在距離結束“黑暗”的2020年僅剩最後一個月,全球半導體猝不及防地再度遭遇短缺潮,無情的事實就像一張骨節粗大的手,鉗住了行業企業的喉嚨,首當其衝的便是汽車製造商。

近(jin)日(ri)，據(ju)相(xiang)關(guan)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，上(shang)汽(qi)大(da)眾(zhong)和(he)一(yi)汽(qi)大(da)眾(zhong)因(yin)為(wei)缺(que)少(shao)必(bi)要(yao)芯(xin)片(pian)，陷(xian)入(ru)了(le)停(ting)產(chan)的(de)困(kun)境(jing)。大(da)眾(zhong)中(zhong)國(guo)負(fu)責(ze)人(ren)在(zai)接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，雖(sui)然(ran)芯(xin)片(pian)供(gong)應(ying)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)，但(dan)情(qing)況(kuang)並(bing)沒(mei)有(you)傳(chuan)聞(wen)中(zhong)嚴(yan)重(zhong)，目(mu)前(qian)正(zheng)在(zai)尋(xun)求(qiu)解(jie)決(jue)辦(ban)法(fa)。

大眾是全球兩大年銷量超千萬的汽車品牌之一，2019年以1097萬輛的微弱優勢僥幸碾壓豐田的1074萬輛
；但隨著新冠疫情的爆發
，2020年成為了大眾最具挑戰的一年。今年上半年大眾全球銷量大幅下滑27.4%至389.31萬輛
，不及豐田的416.4萬輛，首次在銷量上被豐田超越。

現在汽車的智能化程度逐漸提升，對芯片的需求和性能要求也越來越高，功能芯片MCU、功率半導體器件（IGBT
、 MOSFET等）、傳感器是汽車使用量最大的三大類芯片
，廣泛涉及汽車電子平台、自動駕駛平台、視覺芯片、雷達芯片、車內3D攝像頭芯片、車聯網芯片等

；此外還需要用到MLCC、電感
、電磁、電阻等眾多器件。

有分析指出，芯片斷供將影響我國15%的汽車產能
，12月份受累的產能將高達32萬輛；同時有業內人士指出
，這一情況還將延續幾個月，預計影響的產能將達到100萬輛。

大眾汽車缺芯的困境很可能隻是整個汽車行業麵臨挑戰現狀的縮影，本田、吉利、長安、奇瑞等整車製造商都將遭受缺“芯”之痛。

大眾的停產，受牽連的不止汽車行業
，工業機器人也難逃一劫。

從存量市場看
，應用在汽車領域的工業機器人占總量的37%，近幾年的每年銷量中，有超過一半的工業機器人進入汽車製造領域
，汽車工業也成為了我國工業機器人的主要增長驅動力。

隨著國內疫情從3月份以來得到全麵有效的控製,國內汽車市場呈現出快速複蘇的景象,車企期待已久的爆發似乎終於到來。但不曾想,在2020年的最後一個月,原本應該屬於車企全力衝擊績效的關鍵時刻,缺芯問題卻給了汽車製造商們當頭一棒。

在全球大範圍蔓延的疫情麵前，中外車企的生產
、銷售工作全部暫時停擺
，即使是家底相對豐厚的傳統車企都承受不住資金鏈壓力
，如上汽集團、北汽集團
、比亞迪相繼降薪
、變相裁員
，資金單薄的新造車企業更是困難重重。

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，bujinzengchandechannengxiaoshoushouzu
，haijiangjinyibuyingxiangdaoweilaideshengchanjihua。