CRH380A 京滬高鐵行駛在陽澄湖畔

   近日，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）正式啟動2500kW混合動力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運營的1200kW混合動力機車的兩倍還多。

　　從時速605公裏的“中國速度”，到2500KW的“中國動力”
，以中國南車為代表的軌道交通裝備製造企業
，一次次挑戰並刷新全球軌道交通的世界紀錄，讓世界見證中國的創新實力。

　　當dang前qian，以yi工gong業ye為wei主zhu體ti的de實shi體ti經jing濟ji發fa展zhan已yi成cheng為wei國guo家jia競jing爭zheng力li的de重zhong要yao體ti現xian。中zhong國guo南nan車che通tong過guo十shi餘yu載zai自zi主zhu創chuang新xin，實shi現xian了le我wo國guo高gao鐵tie從cong跟gen隨sui到dao引yin領ling的de突tu破po
，使shi中zhong國guo高gao鐵tie成cheng為wei國guo家jia實shi體ti經jing濟ji的de棟dong梁liang。

　　創新為幟 十載守恒

　　強(qiang)大(da)的(de)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)是(shi)高(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)的(de)堅(jian)實(shi)後(hou)盾(dun)。技(ji)術(shu)不(bu)等(deng)於(yu)能(neng)力(li)

，引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)不(bu)等(deng)於(yu)引(yin)進(jin)了(le)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)，隻(zhi)有(you)經(jing)過(guo)長(chang)期(qi)創(chuang)新(xin)體(ti)係(xi)的(de)建(jian)設(she)，才(cai)能(neng)由(you)靜(jing)態(tai)技(ji)術(shu)轉(zhuan)化(hua)為(wei)動(dong)態(tai)的(de)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)。

　　南車自主創新戰略的特色之一就是堅持“以我為主”和“先人一步”。在過去十年的發展曆程中
，南車曆經了技術積累、引進消化吸收再創新、自主提升創新
、全麵創新、持續創新等階段，不斷攀越著創新的新高度。

　　事實上，中國南車四方股份公司早在1996年就積極開展了列車提速技術的探索
，自主研發了180km/h交流傳動公務檢測車
，以及“中原之星”、“罕露號”等各型時速160~200公裏動車組
，為引進消化吸收持續創新打下了堅實的基礎。

　　其後，該公司進行了長達6萬公裏的線路運行試驗，成功解決了引進技術和中國鐵路環境水土不服的難題
，並通過自主創新解決了高速狀態下各類關鍵技術難題。

　　正因為如此，技術創新由“研發”向“標準”邁進已成為南車的又一特色。以中國南車為首的國內軌道交通裝備製造企業正在構建全球“標準”話語權。截至2013年底，中國南車已經製訂和發布了3項IEC（國際電工委員會牽引電傳動）標準，是目前為止中國唯一參與該項國際標準製定的軌道交通裝備企業。同時，南車被授予“全國企業先進生產力創新示範基地”稱號，預示著其自主創新能力和模式成為全國示範案例。

　　提速中國 唱響世界

　　高鐵是傳統鐵路的係統性變革與進步，可以提供高速度
、高密度和高品質的運輸服務。它重構了我國的經濟地理空間，大幅縮短了區域間的時空距離
，加速了區域一體化乃至同城化發展。

　　dangqian，gaotiefazhanyijingchengweiwoguojingjishehuizhuanxingzhanlveshishidezhongyaobaozhang。gaotiedefazhan，tebieshikeyunzhuanxiandexiujian
，jidadishifanglejiyoukehuohunpaoxianludehuoyunnengli，mibulechangqiyilaiwoguozongheyunshutixizhongde“鐵路短板”。以京滬高鐵為例，據測算
，京滬高鐵的開通促使全國鐵路客運能力提升了10%，貨運能力提升了6%左右。

　　高鐵的發展在固有的運輸市場內也會產生一定的“鯰魚效應”，對於優化運輸市場結構、改善其他運輸方式的服務意識和水平，進而提升交通運輸整體服務效能也具有深遠影響。

　　此外
，高鐵產業鏈可以有效地帶動建材、機械
、冶金、建築
、電力等傳統工業的發展與升級進步，助推經濟發展方式的轉變。據了解，一部高鐵整車有4萬多個零部件，涉及多個行業
，已在我國形成了輻射22個省市自治區、600餘家企業的產業鏈。

　　同(tong)時(shi)，高(gao)鐵(tie)是(shi)我(wo)國(guo)綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)關(guan)鍵(jian)環(huan)節(jie)。加(jia)強(qiang)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)的(de)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)
，已(yi)成(cheng)為(wei)推(tui)進(jin)並(bing)落(luo)實(shi)我(wo)國(guo)綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)重(zhong)要(yao)任(ren)務(wu)。據(ju)測(ce)算(suan)
，新(xin)一(yi)代(dai)CRH380A高速動車組每人百公裏能耗為3.67千瓦時，僅為飛機的十二分之一。高鐵的環保、低碳優勢使它成為綠色發展條件下最具競爭力的旅客運輸方式，也是我國交通運輸領域結構性減排的“主力抓手”之一。

　　此外
，高鐵還是我國“走出去”戰略的核心骨幹。作為“世界加工廠”的中國，有效提升“走出去”的層級水平，逐漸改變勞動密集型和資源密集型等低附加值產品
，已成為我國實現由經濟大國向經濟強國轉變的戰略重點。

　　當(dang)前(qian)我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)鐵(tie)研(yan)究(jiu)與(yu)發(fa)展(zhan)擁(yong)有(you)顯(xian)著(zhu)的(de)後(hou)發(fa)優(you)勢(shi)
，加(jia)強(qiang)以(yi)高(gao)鐵(tie)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)產(chan)品(pin)的(de)國(guo)際(ji)輸(shu)出(chu)，對(dui)於(yu)改(gai)變(bian)我(wo)國(guo)傳(chuan)統(tong)的(de)以(yi)低(di)端(duan)為(wei)主(zhu)的(de)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)模(mo)式(shi)，重(zhong)塑(su)國(guo)際(ji)產(chan)業(ye)分(fen)工(gong)格(ge)局(ju)意(yi)義(yi)深(shen)遠(yuan)。

　　“高鐵模式” 啟示深遠

　　而今
，通過十餘年來政府
、企業與市場之間的聯係互動
、高效協同
，中國南車已經打造出推動戰略新興產業發展的“高鐵模式”。這一模式具有普適性特征，對於突破中國實體經濟的重圍，避免“產業空心化”
，實現快速轉型升級具有重要啟示意義。

　　yishichangweidaoxiang，zhengfuzuoyongheshichangjizhidehudongxietongshigaotiemoshichenggongdebaozheng。hegaotieyiyang，zhanlvexingxinxingchanyeyuchuantongchanyedezuidaqubiezhiyijiushiqichuzaichanyeshengmingzhouqidechuqi
，shichanghaiyoudaiyupeiyu，chanyelianshangbuwanzheng
，wangwangjuyoujiaodafengxian。

　　而“高鐵模式”所(suo)遵(zun)循(xun)的(de)舉(ju)國(guo)體(ti)製(zhi)和(he)市(shi)場(chang)機(ji)製(zhi)互(hu)動(dong)方(fang)式(shi)能(neng)夠(gou)有(you)效(xiao)克(ke)服(fu)這(zhe)些(xie)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)，提(ti)高(gao)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)抗(kang)風(feng)險(xian)的(de)能(neng)力(li)，並(bing)且(qie)有(you)利(li)於(yu)打(da)破(po)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)壟(long)斷(duan)

，實(shi)現(xian)戰(zhan)略(lve)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)的(de)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)。

　　其實，在發展戰略新興產業中采取舉國體製並非我國所獨有

，美國在二戰期間為製造原子彈而實施的曼哈頓工程、在冷戰時期實施的阿波羅登月計劃都是舉國體製的典型例子。

　　與此同時，完善的技術創新體係則是“高鐵模式”成功的基石。一個新產品的誕生往往是多學科的綜合體
，高鐵的技術創新也是一個係統工程。高鐵創新體係是由政府主導、中國南車等為主體，集合政府
、企業和科研機構的綜合力的一種創新模式。

　　高水平的企業管理是“高鐵模式”成功的有力支撐。高鐵模式表明

，管理是企業實現可持續發展的基礎
，離開有效的管理，任何發展目標隻能是空中樓閣。

　　因此，企業在重視管理製度創新的同時，還應通過加強文化理念的內部傳播，打造企業文化，增強企業凝聚力；同時
，通過製定品牌戰略，加強品牌建設，提升企業軟實力。

四方股份公司如今的高速列車總裝