10月16ri，jizhecongzhongguotieluzonggongsihuoxi，zhongguohuodeyinniyajiadazhiwanlonggaosutieluxiangmu。zheshizhongguogaotiequanfangweizhengtizouchuqudediyidanxiangmu
，yeshishougeyouzhengfuzhudaodatai、兩國企業對企業（B2B）進行合作建設的第一個項目，標誌著中國鐵路特別是高速鐵路走出去取得曆史性突破。

兩國組合資公司建高鐵

zheweifuzerenshuo，zhongguotieluzonggongsiqiantouzuchengdezhongguoqiyelianheti，yuyindunixiyaweikagongsiqiantoudeyinniguoqilianhetizhengshiqianshulezujianzhongyinnihezigongsixieyi，gaihezigongsijiangfuzeyindunixiyayajiadazhiwanlonggaosutieluxiangmudejiansheheyunying
，bangzhuyinnipeixungaotieguanliheyunyingrencai，zaituidongzhongguogaotiezouchuqudetongshi，jiangzhongguogaotiejishuhejingyandaidaoyinni。

印尼首都雅加達至第四大城市萬隆的高速鐵路，全長150公裏，最高設計時速300公裏，擬於2015年11月開工建設，3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鍾以內。

中國高鐵“出口”獲得突破

中國鐵路總公司有關負責人介紹
，此前中國高鐵隻是在部分領域有過“出口”經曆。而雅萬高速鐵路項目采用中印尼企業合資建設和管理的合作模式，是中國高速鐵路從技術標準
、勘察設計、工程施工、裝備製造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目。

同時也是首個由政府主導搭台
、兩國企業對企業（B2B）進行合作建設的第一個鐵路走出去項目
，是中國鐵路走出去模式的一次成功實踐和重大創新，對於我們統籌國際國內兩個市場
、兩種資源，進一步打造“中國高鐵”品牌
、推動中國鐵路走出去
，具有重要的示範效應。

中日雙方曾展開激烈爭奪

中日兩國企業曾就印尼雅萬高鐵項目展開激烈爭奪。2011年，日方就耗資1500萬美元開展了可行性研究。2014年北京APEC會(hui)議(yi)期(qi)間(jian)，習(xi)近(jin)平(ping)會(hui)見(jian)了(le)印(yin)尼(ni)總(zong)統(tong)佐(zuo)科(ke)，大(da)家(jia)談(tan)的(de)重(zhong)點(dian)問(wen)題(ti)就(jiu)是(shi)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)。佐(zuo)科(ke)還(hai)試(shi)乘(cheng)了(le)中(zhong)國(guo)的(de)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)
，對(dui)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)大(da)加(jia)讚(zan)譽(yu)。今(jin)年(nian)3月，印尼總統佐科訪華，雙方簽訂《中印尼雅加達—萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。4月，國家主席習近平訪問印尼，雙方簽訂了《關於開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。7月

，日本首相安倍晉三派首相特使和泉弘人提交了日本高鐵建設方案。8月，國家主席特使、國家發改委主任徐紹史訪問印尼，提交中方工程方案。

印尼國有企業部長蘇馬爾諾在10月1日的吹風會上表示，因日本方案不符合印尼“不占用國家預算和使用國家擔保”的要求，遭否決出局。中國方案成為印尼唯一選擇。

回應

外交部發言人華春瑩：中國用誠意和實力獲勝

中國外交部發言人華春瑩在16日ri的de例li行xing記ji者zhe會hui上shang，回hui答da有you關guan中zhong印yin尼ni高gao鐵tie項xiang目mu時shi表biao示shi，祝zhu賀he兩liang國guo企qi業ye就jiu合he作zuo建jian設she雅ya加jia達da至zhi萬wan隆long高gao鐵tie簽qian署shu合he資zi協xie議yi。華hua春chun瑩ying表biao示shi，中zhong國guo以yi誠cheng意yi和he實shi力li贏ying得de了le雅ya萬wan高gao鐵tie項xiang目mu。中zhong國guo和he印yin尼ni是shi好hao鄰lin居ju、好(hao)朋(peng)友(you)和(he)好(hao)夥(huo)伴(ban)，我(wo)們(men)一(yi)貫(guan)本(ben)著(zhe)互(hu)利(li)共(gong)贏(ying)的(de)原(yuan)則(ze)同(tong)印(yin)尼(ni)開(kai)展(zhan)互(hu)利(li)友(you)好(hao)合(he)作(zuo)。當(dang)前(qian)形(xing)勢(shi)下(xia)，我(wo)們(men)願(yuan)與(yu)印(yin)尼(ni)推(tui)進(jin)在(zai)高(gao)鐵(tie)等(deng)領(ling)域(yu)合(he)作(zuo)。中(zhong)方(fang)有(you)能(neng)力(li)、有信心與印尼方共同建設好雅萬高鐵

，使之成為中印尼互利共贏的又一典範和標誌性項目，造福兩國人民。

中國駐印尼大使謝鋒：中國企業並非賠本賺吆喝

中國駐印尼大使謝鋒在接受媒體采訪時，有媒體問道：雅萬高鐵項目不占用印尼國家預算，也不要印尼政府擔保，有人對項目的商業前景表示擔憂，甚至說中企是“賠本賺吆喝”，您怎麼看？

謝鋒表示，印尼政府經過認真、反複權衡
，決定以B-B方fang式shi修xiu建jian高gao鐵tie。中zhong印yin尼ni企qi業ye經jing過guo密mi集ji磋cuo商shang，就jiu成cheng立li合he資zi公gong司si興xing建jian和he運yun營ying雅ya萬wan高gao鐵tie達da成cheng一yi致zhi。我wo們men清qing楚chu，印yin尼ni發fa展zhan基ji礎chu設she施shi的de需xu求qiu很hen大da，願yuan望wang迫po切qie，但dan目mu前qian階jie段duan預yu算suan相xiang對dui不bu足zu。根gen據ju印yin尼ni最zui新xin公gong布bu的de發fa展zhan規gui劃hua，今jin後hou5年印尼需要投入近4000億美元用於發展基礎設施，但印尼財政每年可支出的隻有200多億美元。我們理解和尊重印尼方不提供政府預算和主權擔保的要求
，決定以合資公司模式建設和運營高鐵，這是為印尼量身定做的。

謝鋒表示，中印尼合資方均看好雅萬高鐵的商業前景。如果以平均票價20萬印尼盾(約100元人民幣)計算，全年車票收入可達3.2萬億印尼盾(約2.5億美元)。此後隨著客流不斷增加，運營情況會更好。中國京津高鐵與雅萬高鐵裏程相似



，建成6年後即實現盈利。

謝鋒說，雅萬高鐵具有明顯的經濟拉動效應，將帶動沿線地區冶煉、製造
、基建、電力
、電子、服務、物流等配套產業發展
，創造就業，增加稅收。高鐵還將有力推動旅遊業發展，吸引更多遊客到訪萬隆
，試乘、體驗印尼乃至東南亞首條真正高鐵。

有日本官員近期稱

，雅萬高鐵項目絕不可能如中方承諾的那樣3年建成。謝鋒認為
，全長1318公裏的京滬高鐵開工建設時，沒有人相信中方僅用2年7個月即完成項目施工，3年2個月即正式運營。這就是中國高鐵速度。

謝鋒坦言
，在國外建設高鐵與國內不同，雙方企業聯營體需要磨合
，在短短3年時間內要修建一條高質量、高標準的雅萬高鐵
，確非易事。但雅萬高鐵是中印尼合作的旗艦項目

，將繼續得到兩國領導人、政府和民眾的大力支持。

釋義

中國為什麼競爭印尼高鐵？

中國鐵路總公司有關負責人介紹
，印尼作為東南亞最大經濟體，是中國實施“21世紀海上絲綢之路”戰略的重要合作夥伴。中印尼合作建設雅萬高速鐵路，對於發揮鐵路在推進“一帶一路”戰略中的服務保障作用
，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，加快泛亞鐵路網建設，實現我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通，對於造福印尼人民

，都具有十分重要的意義。

中國高鐵的優勢是什麼？

中國高鐵已建成運營近1.7萬公裏
，占全球的55%。時速300公裏高鐵線路長達9600公裏，占全球60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%，可以說擁有世界上規模最大、速度最快、現代化程度最高
、管理經驗最豐富的高鐵網絡。

另外，中國具有在多種地形地貌和氣候條件下建設運營高鐵的豐富經驗，包括建成世界最南端
、與雅萬高鐵在氣候和地質條件上非常相似的海南高鐵。

中國高鐵符合國際標準化組織
、國際電工委員會、國際鐵路聯盟的技術標準，並與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標準兼容。印尼采用中國技術還意味著今後印尼的高鐵市場仍將是開放的。

對手

中日高鐵競爭激烈

近年來亞洲的新加坡、印度、泰國、印yin尼ni等deng國guo均jun提ti出chu建jian設she高gao鐵tie的de計ji劃hua，為wei此ci均jun擁yong有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de中zhong日ri兩liang國guo，為wei了le獲huo得de高gao鐵tie訂ding單dan展zhan開kai了le競jing爭zheng。此ci次ci中zhong國guo中zhong標biao的de印yin尼ni高gao鐵tie項xiang目mu，兩liang國guo也ye經jing過guo一yi番fan激ji烈lie競jing爭zheng。

早在2011年，日方就對雅萬高鐵項目做了可行性研究
，我國則是在今年才完成可行性報告。據新加坡《聯合早報》8月31日ri報bao道dao，中zhong國guo的de項xiang目mu總zong經jing費fei比bi日ri本ben略lve高gao，所suo提ti供gong的de貸dai款kuan年nian利li率lv也ye比bi日ri本ben略lve高gao。但dan中zhong國guo企qi業ye方fang案an滿man足zu了le印yin尼ni政zheng府fu不bu在zai印yin尼ni融rong資zi或huo貸dai款kuan擔dan保bao的de要yao求qiu。

《華爾街日報》對此評論稱，這是中國在東南亞地區戰勝日本影響力的一個戰役。但日本高鐵今年5月率先搶下泰國首都曼穀至清邁的高鐵項目，為了平衡與中日的關係，泰國也將與中方合作一條長達840公裏的鐵路項目。除了泰國
，墨西哥和英國也取消或放棄中方提供的合作意向。

在印度，中日兩國均中標高鐵可行性研究項目
，中國鐵路總公司下屬公司獲得了新德裏-孟買高鐵的可行性研究工作。而據《印度時報》報道，早在3年前，日本的一家機構就中標了孟買-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項目。

此外
，越南已經宣布推進南北高鐵網絡建設，這項工程已經計劃了許多年。針對高鐵的商機
，中日兩國還將繼續展開競爭。

來源：京華時報/ 部分綜合新華社 央視 中國政府網 外交部網站 環球網 中新網（圖文）