在4月末鐵路總公司上調鐵路固定資產投資總額至8000億元之後，鐵路投資已於目前正式鋪開。哈爾濱至佳木斯鐵路、杭州至黃山鐵路

、額濟納至哈密鐵路等多條線路已經先後開工建設，未來數月還將有13條鐵路逐一開工。

　　由於新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億元。有分析人士預計，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元。

　　根據鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內共有4條鐵路同時開工建設，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路
、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨後在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數月內，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。

　　以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目裏程629.9公裏，總投資為98.7億元
，穿越蒙
、甘
、疆三省區，與西北、華北、環渤海鐵路網連為一體，被稱為大秦鐵路之外新疆煤炭外運又一條重要幹線。

　　實際上，在上述5條已動工的線路中
，哈密至額濟納鐵路項目並非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路裏程雖僅為343公裏，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。

　　相比於其他投資手段，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規模性。國務院發展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表示，鐵路投資仍為穩增長的首選利器。安信國際7月初發布的研究報告指出
，今明兩年鐵路新通車裏程均應超過8000公裏，總投資則為1.4萬億元。

　　國海證券分析師李亞明認為
，要保證今年實現7.5%的GDP增速，基建投資必須超預期加碼
，其中就包括國內鐵路投資加速，以及實施高鐵輸出戰略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

　　據報道，中國工程院院士王夢恕日前表示，中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外
，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

　　值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道
，從東北到海南三亞拉通5700公裏，綜貫11個省區市
，將解決中國沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國的主要幹線。

　　至於鐵路投資資金來源問題
，安信國際認為，去年3月份鐵路總公司成立後的“政企分開”工gong作zuo及ji鐵tie路lu改gai革ge正zheng在zai深shen入ru推tui進jin，目mu前qian成cheng立li鐵tie路lu發fa展zhan基ji金jin及ji運yun價jia改gai革ge等deng舉ju措cuo將jiang為wei鐵tie路lu投tou資zi提ti供gong資zi金jin保bao障zhang

，而er鐵tie路lu運yun價jia改gai革ge也ye被bei視shi為wei鐵tie路lu投tou資zi吸xi引yin民min間jian資zi本ben的de重zhong要yao手shou段duan。

　　當下，鐵路運輸企業市場化改革正縱深掘進，鏗鏘前行。近日，國家發改委會同財政部、交通運輸部製定出台《鐵路發展基金管理辦法》，提出規範鐵路發展基金管理，充分考慮鐵路行業特點和發展實際
，發揮市場配置資源的決定性作用。“遵循市場經濟規律，吸引社會資金投入”，是《辦法》的一個著力點。

　　今年2月份，發改委將鐵路貨運運價從政府定價改為政府指導價，4月份再度將準池鐵路貨物運價交由市場調節。

　　另據了解，在國家發改委、鐵路總公司層麵密集批複、投建鐵路項目的同時，各地也在采取多種途徑進行立項、籌資，試圖引入更大規模的社會資本。