【德國媒體《世界報》11月14日報道，中國高鐵正在以意想不到的速度“碾過”ximenzi。zhongguogaotiezaiduanduandeqinianneijiuqudelelingrenzhumudechengjiu。jinianqian
，zhongguotieluyezaijishushanghaixuyaoouzhouheribenhezuohuobandebangzhu。danrujin
，zongranzhongguogaotiezaijishushangbixifangqiyebingbujuyoushi，danqiguimohejingjixiaoyishangdemingxianyoushi，shixifangdegaotieqiyezaihaiwaishichangdejingzhengzhongmianlinchenzhongdeyali。】

中國高鐵尋求的是在高技術與低成本兩者之間的平衡

　　通過政策支持，北京希望打造主導世界市場的鐵路建設者。在墨西哥遇到的問題無法阻擋中國人的腳步，他們有個新計劃：一(yi)條(tiao)貫(guan)通(tong)整(zheng)個(ge)南(nan)美(mei)洲(zhou)的(de)鐵(tie)路(lu)線(xian)。多(duo)年(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)已(yi)在(zai)自(zi)己(ji)遼(liao)闊(kuo)的(de)土(tu)地(di)上(shang)建(jian)成(cheng)一(yi)張(zhang)最(zui)先(xian)進(jin)的(de)鐵(tie)路(lu)網(wang)，鐵(tie)路(lu)業(ye)在(zai)以(yi)驚(jing)人(ren)速(su)度(du)和(he)效(xiao)率(lv)崛(jue)起(qi)。如(ru)今(jin)，中(zhong)國(guo)“華麗轉身”
，開始向海外出口技術。北京有個雄心勃勃的鐵路計劃

，要成為全球最大
、最具技術實力的鐵路製造商，主要出擊目標就是西門子和龐巴迪等。

　　在銷售業績方麵，中國列車製造商早已讓歐美競爭對手黯然失色。中國的北車與南車2013年的銷售額均達約120億歐元，遠遠超過其競爭對手龐巴迪、阿爾斯通和西門子
，後者僅處於50億到60億歐元之間。合並後

，兩大中國高鐵製造商2015年有望實現出口195億歐元。

　　墨西哥突然撤回招標

　　墨西哥交通部長埃斯巴爾薩表示，總統培尼亞數分鍾前撤消了11月3日的投標結果。他稱
，重啟投標程序將給其他廠商更多的準備時間
，總統希望“對墨西哥如此重要的項目”能毫無爭議、絕對明確，“為此，我們很快將重新招標，多幾周時間，會有更多車輛製造廠商參與投標。”

　　aisibaersaqiangtiao，quxiaodeyuanyinshiweilebimianchuxianduitoubiaochengxuhefaxinghetoumingdudezhiyi。tatouluzaiguohuicanjiatingzhenghuishi，canyiyuanmenduizhaobiaodechixushijian
、程序是否合法等問題存在諸多疑慮，他保證招標是“依法舉行”。但考慮到這個項目重要性和巨大投入，總統涅托認為不該讓社會、國會有任何疑慮。

　　墨西哥交通部曾於10月16日ri表biao示shi，由you中zhong國guo鐵tie道dao建jian築zhu總zong公gong司si領ling導dao的de一yi個ge財cai團tuan成cheng為wei墨mo西xi哥ge一yi條tiao高gao鐵tie建jian設she工gong程cheng項xiang目mu的de唯wei一yi競jing標biao者zhe。另ling外wai十shi六liu家jia公gong司si最zui終zhong決jue定ding放fang棄qi提ti交jiao計ji劃hua
，其qi中zhong包bao括kuo日ri本ben三san菱ling
、法國阿爾斯通
、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司。

　　11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。該鐵路全長210公裏，預計投資額達35億歐元
，連接了墨西哥城和該國第三大城市克雷塔羅，是中國企業在海外承建的首條時速300公裏高鐵
，也是墨西哥迄今最大的基礎設施項目。

　　不過
，這一切對於中國高鐵來說並不算什麼沉重打擊。

中國高鐵在國際上的競爭力日益增強

　　中國高鐵兩大巨頭將合並

　　10月27日ri，中zhong國guo南nan車che和he中zhong國guo北bei車che同tong時shi停ting牌pai


，並bing於yu晚wan間jian發fa布bu停ting牌pai公gong告gao。雙shuang方fang均jun稱cheng，擬ni籌chou劃hua重zhong大da事shi項xiang，存cun在zai重zhong大da不bu確que定ding性xing。公gong司si將jiang盡jin快kuai確que定ding是shi否fou進jin行xing上shang述shu重zhong大da事shi項xiang


，並bing於yu股gu票piao停ting牌pai之zhi日ri起qi的de5個工作日內公告並複牌。

　　在更早的2011年，因為兩家公司的業務重合度很高
，產品同質化嚴重，就曾傳出過合並消息。

　　南車和北車開展了無休止、無底線的同質化競爭：為爭取國內市場，南北車不停的投資建設整車生產基地
，甚至到了不建生產基地無法拿單的地步
，帶來了嚴重產能過剩的風險；為爭取國際市場
，雙方則在不斷壓價的同時，無底線地承諾短交貨期

、承諾本地化要求，導致項目執行風險高、無利潤甚至倒貼。

　　如今，南車北車將合並的消息傳出
，標誌著中國將以統一的力量同西門子、阿爾斯通、龐巴迪等國際老牌企業進行競爭。

　　中國高鐵海外擴張 巨額金融援助護航

　　中國列車製造商於2014年上半年在全世界80個國家的訂單額度大約增長了36億歐元。

　　幾年前
，中國鐵路業在技術上還需要歐洲和日本合作夥伴的幫助。SCI交通谘詢公司負責人、鐵路專家瑪利亞·萊嫩稱：“倘(tang)若(ruo)中(zhong)國(guo)人(ren)了(le)解(jie)到(dao)歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路(lu)業(ye)存(cun)在(zai)的(de)困(kun)難(nan)，那(na)麼(me)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)和(he)北(bei)車(che)的(de)合(he)並(bing)消(xiao)息(xi)無(wu)疑(yi)會(hui)使(shi)事(shi)情(qing)更(geng)加(jia)雪(xue)上(shang)加(jia)霜(shuang)。中(zhong)國(guo)人(ren)為(wei)了(le)向(xiang)全(quan)世(shi)界(jie)提(ti)供(gong)工(gong)業(ye)產(chan)品(pin)，他(ta)們(men)已(yi)經(jing)把(ba)觸(chu)角(jiao)伸(shen)向(xiang)了(le)方(fang)方(fang)麵(mian)麵(mian)。這(zhe)也(ye)包(bao)括(kuo)高(gao)鐵(tie)行(xing)業(ye)。”

　　萊嫩表示
，歐洲和日本也有大型的高鐵製造商，可如今麵對來自中國的競爭
，兩地的企業都感受到了巨大的壓力。她認為：“zheshiyinweizhongguochangshangbujintigongkekaodejishu，ciwaiyouyujiaodidegongzishuiping
，tamendechanpinyibanyedougengweishihui。lingwai

，chulegaotie，zhongguoyehuijingchangweilirushihuadengjishufuzaxingyetigongjinrongyuanzhu。”

中國高鐵尋求的是在高技術與低成本兩者之間的平衡

　　中國高鐵業產能過剩 亟待開拓海外市場

　　中國鐵路行業的大發展與國家計劃密不可分。中國高鐵成就非凡
，短短的七年間，就已經在全國範圍內建立了全程達12000公裏的高速鐵路網。這一總裏程目前已經成為世界之最。

　　不過，中國高鐵行業的成功也建立在高額投資的基礎上。截至目前為止，中國高鐵業的總負債規模已經超過4000億yi歐ou元yuan
，快kuai速su發fa展zhan的de高gao鐵tie業ye對dui國guo內nei市shi場chang而er言yan，已yi經jing開kai始shi麵mian臨lin產chan能neng過guo剩sheng的de狀zhuang況kuang。中zhong國guo政zheng府fu長chang期qi以yi來lai就jiu在zai對dui高gao鐵tie業ye的de海hai外wai擴kuo張zhang進jin行xing著zhe規gui劃hua，以yi便bian向xiang海hai外wai轉zhuan移yi過guo剩sheng產chan能neng的de壓ya力li。

　　中國正在爭取秘魯的高鐵項目

　　中國高鐵專家孫章表示：“我們不僅僅是銷售部件或者建造鐵路線。此外，海外高鐵項目也是在展示
，我們通過裝備製造
、信號技術並且根據我們的技術標準來對項目進行管理的能力。”

　　墨西哥高鐵項目的挫折，不會動搖中國人征服南美洲的雄心。APEC峰(feng)會(hui)上(shang)，中(zhong)國(guo)領(ling)導(dao)人(ren)與(yu)墨(mo)西(xi)哥(ge)總(zong)統(tong)會(hui)晤(wu)
，表(biao)示(shi)會(hui)提(ti)交(jiao)新(xin)的(de)方(fang)案(an)。中(zhong)國(guo)領(ling)導(dao)人(ren)還(hai)在(zai)北(bei)京(jing)會(hui)見(jian)秘(mi)魯(lu)總(zong)統(tong)，雙(shuang)方(fang)簽(qian)署(shu)了(le)一(yi)項(xiang)合(he)作(zuo)文(wen)件(jian)，中(zhong)方(fang)想(xiang)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)建(jian)設(she)一(yi)條(tiao)長(chang)4544公裏，從秘魯到巴西

、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”。早在7月(yue)底(di)的(de)金(jin)磚(zhuan)四(si)國(guo)峰(feng)會(hui)中(zhong)，中(zhong)國(guo)領(ling)導(dao)人(ren)就(jiu)提(ti)出(chu)三(san)國(guo)合(he)作(zuo)建(jian)設(she)鐵(tie)路(lu)的(de)計(ji)劃(hua)。中(zhong)國(guo)擁(yong)有(you)穿(chuan)越(yue)安(an)第(di)斯(si)山(shan)脈(mai)的(de)鐵(tie)路(lu)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)，能(neng)幫(bang)助(zhu)兩(liang)國(guo)實(shi)現(xian)多(duo)年(nian)的(de)夢(meng)想(xiang)。中(zhong)方(fang)還(hai)可(ke)能(neng)提(ti)供(gong)上(shang)百(bai)億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)項(xiang)目(mu)資(zi)金(jin)。

　　中國人連安第斯山也要挖穿

　　中國國家主席習近平在7月yue的de金jin磚zhuan國guo家jia峰feng會hui上shang，曾zeng會hui見jian了le巴ba西xi總zong統tong和he秘mi魯lu總zong統tong
，並bing建jian議yi就jiu高gao鐵tie項xiang目mu開kai展zhan三san方fang合he作zuo。中zhong國guo提ti供gong技ji術shu解jie決jue方fang案an，以yi建jian造zao穿chuan越yue南nan美mei大da陸lu的de高gao鐵tie線xian路lu。這zhe條tiao線xian路lu或huo者zhe翻fan山shan越yue嶺ling，或huo者zhe通tong過guo建jian造zao隧sui道dao
，以yi克ke服fu海hai拔ba4000米高的安第斯山脈所帶來的障礙。中國政府還可以為這一項目提供高達100億美元的融資。

　　西門子、龐巴迪
、eersitongheribenxinganxiandezhizaoshang，rujinbudebujiabeinuli，yidiyulaiziyuandongdeyali。yizhongkenengdeduicejiushi，zhexieqiyezhijianjiaqiangxianghuhezuo。duici，ximenziyijingheeersitongzaijinxingguoliangxianghezuochangshi。ranerjieguoquebingbuleguan。

　　法國的阿爾斯通在抵禦德國西門子多年的並購嚐試後
，西門子老板喬·凱kai瑟se於yu今jin年nian初chu夏xia建jian議yi，阿e爾er斯si通tong放fang棄qi鐵tie路lu軌gui道dao鋪pu架jia業ye務wu，但dan可ke以yi通tong過guo入ru股gu西xi門men子zi能neng源yuan業ye務wu以yi得de到dao補bu償chang。不bu過guo，對dui抗kang中zhong國guo高gao鐵tie擴kuo張zhang的de真zhen正zheng措cuo施shi卻que並bing不bu應ying該gai如ru此ci。