今年9yue，guangdongshengzhuhaishizonghejiaotongguanlipingtaiyiqigongchengzhengshitongguoyanshou，bujinbiaozhizhezhuhaishizaijianxinggongjiaoyouxianzhanlvehedazaozhihuijiaotongshangmaichuzhongyaoyibu，yeshiximenzizaizhongguoshougezonghejiaotongguanlixiangmu。

該平台不僅引入了“綠色交通指標體係”
，還通過整合所有與出行相關的交通信息，實施收集
、篩shai選xuan和he分fen析xi數shu據ju，有you效xiao為wei城cheng市shi管guan理li者zhe提ti供gong決jue策ce量liang化hua依yi據ju和he標biao準zhun。西xi門men子zi對dui該gai項xiang目mu寄ji予yu厚hou望wang，並bing希xi望wang藉ji此ci來lai叩kou開kai中zhong國guo智zhi能neng交jiao通tong改gai造zao的de大da門men。

在“互聯網+”的風口上，智能交通能否為中國整治各種複雜交通問題提供有效的解決方法？中國當下的城市建設進程是否具備建設智能交通的條件

？

10月13日，西門子(中國)有限公司交通集團智能交通部總經理殷之雄接受采訪時預計
，到2020年中國的智能交通行業規模可達2000億元

，這還不包括諸如地圖

、導航等被納入智慧城市的內容。

《21世紀》：為什麼選擇珠海作為首個綜合交通管理項目的示範城市
？在實施過程中遇到哪些難題？

殷之雄：實(shi)際(ji)上(shang)，西(xi)門(men)子(zi)內(nei)部(bu)在(zai)製(zhi)定(ding)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，就(jiu)關(guan)注(zhu)到(dao)中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)的(de)需(xu)求(qiu)和(he)問(wen)題(ti)。我(wo)們(men)在(zai)還(hai)沒(mei)有(you)看(kan)到(dao)有(you)產(chan)出(chu)的(de)時(shi)候(hou)，願(yuan)意(yi)戰(zhan)略(lve)支(zhi)持(chi)中(zhong)國(guo)綠(lv)色(se)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。而(er)在(zai)珠(zhu)海(hai)項(xiang)目(mu)的(de)實(shi)施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，確(que)實(shi)會(hui)存(cun)在(zai)不(bu)少(shao)與(yu)期(qi)望(wang)有(you)落(luo)差(cha)的(de)地(di)方(fang)。特(te)別(bie)在(zai)與(yu)職(zhi)能(neng)部(bu)門(men)的(de)溝(gou)通(tong)中(zhong)，由(you)於(yu)交(jiao)通(tong)涉(she)及(ji)到(dao)的(de)麵(mian)比(bi)較(jiao)廣(guang)，人(ren)人(ren)都(dou)有(you)想(xiang)法(fa)，需(xu)求(qiu)也(ye)會(hui)非(fei)常(chang)差(cha)異(yi)化(hua)
，在(zai)單(dan)個(ge)項(xiang)目(mu)中(zhong)要(yao)滿(man)足(zu)所(suo)有(you)人(ren)需(xu)求(qiu)也(ye)不(bu)太(tai)現(xian)實(shi)
，所(suo)以(yi)我(wo)們(men)盡(jin)可(ke)能(neng)通(tong)過(guo)聽(ting)取(qu)和(he)了(le)解(jie)各(ge)方(fang)訴(su)求(qiu)來(lai)滿(man)足(zu)各(ge)方(fang)需(xu)求(qiu)。在(zai)資(zi)金(jin)不(bu)太(tai)寬(kuan)裕(yu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，不(bu)考(kao)慮(lv)成(cheng)本(ben)，參(can)與(yu)的(de)人(ren)更(geng)多(duo)是(shi)本(ben)著(zhe)理(li)想(xiang)的(de)願(yuan)景(jing)，有(you)挑(tiao)戰(zhan)目(mu)標(biao)來(lai)參(can)與(yu)到(dao)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)中(zhong)。希(xi)望(wang)把(ba)珠(zhu)海(hai)打(da)造(zao)成(cheng)中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)。

《21世紀》：相較起北上廣深等大型城市，在類似於珠海的二線城市進行交智慧通改造是否更加容易
？原因是什麼？

殷之雄：大(da)型(xing)城(cheng)市(shi)和(he)三(san)四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)有(you)各(ge)自(zi)特(te)點(dian)，我(wo)們(men)並(bing)不(bu)認(ren)為(wei)大(da)型(xing)城(cheng)市(shi)與(yu)三(san)四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)在(zai)本(ben)質(zhi)上(shang)有(you)區(qu)別(bie)，隻(zhi)是(shi)在(zai)表(biao)現(xian)上(shang)有(you)區(qu)別(bie)。實(shi)際(ji)上(shang)，交(jiao)通(tong)問(wen)題(ti)是(shi)一(yi)個(ge)社(she)會(hui)的(de)綜(zong)合(he)問(wen)題(ti)，需(xu)要(yao)包(bao)括(kuo)管(guan)理(li)者(zhe)、參與者以及企業共同起作用。

《21世紀》：城市交通改造應該說主要是跟地方政府打交道
，那麼在推動中國各個地區進行的交通改造時，您認為遇到最大的阻力來自什麼方麵？

殷之雄：qishizaiquanguofanweinei，womendoujijicanyugegechengshidefazhan。gengduodewomenshixiwangbaguowaidexianjinliniandaiguolai，ranhoujiehemeiyigechengshidetediantichubendihuafangan，xiwangzhenduishijiwentitichuheliyijinenggoubeijieshoudefangan

，conglilun、實(shi)施(shi)方(fang)法(fa)上(shang)先(xian)切(qie)入(ru)
，隨(sui)著(zhe)接(jie)受(shou)度(du)的(de)提(ti)高(gao)我(wo)們(men)會(hui)有(you)更(geng)多(duo)市(shi)場(chang)舉(ju)措(cuo)來(lai)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)。但(dan)同(tong)時(shi)我(wo)們(men)也(ye)遇(yu)到(dao)很(hen)多(duo)挑(tiao)戰(zhan)，尤(you)其(qi)是(shi)作(zuo)為(wei)一(yi)家(jia)外(wai)企(qi)，來(lai)自(zi)歐(ou)洲(zhou)的(de)企(qi)業(ye)文(wen)化(hua)，與(yu)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)的(de)文(wen)化(hua)與(yu)現(xian)狀(zhuang)可(ke)能(neng)有(you)一(yi)些(xie)不(bu)盡(jin)相(xiang)同(tong)的(de)地(di)方(fang)，這(zhe)需(xu)要(yao)一(yi)個(ge)磨(mo)合(he)的(de)過(guo)程(cheng)。此(ci)外(wai)還(hai)有(you)要(yao)麵(mian)臨(lin)方(fang)方(fang)麵(mian)麵(mian)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，尤(you)其(qi)是(shi)跟(gen)政(zheng)府(fu)進(jin)行(xing)接(jie)洽(qia)，其(qi)實(shi)溝(gou)通(tong)是(shi)順(shun)暢(chang)的(de)
，但(dan)如(ru)何(he)利(li)用(yong)我(wo)們(men)的(de)能(neng)力(li)滿(man)足(zu)各(ge)方(fang)需(xu)求(qiu)，我(wo)們(men)正(zheng)努(nu)力(li)把(ba)更(geng)好(hao)的(de)答(da)案(an)交(jiao)到(dao)用(yong)戶(hu)手(shou)裏(li)。

《21世紀》：目前中國的城市交通主要麵臨什麼問題？其中有哪些是智慧交通係統可以有效解決的？

殷之雄：從(cong)深(shen)層(ceng)次(ci)來(lai)看(kan)產(chan)生(sheng)交(jiao)通(tong)問(wen)題(ti)的(de)原(yuan)因(yin)，中(zhong)國(guo)在(zai)過(guo)去(qu)幾(ji)十(shi)年(nian)因(yin)為(wei)是(shi)在(zai)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，所(suo)以(yi)並(bing)沒(mei)有(you)很(hen)多(duo)可(ke)以(yi)借(jie)鑒(jian)的(de)案(an)例(li)。在(zai)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)過(guo)程(cheng)中(zhong)取(qu)得(de)很(hen)矚(zhu)目(mu)的(de)成(cheng)就(jiu)，但(dan)麵(mian)臨(lin)的(de)問(wen)題(ti)也(ye)是(shi)我(wo)們(men)沒(mei)有(you)遇(yu)到(dao)過(guo)的(de)
，有(you)時(shi)候(hou)會(hui)忽(hu)視(shi)一(yi)部(bu)分(fen)情(qing)況(kuang)
，因(yin)為(wei)是(shi)摸(mo)著(zhe)石(shi)頭(tou)過(guo)河(he)。比(bi)如(ru)說(shuo)每(mei)年(nian)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)事(shi)件(jian)所(suo)導(dao)致(zhi)的(de)傷(shang)亡(wang)
、經濟損失都是天文數字；其次是交通效率，擁堵帶來的經濟
、環境損失都是智能交通所要解決的問題。

《21世紀》：如何看待交通領域的互聯網+與工業4.0的關係？兩者之間有什麼關聯以及區別
？

殷之雄：以互聯網作為載體來發展智能交通具有很多先天優勢，包括範圍以及很多基於IT和通用技術的內涵，智能交通離不開互聯網+，也離不開工業4.0，兩者是息息相關。基於互聯網對出行者的增值服務，已經有很多案例和應用，未來在對海量數據的運用上，對於政策製定者、管理者、從業人員乃至於關聯行業都會有深刻影響。我們目前也正探索把智能交通與工業4.0結合在一起，初步方向是以工業4.0為導向的基礎設施，專門服務於工業4.0的生產製造，包括物流、信息流、物質流的轉換等方麵。