作zuo為wei海hai洋yang新xin興xing產chan業ye，海hai洋yang工gong程cheng裝zhuang備bei製zhi造zao業ye受shou到dao高gao度du重zhong視shi。縱zong觀guan各ge省sheng市shi出chu台tai的de各ge種zhong促cu進jin海hai洋yang經jing濟ji產chan業ye發fa展zhan的de意yi見jian和he規gui劃hua，海hai洋yang工gong程cheng裝zhuang備bei製zhi造zao業ye都dou是shi重zhong點dian之zhi一yi。先xian進jin的de設she備bei意yi味wei著zhe海hai洋yang開kai發fa正zheng在zai逐zhu步bu從cong淺qian水shui走zou向xiang深shen水shui，足以可見，在未來，有技術含量的海洋裝備產業具有十分廣闊的市場前景。

   我國海洋油氣資源開發裝備已進入產業化發展階段
，是未來10年海洋工程裝備的發展重點，海上風能
、海水淡化等技術裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發裝備年市場規模約500億—600億美元，中國油氣開發裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。我國整體海工裝備製造行業仍處於產業鏈低端，配套能力嚴重不足，核心設備和係統主要依靠進口
，未來5-10年是產業發展關鍵期。

　　根據IEA預測
，未來10年
，全球海洋油氣產量在全球油氣產量的比例將不斷提高(10年後會下降)
，同時在油價維持高位的背景下海洋油氣開發的經濟性也得以體現，因此，未來10年，全球對海洋油氣開發裝備的需求將保持增長趨勢。

　　zuoweihaiyangxinxingchanye，haiyanggongchengzhuangbeizhizaoyeshoudaogaoduzhongshi。zongguangeshengshichutaidegezhongcujinhaiyangjingjichanyefazhandeyijianheguihua
，haiyanggongchengzhuangbeizhizaoyedoushizhongdianzhiyi。jinnian3月工信部發布的《船舶工業“十二五”發展規劃》中
，明確了我國海洋工程行業發展目標，提出“十二五”期間培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商，海洋工程裝備製造業銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%，對應我國海工裝備市場規模將擴大6倍，行業複合增速將達46%。

　　早在2010年
，企業們就在關注海洋裝備的製造，據統計
，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企
，已經占據了全球近16%的市場份額
，可以與韓國、新xin加jia坡po等deng製zhi造zao強qiang國guo一yi爭zheng高gao低di。但dan在zai蓬peng勃bo的de市shi場chang需xu求qiu下xia，這zhe一yi格ge局ju並bing不bu穩wen固gu。就jiu目mu前qian來lai看kan
，國guo內nei企qi業ye雖sui然ran在zai海hai洋yang工gong程cheng產chan業ye鏈lian的de製zhi造zao環huan節jie占zhan有you一yi席xi之zhi地di，但dan也ye主zhu要yao處chu於yu製zhi造zao環huan節jie的de中zhong低di端duan領ling域yu。

　　先xian進jin的de設she備bei意yi味wei著zhe海hai洋yang開kai發fa正zheng在zai逐zhu步bu從cong淺qian水shui走zou向xiang深shen水shui，足zu以yi可ke見jian，在zai未wei來lai，有you技ji術shu含han量liang的de海hai洋yang裝zhuang備bei產chan業ye具ju有you十shi分fen廣guang闊kuo的de市shi場chang前qian景jing。而er對dui於yu企qi業ye來lai說shuo，誰shui掌zhang握wo了le海hai洋yang工gong程cheng設she計ji技ji術shu和he設she計ji標biao準zhun
，誰shui便bian占zhan據ju了le產chan業ye的de主zhu導dao。

　　有專業人士表示，目前我國企業承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產品的建造項目，如自升式鑽井平台、1500miyineizuoyeshuishendebanqianshizuanjingpingtaiheqianshuigongchengshigongzhuangbeideng。lingwai，woguoqiyezaijianzaoyewulingyudecanyuduhaibugoushenru，daduoshuqingkuangxiazhifuzegangjiegoudejianzaohezongzhuangjichengzhexiegongzuoneirongshuyujianzaoyewulingyuzhongjishuhanliangjiaodidebufen，ergaojishuhegaofujiazhidehexinpeitaochanpinhelingbujianjibenshangdoushiyououmeiqiyetigong。

　　然(ran)而(er)，不(bu)可(ke)否(fou)認(ren)
，設(she)計(ji)才(cai)是(shi)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)產(chan)業(ye)的(de)龍(long)頭(tou)
，誰(shui)掌(zhang)握(wo)海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)和(he)設(she)計(ji)標(biao)準(zhun)
，誰(shui)便(bian)占(zhan)據(ju)了(le)海(hai)洋(yang)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)的(de)主(zhu)導(dao)，把(ba)握(wo)著(zhe)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)命(ming)脈(mai)
，主(zhu)導(dao)藍(lan)色(se)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　港口物流自動化產業加快發展

　　近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基

、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場，在長三角
、珠三角和環渤海地區的港口布點與尋求合作。同時，中遠
、中海、海豐
、招商局物流等國內領先的物流和航運企業充分發揮本土化優勢
，把港口作為發展基地，加快構築麵向全球的物流體係。

　　在未來一個時期
，中國的港口仍處於大建設、大發展階段。我國將進一步完善港口布局
，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸係統，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

　　我國港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務，向涵蓋報關

、加工
、包裝、庫存管理、配送
、信息服務的綜合物流服務延伸
，港口物流資源集聚的優勢進一步發揮。

　　很多臨海省市在製定未來發展規劃時，將地區定位為國內或國際航運中心。福建省就提出

，“將東南國際航運中心共同打造成各類航運要素集聚、具有較強國際競爭力的航運物流中心”;而天津的定位也是“北方國際航運中心、國際物流中心”。

　　事實上，各地在製定相關規劃時也是把港口物流業列為海洋經濟主導產業來發展。《江蘇省“十二五”海洋經濟發展規劃》中提出，發展海洋交通運輸和港口物流業。組建集裝箱船公司和大型船隊
，推進海運船舶大型化、專業化，至2015年，全省遠洋運輸企業船舶總噸位達750萬載重噸。加快培育現代大型物流企業集團，加強與中海、中遠等大型央企及國際著名物流運輸企業的合資合作，積極發展國際物流和第三方物流。

　　利用自動化控製技術和網絡技術，是實現現代港口物流配送自動化、信息化的基本措施。可及時掌握和了解配送流程中各設備的運行工況
、工藝參數的變化，優化配送流程，保證配送流程穩定
、安全的運行
，並降低配送成本，提高管理水平，使之長期正常穩定地運行、取qu得de最zui佳jia效xiao益yi。以yi最zui佳jia的de路lu徑jing，最zui快kuai的de速su度du，準zhun確que地di將jiang物wu料liao從cong一yi個ge位wei置zhi輸shu送song到dao另ling一yi個ge位wei置zhi，完wan成cheng物wu料liao的de時shi空kong轉zhuan移yi
，以yi保bao證zheng港gang口kou的de高gao效xiao率lv運yun轉zhuan。港gang口kou物wu流liu的de發fa展zhan將jiang為wei自zi動dong化hua行xing業ye帶dai來lai巨ju大da的de市shi場chang空kong間jian。

　　戰略性布局海工裝備，海洋工程裝備為國家在《高端裝備製造業"十二五"發展規劃》中指明要大力發展的五個高端裝備領域之一
，1-8月份海洋工程裝備製造業產值181億元
，同比增長15.7%
，行xing業ye維wei持chi較jiao高gao景jing氣qi度du。開kai拓tuo海hai洋yang工gong程cheng裝zhuang備bei市shi場chang是shi公gong司si不bu斷duan優you化hua產chan品pin結jie構gou的de一yi個ge戰zhan略lve性xing布bu局ju，公gong司si進jin軍jun海hai工gong裝zhuang備bei市shi場chang綢chou繆mou已yi久jiu，公gong司si在zai長chang山shan臨lin江jiang基ji地di已yi完wan成cheng了le包bao括kuo港gang池chi

、海工專業廠房、海工堆場等固定資產投資
，新公司成立後能較快投入生產經營。本次投資有利於公司盤活資產、優化產品結構
，並且強強聯合有利於公司海工裝備市場的開拓。公司在新設立的公司中占股比例為48.52%，占據主導地位。

　　南海深海油氣開發新的裝備市場開啟

　　據統計
，全球海洋石油資源量占全球總資源量的34%，海上油氣開發已經成為全球油氣開發的重要組成部分。然而
，目前全球陸上石油探明率已經達到70%以上，而海上石油探明率僅為34%，尚處於勘探早期階段，因此未來還有很大的成長空間。由於深海油氣勘探仍處於初級階段，未來更多的油氣開發將走向更深的海域。

　　現階段中國海洋石油主要采自渤海、東海、黃海等海域
，南海的油田開發程度很低。然而，越南、菲律賓
、馬來西亞等國家已經在南海海域進行了大規模開發，多次侵犯我國南海主權。此次“海洋石油981”(3000米深水半潛式鑽井平台)正式投入使用，標誌著我國對南海深海油氣開發的啟動，具有標誌性意義。

　　南海開發已經上升為國家戰略
，相信相關扶持政策將加速出台，巨額投資將源源湧入
，海工裝備

、深水油氣勘探開采等產業將因此率先獲得超出預期的大發展。

　　海工裝備早已得到政府層麵的高度重視。繼被列入“十二五”七大戰略性新興產業之後，今年3月工信部正式發布《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》，提出：至2015年行業年銷售收入要達2000億元以上，工業增加值率較“十一五”末提高3個百分點，海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%;到2020年行業年銷售收入要達4000億元以上，工業增加值率再提高3個百分點
，占國際市場份額達到35%以上。規劃同時強調
，到2015年國內海洋油氣開發裝備關鍵係統和設備的配套率要達到30%以上
，2020年則要超過50%。

　　海洋工程所新接的每一個訂單金額都十分龐大。自升式平台的造價一般為1-1.5億美元
，第六代半潛式平台的造價為5-8億美元，鑽井船造價一般在5億美元以上，FPSO的造價在10yimeiyuanyishang。yincimeiyigedingdandouhuiduihaigongqiyedangniandeyinglizaochenghendadeyingxiang。erjishuyijixitongjichengnenglishigongsinengfouqudexindingdandejuedingyinsu
，yeshixiangguangongsijingzhenglidezuizhongyaotixian。

　　我國的海工裝備行業仍處於發展初期
，全球市場占有率約為5%-7%。隨(sui)著(zhe)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，以(yi)及(ji)支(zhi)持(chi)政(zheng)策(ce)的(de)頒(ban)布(bu)和(he)落(luo)實(shi)，全(quan)球(qiu)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)有(you)望(wang)向(xiang)我(wo)國(guo)轉(zhuan)移(yi)，未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)
，我(wo)國(guo)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)在(zai)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)中(zhong)的(de)份(fen)額(e)將(jiang)持(chi)續(xu)提(ti)升(sheng)，預(yu)計(ji)到(dao)2015年全球占有率有望達到20%。

　　而對於未來我國海洋工程裝備的發展重點,應采用分層次發展的形式來突破深海裝備的關鍵技術，大力發展相對成熟的海洋礦產開發裝備
、海洋再生能源和化學能源的裝備，同時要積極培育技術處在儲備期的潮流能和海底金屬開發裝備產業，力爭形成集研發、設計
、總裝製造、模塊建造
、設備供應、技術服務為主題的產業體係。

　　我國海工裝備業尚處低端 技術研發需加強

　　中國目前占全球市場份額的15%，市場規模在十二五期間將達800億美元，投資將超過2500億美元。而目前我國海工裝備業仍處於產業鏈的低端：

　　(1)處於最頂端的歐美企業，壟斷了海工裝備的設計和高端製造環節，他們擁有全球領先地位，創造了海洋石油裝備製造業的"歐美模式"。其中，美國跨國公司占據了全球海洋石油裝備市場的半壁江山，休斯頓是全球海洋工程及海洋石油開采技術的研發中心。

　　(2)新加坡和韓國處於第二陣營，有"低端製造中的高端製造者"之稱的新加坡企業
，承攬了眾多歐美國家石油鑽采平台製造以及FPSO(FloatingProductionStorageandOffloading
，海上浮式生產儲卸油裝置)的改裝訂單;而製造業起家的韓國，則以價格低廉
、交貨迅速、質量上乘等優勢在手持訂單數量上居全球領先地位。尤其在2007-2008年，韓國企業承接了全球近一半的海洋工程平台項目
，創立了以大規模廉價製造為特點的"韓國模式"。

　　(3)我國則處於海洋工程裝備的最底層，主要建造中低端產品，且每年大約有70%以上的海洋工程配套設備需要進口，我國的海工裝備才剛剛起步。

　　我國海工業除了尚處起步階段，研發


、設計、總zong裝zhuang實shi力li較jiao弱ruo外wai
，其qi最zui大da的de弱ruo點dian也ye正zheng是shi源yuan於yu政zheng府fu主zhu導dao的de舉ju國guo體ti製zhi。它ta不bu是shi市shi場chang自zi發fa產chan生sheng的de，政zheng府fu不bu是shi像xiang韓han國guo政zheng府fu一yi樣yang助zhu推tui產chan業ye發fa展zhan，而er是shi完wan全quan的de主zhu導dao和he催cui熟shu，這zhe使shi該gai行xing業ye失shi去qu了le發fa展zhan的de源yuan動dong力li。"歐美模式"重在創新，而中國模式向來是以量取勝，其初衷是為開發海洋石油資源，而不是振興該產業。

　　總體而言，我國在海洋工程裝備設計製造上仍然存在自主研發創新不夠
、高端製造水平不足、核心零部件生產能力欠缺、進軍深水能力較弱等問題。“從最上遊的勘探業務上看，我國基本掌握了中低端的技術和裝備，但高端技術和裝備仍有賴於進口。