資和能源轉型相關政策支持。”據悉
，為了保持競爭力，凱士比計劃在未來幾年投入8000wanouyuanliyonggongrewangheguangfuxitonggengjienengdijinxingshengchan
，dangaixiangmuhaixuyaorongzi。qunianniandi，lianbangfayuantuifanlezhengfudeyusuanguihua，muqianshangbuqingchuciqianchengnuodeguojiabutieshifounengnadao。

jizhezaideguofaxian，gaiguobushaozhizaoqiyedezongbudoushezaiyigexiaochengshi


，yucitongshiyoufeichangzhuzhongchukoudaoxiang。deguoshichuantongdechukoudaguo，guowaishichangdefenliangduideguoqiyebuyaneryu。judeguolianbangtongjijuzuixinshuju，2005年至2023年之間，德國機械製造行業的海外銷售額一直顯著高於國內銷售額，其中2023年德國機械製造行業國外銷售額更是達到1752億歐元，同期國內銷售額約為965億歐元。

歐(ou)盟(meng)成(cheng)員(yuan)國(guo)代(dai)表(biao)日(ri)前(qian)投(tou)票(piao)通(tong)過(guo)了(le)歐(ou)盟(meng)委(wei)員(yuan)會(hui)提(ti)交(jiao)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)反(fan)補(bu)貼(tie)案(an)終(zhong)裁(cai)草(cao)案(an)，大(da)眾(zhong)首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)奧(ao)博(bo)穆(mu)接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)時(shi)對(dui)此(ci)表(biao)示(shi)擔(dan)憂(you)
，他(ta)認(ren)為(wei)這(zhe)與(yu)歐(ou)洲(zhou)車(che)企(qi)的(de)利(li)益(yi)密(mi)切(qie)相(xiang)關(guan)，他(ta)建(jian)議(yi)允(yun)許(xu)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)通(tong)過(guo)在(zai)歐(ou)盟(meng)投(tou)資(zi)來(lai)避(bi)免(mian)關(guan)稅(shui)。歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車(che)新(xin)聞(wen)網(wang)站(zhan)報(bao)道(dao)稱(cheng)
，在(zai)需(xu)求(qiu)放(fang)緩(huan)和(he)競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，歐(ou)盟(meng)這(zhe)次(ci)關(guan)於(yu)加(jia)征(zheng)關(guan)稅(shui)的(de)投(tou)票(piao)對(dui)德(de)國(guo)汽(qi)車(che)業(ye)來(lai)說(shuo)是(shi)“又一個打擊”。

對於未來德國製造業的發展前景
，德國經濟學家維歇斯認為：“德國製造業迫切需要更多的增長動力和企業自由度。像《增長機會法案》zhongtidaodehenduocuoshisuiranzhiminglezhengquefangxiang，danshiguimotaixiao
，bingqiezhixingqilaiyebugoujianjue。zhiyourangqiyeduizaideguozuoshengyizhonghuoxinxin，cainengcushigenbenshangdezhuanbian。”

“不斷加強在中國市場的創新力度”

麵對增長動力不足、能源成本上升導致的競爭力下降
，德國製造業正在進行技術革新。以大眾、博世集團
、西門子股份公司等為代表的德國製造企業正通過加速智能製造、綠色能源轉型以及與包括中國在內的其他國家的企業開展合作，維持其全球競爭力，並應對氣候變化與數字革命的挑戰。《每日明鏡》援引波士頓谘詢公司的研究報告報道稱，加速德國和歐洲的氣候轉型是支持德國機械製造業的“重要杠杆”。德國經濟國務秘書米歇爾·凱爾納上個月表示，德國政府將為中型企業提供工業和氣候保障基金，並進一步落實已於今年6月開始生效的《淨零工業法案》。

那麼，德國的製造業工廠具體是如何轉型的呢？為此，《環球時報》駐zhu德de國guo特te約yue記ji者zhe探tan訪fang了le位wei於yu柏bai林lin的de西xi門men子zi總zong部bu

，在zai那na裏li看kan到dao了le德de國guo製zhi造zao企qi業ye未wei來lai的de縮suo影ying。記ji者zhe了le解jie到dao，數shu字zi化hua和he低di碳tan化hua是shi西xi門men子zi等deng德de國guo製zhi造zao業ye巨ju頭tou當dang下xia發fa展zhan戰zhan略lve的de重zhong點dian，西xi門men子zi在zai德de國guo安an貝bei格ge的de數shu字zi化hua工gong廠chang更geng是shi被bei全quan球qiu工gong業ye界jie譽yu為wei“工業4.0的模版”。通過其MindSphere工(gong)業(ye)物(wu)聯(lian)網(wang)操(cao)作(zuo)係(xi)統(tong)
，工(gong)廠(chang)將(jiang)製(zhi)造(zao)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)各(ge)環(huan)節(jie)連(lian)接(jie)起(qi)來(lai)，實(shi)現(xian)生(sheng)產(chan)數(shu)據(ju)的(de)實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)與(yu)分(fen)析(xi)，既(ji)優(you)化(hua)了(le)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)
，又(you)提(ti)升(sheng)了(le)設(she)備(bei)利(li)用(yong)率(lv)。倉(cang)庫(ku)的(de)物(wu)料(liao)則(ze)在(zai)地(di)下(xia)進(jin)行(xing)運(yun)輸(shu)
，車(che)間(jian)裏(li)的(de)9個ge高gao塔ta被bei作zuo為wei中zhong間jian倉cang庫ku，也ye是shi地di下xia室shi自zi動dong化hua物wu料liao流liu和he車che間jian生sheng產chan之zhi間jian的de連lian接jie點dian。物wu料liao可ke以yi從cong任ren何he塔ta樓lou自zi動dong轉zhuan移yi到dao其qi他ta塔ta樓lou或huo倉cang庫ku
，平ping均jun用yong時shi隻zhi需xu要yao10分鍾，最慢也不超過25分鍾。

為助力各地區能源轉型，西門子能源在全球設立了4座創新中心，其中一座就位於中國深圳。去年10月，西門子能源還與申能集團、北(bei)京(jing)重(zhong)型(xing)燃(ran)氣(qi)輪(lun)機(ji)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)和(he)上(shang)海(hai)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)合(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)創(chuang)立(li)中(zhong)德(de)低(di)碳(tan)能(neng)源(yuan)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)，該(gai)中(zhong)心(xin)日(ri)前(qian)已(yi)被(bei)上(shang)海(hai)市(shi)浦(pu)東(dong)新(xin)區(qu)政(zheng)府(fu)認(ren)定(ding)為(wei)“大企業開發創新中心”。

西門子公司的轉型代表了更廣泛的德國製造的發展方向。去年年初，寧德時代德國圖林根工廠正式啟動，為寶馬
、戴姆勒、博世等歐洲汽車製造商提供電池電芯，寧德時代歐洲區總裁曾特格拉夫說：“這是西歐首次大規模生產電池。”去年9月，中國新能源汽車動力電池生產商國軒高科德國工廠的首條電池生產線正式投產。國軒國際首席運營官兼德國國軒總經理皮特·威廉森表示
，德中在電動汽車動力電池領域的合作，對於德國及歐洲汽車產業綠色轉型非常重要。