weilaishichangdeqianglieyuqiyuxianyoushangyemoshidebuchengshu
，shidemuqianguoneichongdianjichusheshixingyechengxianchuwanquanbutongyuyibanxingyefazhandegeju，jieranbutongqueanranwuyang，yijianxiangzuoyumaoduntongti，xiangfanxiangchenghebaihuaqifang，chuangxindiechujijiqingbengfa。

經過5年的發展
，充電基礎設施行業已儼然形成一定的市場壟斷
，TOP8的企業市場規模近九成。而且這8家企業
，有6家(jia)都(dou)是(shi)民(min)營(ying)資(zi)本(ben)，如(ru)果(guo)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)仍(reng)然(ran)不(bu)清(qing)晰(xi)，這(zhe)些(xie)非(fei)常(chang)注(zhu)重(zhong)投(tou)入(ru)產(chan)比(bi)的(de)企(qi)業(ye)是(shi)否(fou)還(hai)能(neng)堅(jian)持(chi)在(zai)這(zhe)個(ge)圈(quan)子(zi)裏(li)？既(ji)有(you)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，他(ta)們(men)又(you)靠(kao)什(shen)麼(me)贏(ying)利(li)？

頭部企業的繼續投入

已經進入TOP8的企業相對為數眾多的中小運營商而言
，正在形成相對的市場壟斷，並初步取得整體或者局部的盈利。特來電新能源有限公司（以下簡稱特來電）就是其中優勢最為明顯的一家。

2019年4月，特銳德董事長於德翔給特銳德的股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。

從2014年創立到2018年
，5年的時間特來電累積投資50多億元，其中前4年累積虧損達6億元。特來電在國內充電基礎設施行業市場占有率排名首位，也是首家宣稱實現盈利的企業。這個盈利來之不易
，也很具有代表性。

2019年的經營狀況是否延續了上年的盈利勢頭？從今年4月公布的特銳德2019年年報中，沒有找到“特來電新能源有限公司”名下的盈利狀況數據。年報隻是顯示，“公司新能源汽車充電生態網業務實現營業總收入21.81億元，比去年同期增長48.87%
；毛利潤5.70億元，比去年同期增長82.54%。”不過在年報“主要控股參股公司分析”一欄下， 顯示出以“汽車充電
、電動汽車銷售租賃”為主營業務的成都特來電新能源有限公司，營收2億多元，利潤3000萬元。

作為市場規模居於第二的星星充電來說，他們在充電基礎行業的運營思路與特來電不盡相同。“從研發、生產、製造、銷售、運營全部都是靠我們自己，我們以全產業鏈的形式來做充電樁業務”
，星xing星xing充chong電dian北bei京jing公gong司si副fu總zong經jing理li唐tang曉xiao猛meng接jie受shou中zhong國guo工gong業ye報bao采cai訪fang時shi說shuo。甚shen至zhi在zai安an裝zhuang環huan節jie，公gong共gong充chong電dian樁zhuang部bu分fen也ye是shi他ta們men自zi己ji在zai做zuo
，而er在zai私si人ren充chong電dian樁zhuang方fang麵mian則ze是shi與yu主zhu機ji廠chang合he作zuo。2015年星星充電在北京還成立了專門做私樁安裝的業務部門“雲安裝”，已在北京安裝了2萬多台私樁。“我們今年預計還可以在北京再安裝1萬台私樁”。

將全產業鏈環節掌控在自己手裏，一個明顯的優勢就是“像充電設備裏的一些核心零部件，如充電模塊、槍線等，也都是我們自己研發製造的。這樣一來，產品質量、維修保養，以及服務的效率和質量都可以得到保障，因為這些都是我們自己可控的。”

星星充電雖然截至目前還沒有像特來電一樣明確表示盈利，但其市場占比達到30%

，每日巨額的充電量也有據可查的。6月(yue)中(zhong)旬(xun)
，星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)北(bei)京(jing)總(zong)部(bu)剛(gang)剛(gang)搬(ban)進(jin)北(bei)京(jing)亦(yi)莊(zhuang)一(yi)處(chu)商(shang)業(ye)樓(lou)宇(yu)
，占(zhan)據(ju)整(zheng)個(ge)一(yi)層(ceng)的(de)十(shi)多(duo)間(jian)辦(ban)公(gong)室(shi)
，雖(sui)然(ran)處(chu)於(yu)疫(yi)情(qing)時(shi)期(qi)
，但(dan)辦(ban)公(gong)室(shi)裏(li)人(ren)員(yuan)滿(man)滿(man)當(dang)當(dang)。在(zai)采(cai)訪(fang)中(zhong)

，北(bei)京(jing)順(shun)義(yi)駕(jia)駛(shi)北(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)兩(liang)年(nian)多(duo)的(de)一(yi)位(wei)車(che)主(zhu)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)每(mei)度(du)電(dian)峰(feng)時(shi)收(shou)費(fei)1.7元。“有些時候其他APP都用不了，隻能用星星充電。”

這位車主透露出一點信息：星星充電的樁多。星星充電正是由於在北京具備規模化經營的優勢，才能堅持自己合理的價格定位，不打價格戰。“我們的服務費平均價格差不多是每度電0.6~0.8元(yuan)，對(dui)充(chong)電(dian)的(de)定(ding)價(jia)原(yuan)則(ze)是(shi)不(bu)高(gao)於(yu)北(bei)京(jing)充(chong)電(dian)市(shi)場(chang)價(jia)，有(you)些(xie)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)平(ping)台(tai)的(de)價(jia)格(ge)低(di)是(shi)因(yin)為(wei)他(ta)們(men)會(hui)對(dui)充(chong)電(dian)費(fei)進(jin)行(xing)補(bu)貼(tie)。我(wo)們(men)的(de)價(jia)格(ge)在(zai)充(chong)電(dian)運(yun)營(ying)商(shang)裏(li)不(bu)算(suan)高(gao)，就(jiu)是(shi)市(shi)場(chang)價(jia)。”“基本上目前建設的充電站3~4年都可以回收成本”
，盡管沒有關於星星充電的明確營收及成本數字，但其經營基本情況由此可見一斑。

guimohuazaiwangqianzouyibu
，jiushilongduan。zhiyaozaiyunxufanweineidelongduan，qichanpinjiagebiranhuigengyouyoushi。longduanbirandailailirun，zhishiyigeshijianwenti。yinci，duiyuzhexietoubuqiyelaishuo，jixujiadatouzishitamendexuanze。

今年特來電在繼續投資
，據介紹，北汽特來電現在有1400多個充電站，1.2萬多根樁。90%為公共站，10%為專用站。“總公司今年打算建設5萬根樁
，北京公司手裏的資源和牌肯定會更多。”北汽特來電（北京）新能源科技有限公司總經理李劍波說。

星星充電也在繼續投資。“未來的3~5年投資規模肯定是不斷擴大的。” 再建就是建設優質的充電站，就是“用戶來了之後充電會覺得很爽”。“比如有車主開了一輛10萬元的電動汽車來充電
，他可能要的就是實惠，就是快
；如果是一位開著價值100萬元電動汽車的車主，他要的可能就是幹淨，有咖啡喝
，能辦公甚至會客。根據不同類別用戶的不同需求，我們去匹配建站。”

國家電力部門的高調介入

heqianliangjiabutongdeshi
，shichangguimopaimingdisanweideguojiadianwangdetouzishilingwaiyizhongsilu。buguozaimiaozhunweilailongduandemubiaoshang，guojiadianwangzeyuqianliangjiaxiangtong。

今年3月，國家電網高調發布消息，計劃在2020年投資27億元，新增充電樁7.8萬個。南方電網近期公布未來4年內投資251億元建設充電設施，其中大規模集中充電站150座
，充電樁38萬個。

從目前市場占有率來看，南北兩大電力公司具有很大的優勢。

國家電網擁有全球規模數量最大的平台，接入的充電樁數量超過68萬個，其中自營樁近9萬個，覆蓋全國85%以上的公共充電樁，累計接入社會運營商超過120家
，注冊用戶數超過300萬。國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐在“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”上接受中國工業報采訪時介紹

，國家電網形成了“十縱十橫兩環”的高速快充網絡
，建成了8400個高速公路樁，服務裏程近5萬公裏，覆蓋了高速公路幾乎全部的重點行駛區域。

南nan網wang電dian動dong則ze是shi南nan方fang五wu省sheng區qu中zhong規gui模mo密mi度du最zui大da的de服fu務wu平ping台tai。據ju南nan方fang電dian網wang電dian動dong汽qi車che服fu務wu有you限xian公gong司si智zhi能neng互hu聯lian事shi業ye群qun副fu總zong經jing理li黃huang燾dao介jie紹shao，目mu前qian南nan網wang電dian動dong自zi營ying的de充chong換huan電dian設she施shi達da到dao3.4萬個，“順易充”有效注冊用戶數超過50萬
，日活躍用戶超2萬，日均充電電量即將突破100萬度。

對此
，中國電動汽車充電促進聯盟副秘書長劉永東評價說
，國家電網公司親自“下海”到充電基礎設施行業
，“成為中國充電設施行業非常重要的組成部分”，這都得益於充電設施行業是“一個麵向民用
、開放的行業”。

當然，國家電力部門參與到充電基礎行業
，也不是沒有它的利益訴求。

在劉永東看來，充電設施行業讓電動汽車成為電力使用的客戶端
，國家電力部門對這個潛在的客戶群十分關注
；其次電動汽車的充電，有助於電力供應的削峰填穀

，降低電力部門的建設和運營成本
；更為長遠來說，電動汽車將來很可能會成為一種移動儲能終端，與電網之間開展互動。

國家隊的高調介入，會對行業產生影響嗎
？在這一點上，幾位專家給出了相似的答案。

北bei京jing大da學xue市shi場chang經jing濟ji研yan究jiu中zhong心xin理li事shi兼jian研yan究jiu員yuan李li剛gang博bo士shi說shuo，國guo家jia電dian網wang的de資zi本ben實shi力li雄xiong厚hou，盡jin管guan現xian在zai還hai處chu在zai第di三san的de位wei置zhi，並bing不bu排pai除chu將jiang來lai擁yong有you更geng大da市shi場chang規gui模mo，而er且qie會hui兼jian並bing重zhong組zu或huo者zhe控kong股gu
、參can股gu其qi他ta的de充chong電dian樁zhuang企qi業ye。就jiu國guo網wang而er言yan
，他ta們men可ke以yi通tong過guo資zi本ben運yun作zuo更geng好hao地di銷xiao售shou其qi電dian產chan品pin


，擴kuo大da其qi電dian儲chu存cun空kong間jian，以yi增zeng強qiang自zi己ji對dui電dian力li市shi場chang的de控kong製zhi與yu服fu務wu能neng力li。

深(shen)圳(zhen)人(ren)合(he)資(zi)本(ben)管(guan)理(li)有(you)限(xian)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)長(chang)金(jin)偉(wei)春(chun)則(ze)表(biao)示(shi)，充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)屬(shu)於(yu)資(zi)金(jin)密(mi)集(ji)型(xing)行(xing)業(ye)，在(zai)目(mu)前(qian)盈(ying)利(li)前(qian)景(jing)不(bu)明(ming)朗(lang)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，隻(zhi)有(you)能(neng)夠(gou)連(lian)續(xu)不(bu)斷(duan)投(tou)入(ru)巨(ju)額(e)資(zi)金(jin)的(de)企(qi)業(ye)，才(cai)可(ke)能(neng)最(zui)後(hou)勝(sheng)出(chu)，比(bi)如(ru)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)、南nan方fang電dian網wang等deng。對dui於yu後hou續xu資zi金jin難nan以yi為wei繼ji的de企qi業ye，在zai未wei來lai競jing爭zheng中zhong可ke能neng存cun在zai不bu利li局ju麵mian。新xin能neng源yuan汽qi車che要yao隨sui時shi可ke以yi充chong到dao電dian，必bi然ran要yao求qiu有you一yi個ge密mi集ji度du較jiao高gao的de充chong電dian網wang絡luo，而er網wang絡luo集ji中zhong度du體ti現xian在zai規gui模mo上shang，因yin此ci市shi場chang壟long斷duan是shi必bi然ran趨qu勢shi，隻zhi不bu過guo看kan最zui後hou誰shui能neng跑pao得de出chu來lai，“我覺得兩家電網公司的概率會更大。”

北汽特來電（北京）新能源科技有限公司總經理李劍波說，雖然目前行業之間都有自己的充電雲平台，互聯互通也還做得不錯
，但從遠期來看
，“可能也就隻有2~3家大型充電運營商還會存在，其他更多的我們認為應該是一個流量端口”。

不過對於很多業界人士來說，考量的角度更傾向於差異化。

不同的細分市場有它自身建設所固有的特點。比如出租車、網約車等運營車輛需要快速充電或者換電；小區私人充電樁，一個晚上慢慢充好電就行；地下、地麵停車庫，對充電的要求不同；換電站和充電站、充電樁完全不同
；城區與高速公路上充電的場景不同；還有地區性的差異等。這些都會造就不同的經營主體。

“有一塊合適的場地
，可能幾個樁就能運營得挺好”，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)促(cu)進(jin)聯(lian)盟(meng)信(xin)息(xi)部(bu)主(zhu)任(ren)仝(tong)宗(zong)旗(qi)說(shuo)，這(zhe)也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)行(xing)業(ye)存(cun)在(zai)大(da)量(liang)中(zhong)小(xiao)運(yun)營(ying)商(shang)的(de)一(yi)個(ge)原(yuan)因(yin)，而(er)且(qie)他(ta)們(men)中(zhong)間(jian)有(you)很(hen)多(duo)散(san)落(luo)在(zai)充(chong)電(dian)聯(lian)盟(meng)的(de)統(tong)計(ji)之(zhi)外(wai)。

“我們有一個24小時有人值守的充電站，司機們最喜歡了，因為他們隻要來了就能確保及時充上電。” 這個真實的案例
，印證了這一說法。

由重到輕的運營模式

名列TOP8，但和TOP3相比市場份額較小的企業，他們之所以仍然選擇留在行業裏
，是因為他們找到了適合自己的經營模式。

比較典型的這類企業當數江蘇雲快充新能源科技有限公司。

雲快充華北大區負責人徐衛傑說，“我們不賣樁，也不建站”，而是為中小運營商“賦能”。何為“賦能”

？雲快充北京地區總計鏈接了50多個運營商，1200多個充電終端，總功率在2.5萬多千瓦。對於雲快充來說，具體的工作內容主要是服務這些運營商：以引流來提升充電量；開展運行維護；與主機廠洽談合作。北京順義國展充電站名稱為“雲快充充電站”
，但其場站的產權方並不是雲快充
，而是北京一家運營倉儲業務的公司。

北京市順義區雲快充國展超級充電站

“我們的這個合作夥伴距離充電站5公裏左右
，他們在運營物流園時偶然接觸到充電這個行業，曾經自建過一個中型充電站，後來陸續投建其他場站。”

而和雲快充國展站開展合作的主機廠有兩家：廣汽投入形象宣傳
，在充電站設置了品牌標識
；同時這個場站也是蔚來汽車在北京順義區定點的一個充電站。

作為將雲快充引入充電聯盟的聯係人，仝宗旗對雲快充的情況比較了解。“行業幾百家、上(shang)千(qian)家(jia)的(de)中(zhong)小(xiao)微(wei)運(yun)營(ying)商(shang)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)規(gui)模(mo)很(hen)小(xiao)，隻(zhi)有(you)幾(ji)個(ge)或(huo)者(zhe)幾(ji)十(shi)個(ge)樁(zhuang)，但(dan)他(ta)們(men)又(you)需(xu)要(yao)有(you)更(geng)多(duo)的(de)車(che)主(zhu)知(zhi)道(dao)他(ta)們(men)的(de)樁(zhuang)在(zai)哪(na)
，因(yin)此(ci)就(jiu)需(xu)要(yao)借(jie)助(zhu)第(di)三(san)方(fang)平(ping)台(tai)提(ti)高(gao)樁(zhuang)的(de)利(li)用(yong)率(lv)

，縮(suo)短(duan)資(zi)本(ben)回(hui)收(shou)的(de)時(shi)間(jian)。雲(yun)快(kuai)充(chong)恰(qia)恰(qia)解(jie)決(jue)了(le)這(zhe)部(bu)分(fen)運(yun)營(ying)商(shang)的(de)一(yi)個(ge)痛(tong)點(dian)，幫(bang)助(zhu)他(ta)們(men)去(qu)運(yun)營(ying)，吸(xi)引(yin)流(liu)量(liang)，並(bing)解(jie)決(jue)運(yun)維(wei)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)一(yi)些(xie)問(wen)題(ti)。”

回顧雲快充的曆程，不難發現他們早在2015年就進入了充電行業，號稱是江蘇省首批獲得充電樁建設運營資質的六家企業之一。早期也和其他同行一樣，他們處於“自主建樁”階jie段duan。不bu過guo兩liang三san年nian之zhi後hou他ta們men很hen快kuai發fa現xian，充chong電dian樁zhuang建jian設she的de地di域yu性xing很hen強qiang，他ta們men很hen難nan把ba南nan京jing模mo式shi移yi植zhi到dao其qi他ta城cheng市shi。於yu是shi他ta們men轉zhuan而er為wei全quan國guo中zhong小xiao運yun營ying商shang服fu務wu，免mian費fei向xiang其qi開kai放fang運yun營ying服fu務wu平ping台tai，由you此ci進jin入ru發fa展zhan快kuai車che道dao。2018年9月

，雲快充獲得國內最大物流地產運營商之一的普洛斯1億元融資，意在共同發力物流園區的充電生態建設。眼下，北京地區正沿襲這一思路
，“普洛斯在北京有6個物流園
，我們會在他們的加持下完成一個物流行業的充電布局。”

將運營思路拓展到充電硬件設備之上
，這一點特來電也是先行者。“大家都建充電樁的時候
，特來電建充電網”，特來電董事長於德翔說。2019特銳德年報中提到“是業內最先提出汽車充電生態網技術路線的公司，也是目前唯一踐行的企業”。

所謂充電網，即“在充電的過程中鏈接人、車、能源，樁和人之間形成的是金融大數據、支付大數據
，樁和車之間形成的是汽車工業大數據、電池大數據，樁和能源之間形成的是平台大數據”。

集成各種大數據的充電網，不僅可以“依靠充電
、放電、儲能技術和網絡
，引導用戶參與到國家電網的削峰填穀
，同時讓新能源車充上新能源電”，而且可以“依托收集的汽車
、充電、行為
、環境等數據，實現麵向用戶和汽車的互聯網增值服務。”

特來電還深入能源領域，建立“新能源微電網”
，特銳德2019年年報稱，報告期內成功中標項目16個，其中包含工業園區、配電物聯網
、學校、加油加氣站、公共充電站、儲能電站、海島等多種典型應用場景。

不過和雲快充不同的是，特來電自身擁有的硬件設施要強大得多。正如特銳德2019年年報所言，“目前已成為中國規模最大的汽車充電運營公司”
，“2019年全年充電量近21億度，較去年同期增長86%，充電樁運營數量及充電量均為全國第一”。

在劉永東看來，“向輕資產方向轉變”的趨勢不僅表現在雲快充的從硬到軟
，特來電的軟硬兼有，還包括國家電網的“尋找合夥人計劃”。據闕詩豐介紹，“尋找合夥人”項目自3月中旬啟動以來
，累計收到來自全國的合夥申請1600餘條，已同 88家樁企開展了統一技術聯調對接，而在合作建站方麵
，在進行960多次實地勘察和評估之後，603座場站準備施工，並已完成5座試點場站建設。

從2015年至今，充電基礎設施行業已經渡過了初期的“跑馬圈地”期。但隨著預期蛋糕的做大，未來還會有“地”要“圈”。所以業界看到華為攜帶直流快充模塊強勢介入
，螞蟻集團全資子公司入股樁企，寧德時代合作成立樁企，還有阿裏
、滴滴
、高德也紛紛前來。不過對於大部分資金來說，鑒於形勢的不甚明朗，他們還在場外攜重金觀望，等待那匹勝出的“黑馬”。