近日，Mendix邀請到兩位行業專家坐客在線研討會，通過汽車行業的全球經驗
，探討低代碼攜手人工智能（包括ChatGPT）賦能汽車製造行業用戶進行數字化轉型、破局價格戰困境、實現智能製造等話題。本文總結整理了在線研討會的重點內容
，分享給大家。（文末附研討會視頻回放）

專家簡介

• 楊敏

目前擔任上汽乘用車數據及信息係統部總監，兼任數字化轉型戰略委員會秘書長，在上汽乘用車和上汽通用有多年工作經驗。

• 程傑

目前擔任高科數聚董事長，汽車行業數字化和智能製造委員會委員，福特最高獎勵“亨利 · 福特獎”獲得者、美國Stevie產品創新大獎獲得者、美國2005年的運籌和決策科學Edelman年度大獎、“影響中國大數據產業進程100人”之一，美國密歇根大學人工智能博士
，曾在美國福特，JD Power，Acxiom等公司擔任副總裁、首席數據官等職務。

• Heidi Rong

目前擔任西門子低代碼大客戶團隊負責人、專業服務團隊負責人，擁有15+年谘詢和數據分析經驗，曾擔任埃森哲資深顧問、JD Power汽車金融谘詢負責人、Genpact數據分析團隊亞太負責人等職位
，汽車行業經驗豐富。

話題一：如何破局汽車價格戰

中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)是(shi)目(mu)前(qian)最(zui)熱(re)門(men)的(de)話(hua)題(ti)之(zhi)一(yi)。從(cong)今(jin)年(nian)年(nian)初(chu)開(kai)始(shi)

，整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)降(jiang)價(jia)潮(chao)就(jiu)在(zai)持(chi)續(xu)的(de)發(fa)酵(jiao)，無(wu)論(lun)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)還(hai)是(shi)燃(ran)油(you)車(che)無(wu)一(yi)避(bi)免(mian)
，但(dan)是(shi)從(cong)剛(gang)剛(gang)過(guo)去(qu)的(de)市(shi)場(chang)表(biao)現(xian)來(lai)看(kan)

，效(xiao)果(guo)並(bing)不(bu)盡(jin)人(ren)意(yi)。剛(gang)剛(gang)發(fa)布(bu)的(de)乘(cheng)聯(lian)會(hui)數(shu)據(ju)，3月份
，乘用車市場零售量環比增速達到了本世紀以來最弱水平。

中國並不是價格戰的唯一國家，其他國家也曾有過類似的情況。美國汽車市場也一直麵臨著周期性的震蕩。以大約 10 年nian為wei周zhou期qi
，每mei一yi次ci周zhou期qi開kai始shi時shi市shi場chang需xu求qiu比bi較jiao猛meng，產chan能neng開kai始shi往wang上shang調tiao。然ran而er到dao了le最zui終zhong一yi個ge階jie段duan

，產chan銷xiao和he需xu求qiu之zhi間jian發fa生sheng嚴yan重zhong脫tuo節jie情qing況kuang
，就jiu會hui產chan生sheng巨ju大da的de產chan銷xiao危wei機ji
，觸chu發fa價jia格ge戰zhan。在zai2002及其後多年，美國汽車行業就有過嚴重的價格戰，整個行業在廣告宣傳方麵年度花費近160億美元
，而在促銷方麵年度花費近600億美元
，包括現金回送
、利息補貼和殘值的提升等。美國如何破局？對中國又有何借鑒？

美國曆史：福特和通用的不同觀點，智能排產係統

在美國，汽車行業早年，福特提出“You can have any color car you want as long as it's black."規模化生產黑色汽車
，以提高生產效率和經濟效益，而通用則提出“Offer a car for every purse and purpose.”為每個消費者的需求和錢包造一款車，以滿足個性化需求。這兩個極端的觀點表明了汽車製造業中高效率
、規模化和個性化之間的矛盾。

在解決這種矛盾的過程中，主機廠需要找到平衡點。這個平衡點需要在兩個方麵得到體現：首先，汽車的定義必須有適當的個性化，以便消費者能夠買到自己中意的車
，而且性價比是相對最好的；其次，主機廠需要在滿足個性化的同時

，保持規模化生產的經濟效益和生產效率
，以能夠快速交付並提高競爭力。

到了20世紀90年代，高效率的
、規模化的個性化汽車成為一定共識，福特汽車又遇到新問題。當時福特汽車一家工廠要求每個班次（8小時）產出400+輛liang車che，工gong廠chang的de生sheng產chan線xian必bi須xu以yi每mei分fen鍾zhong一yi輛liang的de速su度du出chu產chan車che輛liang
，但dan車che本ben身shen越yue來lai越yue複fu雜za，由you於yu車che的de配pei置zhi和he顏yan色se的de多duo樣yang性xing，需xu要yao將jiang每mei輛liang車che的de組zu裝zhuang零ling部bu件jian進jin行xing優you化hua排pai序xu，以yi達da到dao最zui高gao的de生sheng產chan效xiao率lv。然ran而er，即ji使shi經jing過guo了le優you化hua排pai序xu
，仍reng然ran有you可ke能neng出chu現xian生sheng產chan中zhong的de異yi常chang情qing況kuang，例li如ru過guo程cheng中zhong的de部bu分fen返fan工gong，零ling部bu件jian未wei能neng及ji時shi到dao達da生sheng產chan線xian，導dao致zhi車che輛liang無wu法fa按an時shi完wan成cheng組zu裝zhuang，隻zhi能neng暫zan時shi停ting放fang在zai停ting車che場chang等deng待dai零ling部bu件jian到dao位wei
，再zai次ci進jin行xing組zu裝zhuang，這zhe樣yang的de停ting產chan時shi間jian會hui帶dai來lai相xiang當dang大da的de生sheng產chan損sun失shi。特te別bie是shi對dui於yu福fu特te的de F150 皮卡等賣得非常成功的車型，由於其配置的組合方式多達 100 多(duo)萬(wan)種(zhong)
，因(yin)此(ci)異(yi)常(chang)情(qing)況(kuang)發(fa)生(sheng)的(de)概(gai)率(lv)也(ye)相(xiang)應(ying)增(zeng)大(da)
，生(sheng)產(chan)損(sun)失(shi)也(ye)更(geng)為(wei)嚴(yan)重(zhong)。為(wei)了(le)應(ying)對(dui)這(zhe)樣(yang)的(de)生(sheng)產(chan)異(yi)常(chang)情(qing)況(kuang)，原(yuan)有(you)的(de)運(yun)籌(chou)學(xue)算(suan)法(fa)無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)要(yao)求(qiu)，福(fu)特(te)引(yin)入(ru)了(le)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)製(zhi)造(zao)排(pai)序(xu)進(jin)化(hua)計(ji)算(suan)算(suan)法(fa)

，並(bing)將(jiang)其(qi)應(ying)用(yong)於(yu)生(sheng)產(chan)智(zhi)能(neng)排(pai)產(chan)係(xi)統(tong)中(zhong)。這(zhe)種(zhong)“進化計算算法“shiyizhongrengongzhinengdeduodianbingxingyouhuasuanfa。tongguozhezhongfangshi，futenenggouyingduifuzaduoyangdepeizhixuanze
，bingjishichuligezhongshengchanyichangqingkuang
，zhetaosuanfazaifutemeiguodeqichezhizaogongchangyijingguangfanyingyong。

中國做法：上汽乘用車定位快速交付，實現個性化需求中的共性問題

對(dui)上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)而(er)言(yan)，下(xia)單(dan)後(hou)的(de)快(kuai)速(su)交(jiao)付(fu)是(shi)車(che)主(zhu)的(de)共(gong)性(xing)需(xu)求(qiu)

，是(shi)基(ji)礎(chu)，需(xu)要(yao)提(ti)前(qian)夯(hang)實(shi)。上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)柔(rou)性(xing)製(zhi)造(zao)車(che)間(jian)，通(tong)過(guo)產(chan)銷(xiao)供(gong)協(xie)同(tong)係(xi)統(tong)，把(ba)智(zhi)己(ji)汽(qi)車(che)的(de)平(ping)均(jun)交(jiao)付(fu)時(shi)間(jian)從(cong)43天降低到14天，讓客戶的等待時間大大減少。從43天到14天(tian)，上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)是(shi)如(ru)何(he)做(zuo)到(dao)的(de)呢(ne)
？實(shi)際(ji)上(shang)
，上(shang)汽(qi)將(jiang)整(zheng)個(ge)供(gong)應(ying)鏈(lian)中(zhong)物(wu)流(liu)環(huan)節(jie)的(de)相(xiang)關(guan)數(shu)據(ju)進(jin)行(xing)了(le)積(ji)累(lei)
，並(bing)在(zai)市(shi)場(chang)有(you)需(xu)求(qiu)時(shi)以(yi)最(zui)快(kuai)速(su)度(du)推(tui)出(chu)產(chan)品(pin)。這(zhe)其(qi)中(zhong)有(you)很(hen)多(duo)的(de)因(yin)素(su)要(yao)考(kao)慮(lv)，比(bi)如(ru)物(wu)流(liu)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)交(jiao)付(fu)時(shi)間(jian)、合格率、庫(ku)存(cun)周(zhou)轉(zhuan)以(yi)及(ji)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)等(deng)等(deng)。在(zai)考(kao)慮(lv)這(zhe)些(xie)因(yin)素(su)的(de)同(tong)時(shi)，上(shang)汽(qi)還(hai)能(neng)利(li)用(yong)物(wu)流(liu)運(yun)營(ying)塔(ta)及(ji)時(shi)監(jian)視(shi)生(sheng)產(chan)計(ji)劃(hua)
，發(fa)現(xian)細(xi)節(jie)方(fang)麵(mian)的(de)差(cha)異(yi)並(bing)讓(rang)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)及(ji)時(shi)解(jie)決(jue)
，以(yi)達(da)到(dao)更(geng)快(kuai)更(geng)好(hao)的(de)效(xiao)果(guo)。通(tong)過(guo)這(zhe)樣(yang)的(de)方(fang)式(shi)，上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)產(chan)銷(xiao)供(gong)協(xie)同(tong)係(xi)統(tong)成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)了(le)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)快(kuai)速(su)交(jiao)付(fu)產(chan)品(pin)的(de)目(mu)標(biao)。

時間就是價值
，上汽乘用車也利用西門子低代碼Mendix，在(zai)缺(que)芯(xin)缺(que)件(jian)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，僅(jin)用(yong)了(le)兩(liang)周(zhou)時(shi)間(jian)就(jiu)快(kuai)速(su)搭(da)建(jian)起(qi)缺(que)件(jian)車(che)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)，快(kuai)速(su)響(xiang)應(ying)市(shi)場(chang)變(bian)化(hua)，同(tong)時(shi)也(ye)得(de)到(dao)了(le)主(zhu)管(guan)製(zhi)造(zao)的(de)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)吉(ji)總(zong)的(de)充(chong)分(fen)肯(ken)定(ding)。

上汽乘用車同樣麵對著需求多樣性的挑戰，並且比90年代福特的挑戰更加嚴重，這些挑戰包含：

多品牌、多車型、多配置：上汽乘用車有四大品牌榮威
、名爵
，智己
、飛凡
，需要在一條產線上進行混合製造
，生產很複雜。

市場定位不同：不同品牌的市場定位不同
，有些品牌是強勢首選
，有些品牌是需方市場，供需不平衡，交付難度更大。

生產質量控製：不同配置的汽車有不同的要求，如油漆種類
、氣泡、太陽窗等，對生產質量控製提出了更高要求。

生產線靈活性：柔性生產需要生產線具有靈活性，能夠迅速適應不同品牌、車型、配置的生產需求，這需要更高的技術和管理水平。

以yi前qian，上shang汽qi乘cheng用yong車che經jing常chang開kai產chan銷xiao協xie同tong會hui，但dan是shi由you於yu協xie同tong經jing常chang會hui出chu現xian問wen題ti

，為wei什shen麼me呢ne？因yin為wei製zhi造zao和he營ying銷xiao的de性xing格ge不bu同tong，製zhi造zao是shi穩wen態tai的de，營ying銷xiao是shi敏min態tai的de
，難nan以yi調tiao和he。但dan理li性xing來lai看kan
，營ying銷xiao的de敏min態tai是shi合he理li的de
，因yin為wei市shi場chang的de波bo動dong是shi合he理li的de，要yao敏min捷jie響xiang應ying客ke戶hu需xu求qiu；製造的穩態也是合理的
，它體現在質量

、單(dan)車(che)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)等(deng)
，這(zhe)些(xie)東(dong)西(xi)不(bu)能(neng)不(bu)穩(wen)。這(zhe)就(jiu)要(yao)求(qiu)我(wo)們(men)有(you)一(yi)個(ge)柔(rou)性(xing)製(zhi)造(zao)體(ti)係(xi)
，保(bao)證(zheng)製(zhi)造(zao)的(de)穩(wen)態(tai)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，把(ba)它(ta)的(de)一(yi)些(xie)能(neng)夠(gou)敏(min)態(tai)的(de)東(dong)西(xi)，能(neng)夠(gou)最(zui)大(da)限(xian)度(du)的(de)去(qu)滿(man)足(zu)。現(xian)在(zai)上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)，通(tong)過(guo)數(shu)字(zi)化(hua)的(de)建(jian)設(she)
，正(zheng)在(zai)朝(chao)這(zhe)個(ge)方(fang)向(xiang)努(nu)力(li)。

在這個數字化過程中，西門子低代碼Mendix 給予了很大幫助。

覆(fu)蓋(gai)四(si)個(ge)基(ji)地(di)的(de)工(gong)廠(chang)人(ren)力(li)精(jing)益(yi)管(guan)理(li)的(de)項(xiang)目(mu)，其(qi)目(mu)的(de)是(shi)降(jiang)低(di)單(dan)車(che)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)，需(xu)要(yao)更(geng)精(jing)細(xi)化(hua)地(di)管(guan)理(li)人(ren)力(li)，不(bu)單(dan)單(dan)是(shi)月(yue)末(mo)才(cai)了(le)解(jie)每(mei)月(yue)工(gong)作(zuo)天(tian)數(shu)
，而(er)是(shi)可(ke)以(yi)每(mei)天(tian)了(le)解(jie)每(mei)個(ge)工(gong)人(ren)工(gong)作(zuo)了(le)多(duo)少(shao)小(xiao)時(shi)。上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)可(ke)以(yi)將(jiang)工(gong)作(zuo)細(xi)化(hua)為(wei)每(mei)個(ge)工(gong)位(wei)的(de)步(bu)驟(zhou)來(lai)了(le)解(jie)需(xu)要(yao)多(duo)少(shao)人(ren)，以(yi)及(ji)哪(na)些(xie)人(ren)的(de)工(gong)作(zuo)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)。快(kuai)速(su)響(xiang)應(ying)機(ji)製(zhi)和(he)低(di)代(dai)碼(ma)工(gong)具(ju)可(ke)以(yi)幫(bang)助(zhu)快(kuai)速(su)實(shi)現(xian)需(xu)求(qiu)，讓(rang)業(ye)務(wu)快(kuai)速(su)嚐(chang)試(shi)和(he)創(chuang)新(xin)，並(bing)且(qie)能(neng)夠(gou)讓(rang)管(guan)理(li)理(li)念(nian)不(bu)斷(duan)推(tui)陳(chen)出(chu)新(xin)
，提(ti)高(gao)響(xiang)應(ying)速(su)度(du)和(he)敏(min)感(gan)度(du)。

QMS質量管理係統：上汽乘用車繼承了通用和大眾的質量管理理念和經驗，利用Mendix在短短3個月內開發了具有自己業務Know-how和特色的端到端的QMS係統，並在1個基地試驗成功後快速推廣到其他3個基地。這樣複雜度QMS核心係統，以往經驗
，從開發到落地業務接受，時間得需要1-1.5年，這次第一個基地開發落地僅僅花了3個月
，後續到其餘3個基地的推廣也非常快。

話題二：智能製造的內涵是什麼？

智zhi能neng製zhi造zao是shi指zhi通tong過guo智zhi能neng化hua技ji術shu和he信xin息xi化hua手shou段duan提ti高gao製zhi造zao業ye生sheng產chan效xiao率lv和he質zhi量liang的de一yi種zhong製zhi造zao模mo式shi。它ta是shi一yi個ge擴kuo展zhan麵mian更geng寬kuan的de概gai念nian，它ta涵han蓋gai了le整zheng個ge生sheng產chan製zhi造zao鏈lian條tiao的de需xu求qiu、研發設計、製造

、物流
、創出管理
、銷售和服務。在智能製造中，製造始終是一個重要的角色，但隻關注製造是不行的，它的各個環節是環環相扣的。

智能製造的內涵包括三個方麵：

第一個方麵是“Build to Order”，即根據消費者的需求來定製產品，設計個性化訂單。這個訂單需要達到恰到好處的程度，以滿足消費者的個性化需求。

第二個方麵是銷售預測，需要有一個較好的確定性，以便預測未來的需求和生產。

第三個方麵是以基本不變的管理邏輯來應對各種變化，包括生產環境
、市場需求
、技術創新等，實現持續改進和優化生產效率。

智能製造對軟件
、編程語言有很高的要求。它需要軟件係統能夠保證靈活性、智能性

、可ke靠kao性xing和he安an全quan性xing。軟ruan件jian開kai發fa語yu言yan可ke以yi促cu進jin項xiang目mu，也ye可ke以yi限xian製zhi項xiang目mu
，所suo以yi開kai發fa選xuan擇ze合he適shi的de開kai發fa語yu言yan或huo工gong具ju很hen重zhong要yao。低di代dai碼ma技ji術shu是shi智zhi能neng製zhi造zao的de一yi種zhong重zhong要yao支zhi撐cheng技ji術shu

，能neng夠gou快kuai速su搭da建jian應ying用yong係xi統tong，提ti高gao開kai發fa效xiao率lv，降jiang低di開kai發fa成cheng本ben
，實shi現xian敏min捷jie開kai發fa和he快kuai速su迭die代dai。

話題三：上汽乘用車領飛SaaS平台為汽車產業全鏈路賦能

上汽乘用車領飛I-Link Future SaaS平台是經信委要求的，麵向汽車生態係統的賦能平台：

平(ping)台(tai)的(de)第(di)一(yi)層(ceng)概(gai)念(nian)是(shi)通(tong)過(guo)建(jian)立(li)穩(wen)定(ding)的(de)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)，為(wei)協(xie)同(tong)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)體(ti)係(xi)化(hua)輸(shu)出(chu)
，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)成(cheng)本(ben)和(he)質(zhi)量(liang)的(de)穩(wen)態(tai)管(guan)理(li)。在(zai)這(zhe)個(ge)平(ping)台(tai)上(shang)，上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)免(mian)費(fei)提(ti)供(gong)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)和(he)物(wu)流(liu)管(guan)理(li)等(deng)管(guan)理(li)工(gong)具(ju)，這(zhe)些(xie)工(gong)具(ju)的(de)使(shi)用(yong)可(ke)以(yi)幫(bang)助(zhu)協(xie)同(tong)公(gong)司(si)提(ti)升(sheng)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)、降低成本。這種穩態的管理能力可以確保計劃的按時生產和高質量的產品。

平(ping)台(tai)的(de)第(di)二(er)層(ceng)概(gai)念(nian)是(shi)協(xie)同(tong)平(ping)台(tai)，通(tong)過(guo)信(xin)息(xi)互(hu)通(tong)和(he)快(kuai)速(su)響(xiang)應(ying)，協(xie)同(tong)公(gong)司(si)可(ke)以(yi)更(geng)快(kuai)速(su)地(di)解(jie)決(jue)問(wen)題(ti)和(he)處(chu)理(li)異(yi)常(chang)事(shi)件(jian)。該(gai)平(ping)台(tai)還(hai)提(ti)供(gong)定(ding)製(zhi)工(gong)具(ju)和(he)其(qi)他(ta)工(gong)具(ju)，以(yi)便(bian)協(xie)同(tong)公(gong)司(si)能(neng)夠(gou)更(geng)好(hao)地(di)適(shi)應(ying)自(zi)己(ji)的(de)需(xu)求(qiu)。

過去幾年，領飛平台已經取得了很好的成績。未來，該平台還可以：

為客戶提供更多個性化的定製服務。

將技術與流程相結合，實現在 PDCA的Do 和 Check 過程中將解決問題所需的知識點融合在一起的目標。這樣一來，任何技術問題都可以在早期得到解決，從而避免潛在的生產問題。

西門子低代碼Mendix也是領飛平台的底層工具，上汽乘用車願意和西門子一起向上汽上台上下遊以及所有汽車大生態合作方提供更多更好的賦能和服務。

話題四：ChatGPT 時代，低代碼如何協作共生

人工智能的定義在不斷地發生變化，每10年就會發生全新的定義， ChatGPT與傳統的人工智能技術不同之處在於它有智力。以前，我們更多關注如何解決一個問題；有了ChatGPT
，更關注如何表達一個問題，讓ChatGPT 去解決問題。

盡管ChatGPT已經掌握了大量的通用人類基礎知識，但人相對於ChatGPT的能力有很多優勢，主要在三個方麵：

從通用到專用的能力。因為專用的數據量很少，甚至沒有相關數據。

融合和創新的能力。ChatGPT能把全世界的通用知識都學會，但不能創造沒有過的東西。

方便、速度和安全的平衡。人們在享受ChatGPT的便利時
，又擔心訪問的便捷性、數據的安全性。比如，萬一互聯網斷了怎麼辦？萬一我的數據被泄露怎麼辦？這需要一個很好的平衡。

ChatGPT可以利用大數據為人類提供通用的基礎知識，但最前沿的東西則是專用的，這就像人們在讀小學、中學、大學的過程一樣。創新的、前沿的東西
，都是專用的，仍需要人工來完成。在軟件開發行業
，很多真正的數字化創新都是專用的，這些工作都需要人工完成。而以Mendix 為代表的低代碼產品可以幫助這個創造過程，完成快速的開發、上線和驗證。

作為全球領先的低代碼平台，西門子低代碼Mendix在Gartner和Forrest等權威評測中一直是全球領導者。近年來，西門子低代碼Mendix也逐漸調整定位，專注於更加專業化更加複雜的應用場景。雖然像 ChatGPT 這樣的技術在某些簡單通用的場景中可能勝任，但是在複雜的高邏輯、個性化訴求和專業係統之間的打通方麵
，仍然需要低代碼平台的支持。同時，西門子低代碼Mendix在人工智能方麵也做了很多融合，比如：

在西門子天津高速列車工廠的APS高級排程係統中，團隊使用Mendix連接AWS雲端智能AI算法實現高級排程。

Mendix AI Assistant是一個應用於低代碼開發平台的人工智能輔助工具。該工具可以通過自然語言處理技術和機器學習算法


，實現智能提示
、代碼自動完成
、錯誤檢測等功能。

此外
，Mendix在企業IT的安全性和規範性方麵也提供了很大的價值。通過使用低代碼平台，企業可以降低係統整個生命周期的總成本，同時實現快速
、標準化和靈活性的平衡。

總的來說，ChatGPT和(he)低(di)代(dai)碼(ma)技(ji)術(shu)都(dou)有(you)各(ge)自(zi)擅(shan)長(chang)的(de)領(ling)域(yu)，企(qi)業(ye)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)問(wen)題(ti)既(ji)有(you)通(tong)用(yong)的(de)，也(ye)有(you)專(zhuan)用(yong)的(de)。因(yin)此(ci)
，在(zai)實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)中(zhong)
，企(qi)業(ye)需(xu)要(yao)結(jie)合(he)自(zi)身(shen)的(de)需(xu)求(qiu)和(he)場(chang)景(jing)，選(xuan)擇(ze)合(he)適(shi)的(de)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)來(lai)實(shi)現(xian)業(ye)務(wu)和(he)IT的融合。無論是低代碼平台還是 ChatGPT 技術，都是企業數字化轉型的重要組成部分
，可以幫助企業更加高效地管理和運營業務。