未來的民用客機會不會實現全自動飛行，或者進一步說，能不能實現無人駕駛？

   對此，曾經駕駛因鳥擊而造成雙發空中停車的空客A320迫降於哈德遜河上的英雄機長薩倫伯格的回答是：“這些年來，我遇到過很多人都認為：現(xian)代(dai)化(hua)的(de)飛(fei)機(ji)憑(ping)借(jie)其(qi)智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)自(zi)動(dong)化(hua)
，完(wan)全(quan)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)全(quan)自(zi)動(dong)飛(fei)行(xing)。這(zhe)顯(xian)然(ran)是(shi)錯(cuo)誤(wu)的(de)。在(zai)一(yi)些(xie)情(qing)況(kuang)下(xia)，自(zi)動(dong)化(hua)可(ke)以(yi)減(jian)輕(qing)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)工(gong)作(zuo)負(fu)擔(dan)。但(dan)在(zai)另(ling)外(wai)一(yi)些(xie)情(qing)況(kuang)下(xia)，當(dang)自(zi)動(dong)化(hua)係(xi)統(tong)並(bing)不(bu)適(shi)用(yong)時(shi)，使(shi)用(yong)它(ta)反(fan)而(er)會(hui)增(zeng)加(jia)工(gong)作(zuo)負(fu)擔(dan)。飛(fei)行(xing)員(yuan)應(ying)該(gai)知(zhi)道(dao)怎(zen)樣(yang)合(he)理(li)地(di)使(shi)用(yong)何(he)種(zhong)級(ji)別(bie)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平(ping)。”薩倫伯格坦言自己並非一名反技術主義者

，但他認為先進的技術不能代替經驗
，也不能代替技巧以及判斷力。

   飛行員的角色無可替代

   “無人駕駛的民用客機，你會去買票乘坐嗎？出現突發情況的時候，你會把生命交給機器嗎？”在(zai)東(dong)航(hang)北(bei)京(jing)分(fen)公(gong)司(si)機(ji)長(chang)李(li)峰(feng)看(kan)來(lai)

，在(zai)民(min)用(yong)客(ke)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)，飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)角(jiao)色(se)是(shi)無(wu)可(ke)替(ti)代(dai)的(de)。無(wu)論(lun)飛(fei)機(ji)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)程(cheng)度(du)有(you)多(duo)高(gao)
，一(yi)旦(dan)遇(yu)到(dao)危(wei)險(xian)和(he)複(fu)雜(za)情(qing)況(kuang)，機(ji)器(qi)始(shi)終(zhong)是(shi)無(wu)法(fa)代(dai)替(ti)人(ren)來(lai)作(zuo)決(jue)定(ding)的(de)。

   的確如此。在民用客機自動化、智(zhi)能(neng)化(hua)程(cheng)度(du)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)的(de)今(jin)天(tian)，飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)作(zuo)用(yong)並(bing)非(fei)越(yue)來(lai)越(yue)小(xiao)
，反(fan)而(er)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)了(le)。計(ji)算(suan)機(ji)隻(zhi)能(neng)按(an)照(zhao)人(ren)的(de)指(zhi)令(ling)執(zhi)行(xing)操(cao)作(zuo)，不(bu)管(guan)飛(fei)行(xing)員(yuan)是(shi)用(yong)雙(shuang)手(shou)還(hai)是(shi)在(zai)技(ji)術(shu)的(de)幫(bang)助(zhu)下(xia)飛(fei)行(xing)，從(cong)根(gen)本(ben)上(shang)講(jiang)還(hai)是(shi)靠(kao)他(ta)們(men)的(de)大(da)腦(nao)來(lai)飛(fei)，他(ta)們(men)要(yao)對(dui)外(wai)部(bu)的(de)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)如(ru)飛(fei)機(ji)

、環境等保有準確的“情景意識”，要隨時運用多年積累的經驗、知識和技術來迅速考量
，權衡他們所掌握的一切以及他們未知的事情。

    “在飛行過程中

，飛行員的重要性體現在，他首先是一名管理者
，其次是一名決策者。”李(li)峰(feng)認(ren)為(wei)，作(zuo)為(wei)一(yi)名(ming)管(guan)理(li)者(zhe)
，在(zai)機(ji)器(qi)的(de)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)當(dang)中(zhong)，永(yong)遠(yuan)是(shi)由(you)人(ren)來(lai)決(jue)定(ding)什(shen)麼(me)時(shi)候(hou)用(yong)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei)來(lai)減(jian)輕(qing)當(dang)下(xia)的(de)工(gong)作(zuo)負(fu)擔(dan)，用(yong)計(ji)算(suan)機(ji)給(gei)予(yu)飛(fei)機(ji)指(zhi)令(ling)來(lai)代(dai)替(ti)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)雙(shuang)手(shou)。而(er)另(ling)外(wai)一(yi)些(xie)時(shi)候(hou)，用(yong)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei)反(fan)而(er)會(hui)增(zeng)加(jia)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)工(gong)作(zuo)量(liang)。他(ta)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)：“如ru果guo在zai五wu邊bian進jin近jin的de過guo程cheng中zhong，管guan製zhi員yuan給gei予yu機ji組zu更geng換huan跑pao道dao的de指zhi令ling。在zai沒mei有you計ji算suan機ji的de飛fei機ji上shang，你ni隻zhi需xu在zai導dao航hang接jie收shou機ji上shang調tiao節jie出chu新xin跑pao道dao的de導dao航hang頻pin率lv就jiu可ke以yi了le
；erzaidangjinzidonghuachengdugaodefeijishang，quexuyaozaijisuanjishanghuafeigengchangdeshijianlaixuanzexindepaodao，querenxindedaohangpinlvyijipaodaoxiangguanshuju，bingduizhaohangtujianzhashuju
，yiquebaocaozuozhunquewuwu。zheyangyilai，wangwangyaozaijisuanjishangan10多個鍵才能完成操作。”

   無時無刻必備的“情景意識”

   飛機發展了這麼多代，民用客機力爭用最少的人來完成最多的任務，由原先的5人製機組（2名飛行員、1名領航員
、1名報務員、1名機械員）發展到現在的2人製機組
，表麵上看人是減少了
，似乎較高的自動化替代了很多人力；實際上是剩下的這兩個人的工作負荷要比原先的5個人還要多。

   就(jiu)拿(na)平(ping)時(shi)的(de)飛(fei)行(xing)來(lai)說(shuo)，在(zai)上(shang)飛(fei)機(ji)之(zhi)前(qian)，整(zheng)個(ge)機(ji)組(zu)會(hui)開(kai)一(yi)次(ci)準(zhun)備(bei)會(hui)


，分(fen)配(pei)各(ge)自(zi)的(de)任(ren)務(wu)。機(ji)長(chang)是(shi)最(zui)高(gao)領(ling)導(dao)者(zhe)，但(dan)也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)要(yao)承(cheng)擔(dan)沉(chen)重(zhong)的(de)責(ze)任(ren)。一(yi)名(ming)機(ji)長(chang)應(ying)當(dang)具(ju)備(bei)領(ling)導(dao)能(neng)力(li)，要(yao)帶(dai)領(ling)機(ji)組(zu)每(mei)一(yi)名(ming)成(cheng)員(yuan)像(xiang)一(yi)個(ge)整(zheng)體(ti)一(yi)樣(yang)思(si)考(kao)和(he)行(xing)動(dong)。就(jiu)像(xiang)薩(sa)倫(lun)伯(bo)格(ge)一(yi)樣(yang)，在(zai)出(chu)現(xian)發(fa)動(dong)機(ji)雙(shuang)發(fa)失(shi)效(xiao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，在(zai)短(duan)短(duan)8秒(miao)內(nei)就(jiu)作(zuo)出(chu)了(le)決(jue)定(ding)，由(you)他(ta)操(cao)縱(zong)飛(fei)機(ji)
，副(fu)駕(jia)駛(shi)協(xie)助(zhu)完(wan)成(cheng)一(yi)些(xie)設(she)備(bei)上(shang)的(de)操(cao)作(zuo)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，他(ta)還(hai)要(yao)管(guan)理(li)乘(cheng)務(wu)組(zu)，再(zai)由(you)乘(cheng)務(wu)組(zu)來(lai)管(guan)理(li)旅(lv)客(ke)。就(jiu)這(zhe)樣(yang)，在(zai)緊(jin)密(mi)銜(xian)接(jie)和(he)良(liang)好(hao)配(pei)合(he)下(xia)，僅(jin)僅(jin)用(yong)了(le)三(san)分(fen)半(ban)鍾(zhong)，飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)150名旅客便完成了安全撤離。

   除chu此ci之zhi外wai
，機ji長chang的de管guan理li者zhe角jiao色se還hai體ti現xian在zai對dui導dao航hang設she施shi和he無wu線xian電dian的de管guan理li上shang。對dui導dao航hang的de管guan理li就jiu是shi決jue定ding在zai飛fei行xing過guo程cheng中zhong的de什shen麼me階jie段duan可ke以yi讓rang飛fei機ji自zi動dong駕jia駛shi；什麼階段要斷開自動駕駛，由飛行員自己操作；什麼階段斷開飛機的自動駕駛，讓副駕駛去飛行。

   在夏季雷雨、dongjidafengdengfuzaqixiangtiaojianxia，feixingyuanhuijinlibikaizaochengdianbodewenliu。tamenhuiyugongsiqianpairenyuanlianxi，kanzenyangtiaozhenghangluyizhaodaogengpingwendeqiliu，huiqingqiukongguanrenyuanbangmanggaibianfeixinggaoduyishifeixinggengshushi，huozheqingtamenbangmangconglinjindehangbanhuodezhefangmiandexinxi。zaochengdianbodewenliujingchangshiwufayucede
，youshiyeshiwufabikaide。danshifeixingyuanmenhuijinliquxunzhaopingwendeqiliu，ranglvkechengjigengjiashushi，zhexiedoushijiqibukenengzuodaode。

   “每次飛行前
，我總會開動腦筋

，力爭對當日飛行的方方麵麵做到心中有數。在一開始就要建立‘情景意識’，在我還沒到機場時，就要弄清楚整個航路的天氣情況、出發地和目的地的天氣實況與預報。”在《最高職責》一書中，薩倫伯格這樣寫道。不可否認，在現在的飛行中，大部分時間是靠自動駕駛來完成的。但飛行員如果不能保持良好的“情景意識”，勢必會在出現緊急情況的時候無所適從，不知道在哪裏下手。

   在交流中快速提升經驗

    “我們對於日常飛行經驗的交流是利用每周五召開的例會，風雨無阻。上午學習案例、規章、xinjishudeyunyongdeng
，xiawujiushijichanghejiaoyuanzuozaiyiqitantaoyixiezaishijifeixingzhongyudaodewenti
，xiangshiyanxiubanyiyang，meigerendouyouzijiganxingqudelingyu，biruyouderenshanchangyanjiuleidafangmiandewenti，tajiuhuizailihuishanghedajiafenxiang。xianzaitongxinfangshibijiaoduo
，womenyouzijidejichangweixinqun。pingshifeixingzhongyudaodegezhongwentideng，dajiadouhuishishifadaoqunlimian
，birushuojintianyudaodefengyouduoda，feixingguochengzhongnagedifangdedaohangsheshiyouwentideng，dajiakandaolejiuhuiniyiju、我一句地進行討論。這種交流實時有效
，可以從別人的經曆中學到很多東西。”李峰告訴記者。

   duiyunianqingdefeixingyuanlaishuo
，zaifeixingguochengzhong
，jichangyongtaduoniandefeixingjingyandianboyiju，bianshengqueshubenwushu。jugejiandandelizi，beijingdedacefengfeichangduo
，zaizhezhongtianqitiaojianxia，nianqingdefujiashishibuyunxucaozongfeijide，tamenzhinengkan。zhejiuxuyaofujiashizijixianyouqieshentihui，ranhouzaifeixingguochengzhongnuliguanchajichangdecaozuofangshi。tongshi，jichangyehuigaosufujiashishijifeixingshishoushangdeganjiao。dacefengduiyukongkezheleidianchuanfeijidecaozuoyaodian，buxiangchuantongfeijinayangzuohaopeipingjiunengrangfeijiwendingzaipianliushang。dangfeixingyuancaozongjiashigandeshihou

，dianchuanfeijishiyikaoyushuruliangxiangduiyingdehengdingdegunzhuanlv、zitaidebianhualvlaigaibianfeijizhuangtaide。dangfeixingyuanbajiashiganhuiweidaozhongjianshi，feijiyouhuibeibaiping。yinci
，weiledikangcefeng，feixingyuanhuifeichangqingweidibaigan，bingbuduandixiuzheng。zheyejiushikongkefeixingyuanchangshuode“小碎杆”。

    “但是冬天風特別大的時候怎麼辦，難道還有‘大碎杆’嗎
？”麵對記者的提問，李峰笑著搖搖頭：“在風大且亂的情況下，駕駛杆的修正非常頻繁。如果不盡早斷開自動駕駛，就不會有這種切身的感受。比如我斷開自動駕駛晚一點，在400英尺~500英尺時斷開，就有可能在還沒適應這種風亂的情況時飛機就接地了，這樣操作的風險是非常大的；而斷開自動駕駛早，又導致操作太過頻繁。所以，要掌握好合適的時機，這些都要靠飛行員的經驗。”

     鏈接

   zaoqifeijijiandandejixiecaozuoxitongxuyaokaorenlitongguogangsuohuolaganlaikongzhifeixingduomian，cainengkefukongqidonglizuoyongzaiduomianshangdezulizuoyongli
，bingyikaozhezhongzhijieganjiaolaicaokongfeiji。

   1914年
，代替人工感覺的陀螺問世了，它可以幫助駕駛員測量飛機的姿態並保持穩定。

   隨著飛機尺寸

、重量和速度的不斷增加
，飛行員靠人力越來越難以克服飛行舵麵上的空氣阻力氣動力。20世紀30年代
，第一代自動駕駛係統問世。

   到了上世紀40年代

，助力操縱係統——液壓助力作動器被發明出來
，並應用於飛機操控係統，幫助飛行員控製飛機。

   上世紀70年代，“電傳操縱係統”應運而生。電子信號取代了機械操縱
，飛行員的操縱輸入轉換為電信號傳到助力器
，控製飛行舵麵，機械係統成為備份。70年代中期，自動駕駛和飛行指引結合起來，實現了飛機操控的高度自動化。70年代末，計算機技術和控製技術的發展，使自動駕駛儀的功能迅速擴展，純電傳操縱係統主導的自動飛行控製係統誕生。

   進入21世紀，伴隨導航
、通信的技術進步，衛星導航係統比傳統的慣性導航係統更加精確。（原標題：自動化時代的飛行管理者）