中國智能交通協會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業2014年度發展趨勢時表示，我國智能交通發展進入一個新的時期，2014年智能交通行業基礎建設基本成型
，注重應用成為發展主方向，投資增長率將接近30%，預計應用投資規模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

　　吳忠澤指出，城鎮化快速推進對智能交通需求十分的迫切，根據國家“十二五”將上升4個百分點，年均上升0.8個ge百bai分fen點dian
，城cheng鎮zhen化hua進jin程cheng的de不bu斷duan推tui動dong，特te別bie是shi中zhong西xi部bu地di區qu的de發fa展zhan，將jiang給gei智zhi能neng交jiao通tong行xing業ye帶dai來lai增zeng量liang市shi場chang。本ben文wen重zhong點dian探tan討tao智zhi能neng交jiao通tong應ying用yong實shi例li及ji其qi行xing業ye發fa展zhan關guan鍵jian點dian。

　　智能交通技術應用實例

　　從古到今，任何交通運輸係統都由三種元素組成：交通工具（汽車
、船舶、飛機）、道路（公路
、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)城(cheng)市(shi)化(hua)和(he)持(chi)續(xu)的(de)全(quan)球(qiu)化(hua)給(gei)該(gai)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)所(suo)有(you)元(yuan)素(su)以(yi)巨(ju)大(da)的(de)壓(ya)力(li)，逼(bi)迫(po)它(ta)們(men)到(dao)了(le)超(chao)出(chu)其(qi)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)內(nei)的(de)能(neng)力(li)的(de)地(di)步(bu)。在(zai)過(guo)去(qu)的(de)兩(liang)個(ge)世(shi)紀(ji)中(zhong)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)—從運河
、鐵路、汽車、到飛機—創造了現代世界
，並且為企業、為社會以及為我們如何生活迎來了一個新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。

　　現有的物理交通運輸係統可以用傳感器、儀表
、電器、照相機
、智能手機、生物識別設備等裝備起來，從而能夠衡量
、ganzhihekandaosuoyoushiwudequeqieqingkuang。zhexiezhuangbeikeyiganzhizhengzaifashengdeshiqing

，wulunshihuochelunguzhouchengdewendu
，fangcuoleweizhideshoutixiang
，haishiqiaoliangdejinshupilao。tongshi
，xianjindefenxixitongkeyijiancechumoshiheguanxi，bingqiyongjiejinshishidelianxujuece。yinci，womenkeyigenghaodiguihualuxianhexingcheng
，youhuacheliang、設備和設施，以擴大能力。

　　智能交通係統根據應用技術的不同而不同
，從基本的管理係統
，如汽車導航、交通信號控製係統、集裝箱管理係統、可變信息標誌、自(zi)動(dong)車(che)牌(pai)識(shi)別(bie)或(huo)高(gao)速(su)攝(she)像(xiang)機(ji)，到(dao)監(jian)控(kong)應(ying)用(yong)，如(ru)保(bao)安(an)閉(bi)路(lu)電(dian)視(shi)係(xi)統(tong)，再(zai)到(dao)更(geng)先(xian)進(jin)的(de)集(ji)成(cheng)其(qi)他(ta)若(ruo)幹(gan)來(lai)源(yuan)的(de)實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)和(he)反(fan)饋(kui)的(de)應(ying)用(yong)，如(ru)停(ting)車(che)場(chang)的(de)引(yin)導(dao)和(he)信(xin)息(xi)係(xi)統(tong)、氣象信息、橋qiao梁liang除chu冰bing係xi統tong等deng。此ci外wai

，正zheng在zai發fa展zhan的de預yu測ce技ji術shu使shi得de先xian進jin的de建jian模mo以yi及ji與yu曆li史shi基ji準zhun數shu據ju的de對dui比bi成cheng為wei可ke能neng。智zhi能neng交jiao通tong技ji術shu的de應ying用yong主zhu要yao包bao括kuo以yi下xia幾ji種zhong：

　　車載緊急呼叫係統：

　　chezaijinjihujiaoshizaifashengshiguhou，youchechengrenyuanshoudongshengchenghuozheshitongguochezaichuanganqizidongjihuodejinjidianhua。dangjihuoshi，chezaijinjihujiaozhuangzhihuijianliqijinjihujiao
，jiangyuyinheshujuzhijiechuansongdaozuijindejijiudian。shujubaokuoyushiguxiangguandegezhongxinxi，rushijian、精確位置
、車輛行駛方向以及車輛識別等。

　　自動道路執法：

　　交(jiao)通(tong)執(zhi)法(fa)攝(she)像(xiang)係(xi)統(tong)用(yong)於(yu)探(tan)測(ce)和(he)識(shi)別(bie)不(bu)遵(zun)守(shou)車(che)速(su)限(xian)製(zhi)或(huo)其(qi)他(ta)法(fa)律(lv)規(gui)定(ding)的(de)車(che)輛(liang)
，並(bing)且(qie)根(gen)據(ju)車(che)牌(pai)號(hao)自(zi)動(dong)開(kai)出(chu)罰(fa)單(dan)。這(zhe)類(lei)係(xi)統(tong)包(bao)括(kuo)識(shi)別(bie)超(chao)速(su)行(xing)駛(shi)車(che)輛(liang)的(de)高(gao)速(su)攝(she)像(xiang)機(ji)、探測紅燈時越過停止線或指定停車區域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規定的高占用車道攝像機等。

　　可變限速：

　　zuijinyixiesifaguanxiaquyijingkaishigenjudaoluyongduheqitayixieyinsuduidaolushixingkebianxianzhi。tongchangqingkuangxia

，zhezhongxiansuzhishizaielieqingkuangxiayaoqiujiangdichesu，erbushizaidaoluqingkuanglianghaoshiyunxutigaochesu。yigeyingyonganlijiushihuanraolundundeyingguoM25公路。M25全長188公裏

，是英國高速公路網絡中最繁忙的公路之一。在2003年，位於倫敦希思羅機場附近的車流量曾經達到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始
，M25公路上最繁忙的23公裏就開始使用可變限速和自動道路執法。初步結果表明，該舉措節省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數有所下降。

　　防撞係統：

　　日本的高速公路上安裝了傳感器
，可以通知駕駛員前方有車輛停滯
，從而防止碰撞事故的發生。

　　動態交通燈序列：

　　在多車輛
、多duo車che道dao和he多duo路lu的de交jiao界jie區qu
，該gai係xi統tong可ke提ti供gong一yi種zhong有you效xiao的de時shi間jian管guan理li方fang案an，為wei每mei個ge通tong道dao製zhi定ding動dong態tai的de時shi間jian計ji劃hua。係xi統tong實shi時shi運yun行xing時shi能neng夠gou根gen據ju每mei個ge通tong道dao上shang的de車che輛liang數shu量liang和he路lu況kuang來lai做zuo出chu效xiao仿fang執zhi勤qin的de交jiao警jing人ren員yuan的de判pan斷duan。

　　如何更好的發展智能交通係統

　　首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數據標準，惟有如此才能將整個係統中的流程和數據互相聯係起來。

　　其次，要有意地設計智能交通係統：旅客的時間、安全和經曆應該是智能交通係統的設計出發點。需要通過設計，將互聯互通、係統認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到係統中。

　　再次，轉化到真正的交通運輸係統將允許和需要更多的合作：一個多樣化的
、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日常基礎上比肩合作。

　　最後，是政策與倫理：從cong技ji術shu的de新xin模mo式shi
，到dao不bu斷duan變bian化hua的de合he作zuo形xing式shi，到dao現xian代dai生sheng活huo中zhong個ge人ren角jiao色se的de變bian化hua，再zai到dao對dui可ke持chi續xu生sheng活huo的de新xin期qi望wang，都dou表biao明ming，我wo們men正zheng在zai進jin入ru一yi個ge非fei常chang不bu同tong的de世shi界jie。

　　我們必須從倫理和社會的角度出發，明確如何經營管理組織和行業的指導方針

，並圍繞此方針共同努力。

　　智能交通並不是宏偉的
、未來的理想
，相反，智能交通很實用。不可否認，許多影響交通運輸的有爭議的問題的辯論—從能源、安全，到氣候變化

、經濟—仍將繼續。但無論最終哪個觀點占上風，其結果都會是讓係統更聰明
，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創新性，讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。