ruguoyijiadaxingkejikeyizaifeixingtuzhongpingkongxiaoshi，namenizenmenengqidaiyimeigaosufeixingdedaodankeyizhunquedijizhongmubiao，niyouruhenenggouyongyimeifangkongdaodanqulanjielingyimeigaosuxilaidezhoujidandaodaodan
？huidazheyilianchuandewenti，douqujueyuyixianggenbenxingdejishu--隨時了解和控製飛行器的工作狀態。

　　如果對於一架飛機或者一枚導彈存在這樣的問題
，那麼對於一輛汽車、一列火車乃至於一條工業生產線
，是否也存在同樣的問題
？實際上，這就是物聯網要解決的主要問題之一--不是靠人工，而是讓各種裝置設備自動地進行通信與協同，完成人類交給的任務。

　　在zai航hang空kong業ye發fa展zhan初chu期qi，如ru果guo一yi架jia飛fei機ji墜zhui毀hui，沒mei有you人ren生sheng還hai，我wo們men就jiu無wu從cong了le解jie這zhe趟tang飛fei行xing中zhong所suo發fa生sheng的de狀zhuang況kuang，也ye無wu從cong對dui飛fei行xing器qi的de設she計ji或huo者zhe操cao作zuo方fang法fa進jin行xing改gai進jin，從cong而er避bi免mian類lei似si的de慘can劇ju。於yu是shi
，在zai1940年代，有了黑匣子這類裝置的原型。

　　rujin，yixiangdaofeijizhuihui，henrongyirangrenlianxiangdaoquzhaoheixiazi。danshishishang，feixingshigubingfeianzhuangheixiazidezuichuyuanyin。zaierzhanqijian
，weilezhizaochuxingnenggengjiayouyidezhandouji
，xuyaocaijidaogengduogengjingzhundefeixingceshishuju，zheshifeijiheixiazideqiyuan。

　　不過，的確是一連串的墜毀慘劇讓黑匣子逐漸成為飛機上法定的配備
，而這已經是1960年代的事情了。1954年1月10日
，由英國Havilland航空的彗星型客機執行的781號班機，從羅馬飛行至倫敦途中在地中海上空發生爆炸解體


，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機組人員共35人無一生還。1960年6月10日
，澳大利亞航空公司538航hang班ban在zai降jiang落luo時shi失shi事shi

，促cu使shi整zheng個ge航hang空kong業ye界jie提ti出chu在zai所suo有you的de航hang空kong器qi中zhong安an裝zhuang飛fei行xing記ji錄lu器qi，而er澳ao大da利li亞ya成cheng為wei全quan球qiu首shou個ge強qiang製zhi安an裝zhuang駕jia駛shi艙cang語yu音yin記ji錄lu器qi的de國guo家jia。到dao了le1960年代末，全球絕大多數航空器都已經強製安裝這一裝置。

　　raner
，bangeshijiguoqule
，womennandaobunengxiangchurenhexindezhuangzhilaijiejuefeixinganquanwentima？nashihou，womenmeiyouwulianwang。rujin，womenyinggaiyougengyouxiaodejishulaibimiancanjufasheng，yinggaiyougenghaodefangfarangwomendefeixinggengjiaanxin、舒適。

　　首先來看通信技術的發展。實際上，在當今的飛行器中已經廣泛采用了各種新的通信技術
，其中包括語音對講、飛行數據記錄、駕駛艙語音記錄、高度編碼及發送應答係統、衛星全球定位（GPS）
、廣播式自動相關監視（ADS-B）、飛機通信尋址與報告係統（ACARS）、衛星通信（SATCOM）以及已經日趨成熟的4GLTE蜂窩通信係統。以往，這些通信技術主要是用來掌握飛行狀態以及提高安全性。但是，最近越來越流行的寬帶衛星通信以及4GLTE係統則主要是被乘客娛樂需求所帶動

，然後才被考慮用於飛行的質量和效率。

　　接jie著zhe再zai看kan實shi時shi引yin擎qing監jian控kong與yu通tong信xin技ji術shu。噴pen氣qi發fa動dong機ji製zhi造zao商shang和he相xiang關guan配pei套tao設she備bei製zhi造zao商shang在zai實shi時shi監jian控kong方fang麵mian一yi直zhi處chu於yu領ling先xian地di位wei，許xu多duo技ji術shu也ye已yi經jing在zai商shang業ye航hang班ban中zhong應ying用yong。這zhe些xie係xi統tong實shi時shi地di收shou集ji航hang空kong係xi統tong在zai飛fei行xing中zhong產chan生sheng的de數shu據ju，並bing且qie可ke在zai飛fei行xing中zhong即ji時shi從cong雲yun端duan數shu據ju中zhong心xin獲huo取qu曆li史shi數shu據ju，有you的de航hang空kong器qi甚shen至zhi可ke以yi從cong其qi他ta正zheng在zai飛fei行xing的de航hang空kong器qi中zhong實shi時shi獲huo取qu數shu據ju，從cong而er進jin行xing海hai量liang數shu據ju分fen析xi
，以yi便bian航hang空kong業ye務wu運yun營ying者zhe做zuo出chu最zui有you利li的de決jue策ce。這zhe種zhong集ji成cheng互hu聯lian的de實shi時shi傳chuan感gan器qi信xin息xi分fen析xi能neng力li就jiu屬shu於yu當dang今jin流liu行xing的de術shu語yu--物聯網的範疇。

　　運(yun)用(yong)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)所(suo)獲(huo)得(de)的(de)數(shu)據(ju)
，不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)了(le)解(jie)單(dan)台(tai)飛(fei)行(xing)器(qi)的(de)飛(fei)行(xing)狀(zhuang)況(kuang)
，而(er)且(qie)可(ke)以(yi)彙(hui)集(ji)同(tong)類(lei)係(xi)統(tong)甚(shen)至(zhi)整(zheng)個(ge)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)完(wan)整(zheng)數(shu)據(ju)，從(cong)而(er)不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)單(dan)台(tai)和(he)整(zheng)個(ge)公(gong)司(si)的(de)運(yun)營(ying)效(xiao)率(lv)，也(ye)可(ke)以(yi)協(xie)助(zhu)預(yu)測(ce)維(wei)修(xiu)維(wei)護(hu)時(shi)機(ji)
、零ling部bu件jian采cai購gou時shi機ji和he數shu量liang

，減jian少shao因yin為wei維wei修xiu維wei護hu而er耽dan誤wu的de時shi間jian，增zeng加jia可ke正zheng常chang運yun營ying的de時shi間jian

，從cong而er提ti升sheng整zheng個ge航hang空kong企qi業ye的de商shang業ye績ji效xiao。物wu聯lian網wang將jiang會hui帶dai來lai多duo方fang皆jie贏ying的de局ju麵mian，航hang空kong企qi業ye的de飛fei機ji正zheng常chang飛fei行xing時shi間jian更geng長chang，燃ran油you更geng加jia節jie省sheng，航hang空kong器qi製zhi造zao企qi業ye可ke以yi更geng加jia了le解jie自zi己ji產chan品pin的de實shi際ji運yun營ying狀zhuang況kuang
，以yi便bian加jia速su改gai進jin性xing能neng和he可ke靠kao性xing。

　　hangkongqishujudeshoujiyujichengshiwanquanzizhuxingde
，jihubuxuyaorengong，yincikeyixiangxiangzhegeshujuliangshifeichangjingrende。congzuiditourudejiandanfenxidaozhenggeyunshuhangkongyunshuqiyedezhengtiyewudeshangyezhineng、業務優化與管理
，對這些數據進行收集
、彙總與分析，所涉及的業務範圍和模式將會非常廣泛。

　　以下是幾個業務模型的實例，將曆史數據和空中采集的實時數據相結合
，以便改良或者變革航空公司的業務運營：

　　優化燃油管理，達到節省總體油耗的目標。

　　應用基於績效導航（PBN，Performance-Based Navigation）技術
，對飛航路線進行優化
，縮減飛行距離

，從而降低油耗和空氣汙染排放，同時還可降低噪音幹擾。

　　優化機場交通流量和起降順序

，實現所有航班的同步協調，縮減在機場等待的時間。

　　對航班數據進行分析


，以便優化維護
、維修和運營（MRO，Maintenance
、Repairand Operation）。

　　物wu聯lian網wang係xi統tong無wu疑yi可ke以yi為wei航hang空kong器qi帶dai來lai更geng高gao的de安an全quan性xing。物wu聯lian網wang本ben身shen已yi經jing無wu所suo不bu在zai，用yong來lai傳chuan輸shu一yi架jia飛fei機ji上shang任ren何he傳chuan感gan器qi所suo產chan生sheng的de傳chuan輸shu各ge類lei數shu據ju，這zhe都dou已yi不bu再zai是shi一yi件jian困kun難nan的de事shi，不bu論lun這zhe個ge數shu據ju來lai自ziFDR（飛行數據記錄器）、駕駛艙語音記錄器（CVR）
、GPS

、廣播式自動相關監視（ADS-B），還是來自飛機通信尋址與報告係統（ACARS）、衛星通信（SATCOM）。所以，人們很難理解
，為什麼我們一定要等到找到飛機殘骸才能了解這架飛機墜毀的原因，而不是預先就發現事故的隱患！從法航447航班到馬航370航hang班ban，一yi次ci次ci的de悲bei劇ju都dou在zai提ti醒xing我wo們men，應ying該gai采cai取qu更geng有you效xiao的de措cuo施shi，及ji時shi獲huo取qu航hang空kong器qi上shang各ge個ge部bu件jian更geng多duo的de實shi時shi數shu據ju
，而er不bu是shi當dang整zheng個ge飛fei機ji都dou不bu知zhi道dao去qu了le哪na裏li之zhi後hou才cai去qu苦ku苦ku尋xun找zhao。

　　黑匣子的一分一毫的價值都必須依賴於這些事實：首先，這架飛機墜毀了；然後
，這架飛機的殘骸被找到了；最後，發現黑匣子的時間還算及時。實際上，有些飛機墜毀的地方，幾乎是不可能對黑匣子進行定位並把它找回來的。美聯航1965年失事的389航班，泛美航空1973失事的816航班
，美國Eastern Air Lines1985年失事的980航班，這些飛機上的黑盒子至今都沒有找到。

　　無線電對講通信隻有機組人員能夠正常履行職責時才有效。GPS可以很好地獲得定位數據，但必須與其他數據相結合才能提供更能反映飛行狀況的信息。SATCOM和4GLTE可ke以yi提ti供gong很hen好hao的de寬kuan帶dai通tong信xin
，但dan許xu多duo航hang空kong公gong司si目mu前qian並bing沒mei有you配pei備bei，利li用yong這zhe個ge寬kuan帶dai信xin道dao來lai傳chuan輸shu實shi時shi信xin息xi
，以yi便bian提ti升sheng航hang空kong安an全quan與yu運yun營ying效xiao率lv的de就jiu更geng少shao了le。

　　運(yun)用(yong)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)，從(cong)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)中(zhong)實(shi)時(shi)收(shou)集(ji)數(shu)據(ju)，進(jin)行(xing)預(yu)測(ce)性(xing)的(de)分(fen)析(xi)

，用(yong)於(yu)提(ti)高(gao)航(hang)空(kong)器(qi)的(de)安(an)全(quan)性(xing)，以(yi)及(ji)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)整(zheng)體(ti)業(ye)務(wu)績(ji)效(xiao)
，這(zhe)已(yi)經(jing)是(shi)最(zui)自(zi)然(ran)不(bu)過(guo)的(de)事(shi)情(qing)了(le)。在(zai)最(zui)糟(zao)糕(gao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，我(wo)們(men)至(zhi)少(shao)可(ke)以(yi)及(ji)時(shi)了(le)解(jie)那(na)架(jia)飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)的(de)原(yuan)因(yin)，進(jin)而(er)立(li)刻(ke)采(cai)取(qu)改(gai)進(jin)措(cuo)施(shi)，而(er)不(bu)是(shi)等(deng)到(dao)失(shi)事(shi)飛(fei)機(ji)的(de)黑(hei)匣(xia)子(zi)被(bei)找(zhao)到(dao)之(zhi)後(hou)，麵(mian)對(dui)著(zhe)殘(can)骸(hai)才(cai)開(kai)始(shi)分(fen)析(xi)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀(hui)的(de)原(yuan)因(yin)。

　　總(zong)之(zhi)，把(ba)所(suo)有(you)性(xing)命(ming)攸(you)關(guan)的(de)數(shu)據(ju)都(dou)存(cun)儲(chu)在(zai)天(tian)空(kong)中(zhong)獨(du)自(zi)飛(fei)行(xing)的(de)飛(fei)機(ji)上(shang)，這(zhe)顯(xian)然(ran)不(bu)是(shi)一(yi)個(ge)聰(cong)明(ming)的(de)辦(ban)法(fa)。我(wo)們(men)應(ying)該(gai)同(tong)時(shi)加(jia)強(qiang)飛(fei)機(ji)上(shang)和(he)地(di)麵(mian)數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)的(de)信(xin)息(xi)存(cun)儲(chu)與(yu)處(chu)理(li)能(neng)力(li)，以(yi)及(ji)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間(jian)的(de)即(ji)時(shi)通(tong)信(xin)能(neng)力(li)，從(cong)而(er)讓(rang)地(di)麵(mian)和(he)空(kong)中(zhong)飛(fei)機(ji)在(zai)幾(ji)秒(miao)鍾(zhong)之(zhi)內(nei)就(jiu)明(ming)白(bai)彼(bi)此(ci)的(de)狀(zhuang)況(kuang)。而(er)這(zhe)並(bing)不(bu)是(shi)什(shen)麼(me)新(xin)技(ji)術(shu)，這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)如(ru)今(jin)早(zao)已(yi)存(cun)在(zai)於(yu)我(wo)們(men)高(gao)度(du)智(zhi)能(neng)化(hua)的(de)空(kong)中(zhong)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)之(zhi)中(zhong)，我(wo)們(men)隻(zhi)是(shi)沒(mei)有(you)及(ji)時(shi)應(ying)用(yong)這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)。

　　像(xiang)傳(chuan)統(tong)的(de)黑(hei)匣(xia)子(zi)這(zhe)種(zhong)所(suo)謂(wei)的(de)飛(fei)行(xing)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)，對(dui)於(yu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)純(chun)粹(cui)是(shi)一(yi)個(ge)財(cai)務(wu)負(fu)擔(dan)

，而(er)且(qie)它(ta)的(de)價(jia)值(zhi)隻(zhi)有(you)在(zai)一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀(hui)之(zhi)後(hou)才(cai)能(neng)發(fa)揮(hui)出(chu)來(lai)
，這(zhe)畢(bi)竟(jing)是(shi)極(ji)為(wei)罕(han)見(jian)的(de)情(qing)況(kuang)。但(dan)是(shi)

，物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)卻(que)完(wan)全(quan)不(bu)同(tong)，由(you)此(ci)帶(dai)來(lai)的(de)效(xiao)益(yi)是(shi)即(ji)刻(ke)兌(dui)現(xian)的(de)。當(dang)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)為(wei)一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)配(pei)備(bei)了(le)物(wu)聯(lian)網(wang)這(zhe)樣(yang)的(de)實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)與(yu)分(fen)析(xi)係(xi)統(tong)，它(ta)的(de)下(xia)一(yi)次(ci)飛(fei)行(xing)就(jiu)會(hui)開(kai)始(shi)收(shou)到(dao)這(zhe)筆(bi)投(tou)資(zi)的(de)回(hui)報(bao)
，而(er)且(qie)從(cong)此(ci)以(yi)後(hou)的(de)每(mei)一(yi)趟(tang)飛(fei)行(xing)都(dou)會(hui)因(yin)此(ci)而(er)受(shou)益(yi)。

　　rujin
，congfadongjizheleijizaishebeidaotingjipingzheleijichangsheshi，womenyijingbakeyishoujishujudechuanganqianzhuangzaizhenggehangkongxitongdegegejiaoluo

，jihufugailezhenggediqiu。raner，feijitongxinxunzhiyubaogaoxitong（ACARS）原yuan本ben的de設she計ji目mu標biao是shi盡jin可ke能neng減jian少shao數shu據ju發fa送song量liang
，以yi便bian節jie省sheng以yi往wang非fei常chang稀xi缺que的de帶dai寬kuan資zi源yuan。但dan如ru今jin寬kuan帶dai通tong信xin網wang絡luo已yi經jing十shi分fen普pu遍bian
，至zhi少shao我wo們men可ke以yi讓rang飛fei機ji上shang黑hei匣xia子zi和heACARS的數據都通過新的寬帶信道實時傳回地麵。

　　提ti升sheng飛fei行xing中zhong的de寬kuan帶dai通tong信xin能neng力li，其qi推tui動dong力li並bing非fei來lai自zi政zheng府fu或huo者zhe航hang空kong公gong司si，而er是shi來lai自zi乘cheng客ke。在zai飛fei行xing途tu中zhong，乘cheng客ke希xi望wang在zai空kong中zhong與yu地di麵mian建jian立li更geng多duo的de網wang絡luo通tong信xin聯lian係xi，以yi便bian增zeng加jia辦ban公gong效xiao率lv和he娛yu樂le性xing。但dan一yi旦dan飛fei機ji發fa生sheng異yi常chang，乘cheng客ke們men也ye一yi定ding願yuan意yi停ting止zhi或huo者zhe降jiang低di自zi己ji的de通tong信xin帶dai寬kuan需xu求qiu
，來lai讓rang出chu更geng多duo帶dai寬kuan資zi源yuan給gei機ji載zai設she備bei和he機ji組zu人ren員yuan。實shi際ji上shang，許xu多duo現xian有you的de機ji載zai物wu聯lian網wang技ji術shu早zao已yi被bei用yong來lai進jin行xing燃ran油you管guan理li和he航hang線xian優you化hua
，這zhe些xie係xi統tong同tong樣yang可ke以yi用yong來lai提ti升sheng航hang空kong器qi的de安an全quan性xing。

　　采用物聯網技術顯然可以提升航空器的安全性，但僅僅依靠單一因素是不行的。設備、飛行員、diqinrenyuandeng，renhedanfangmiandegaishandoujiangshouxiaoshenwei。erqie，zaizhenggeanquanhuiluzhong，renleidefanyingshizuimande
，wangwanggenbushangchuanganqiheshebeidesudu
，laibujiyingfutufazhuangkuang。zizhuxingde、實時性的傳感器融合，這應該成為航空物聯網革命的主流。通過實時性的數據分析
，為人類提供更高的安全性、舒適性和航空公司績效，這種全麵智能化的航空物聯網將會改變整個航空業，也會通過有預見性的措施
，拯救那些可能失事的航班。