亞馬遜披露的無人飛行器快遞業務遇監管困境。美國聯邦航空局(FAA)日前表示，目前不允許任何商用無人機飛行。業內認為亞馬遜在2015年啟動該計劃的目標難以實現。新京報記者昨日了解到

，國內快遞企業順豐速運的無人機配送已結束測試，進入試運行階段。

　　亞馬遜無人機遇難題

　　12月1日，亞馬遜CEO傑夫·貝索斯在參加美國CBS電視台《60分鍾》欄目專訪時首次對外透露了一個名為Prime Air的物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今後將使用無人飛行器來運送小型包裹
，派件用時隻需要30分鍾。無人機可飛行16公裏，運送重量小於2.26公斤的物品。

　　不過，美國聯邦航空局(FAA)近日在電子郵件聲明稿中指出，自控無人機運作“目前在美國不被允許”。此前FAA規定，隻準警察及發燒友使用無人機
，近年隻批出了約1400個許可。

　　對此亞馬遜稱，美國聯邦航空局正在積極運作與無人飛行器相關的法規
，希望美國聯邦航空局能夠在2015年部署好相關規則。

　　美國UPS快遞公司此前也在開發無人機快遞，不過最新消息稱，UPS認為無人機快遞目前需求過小，無法克服成本和技術挑戰。

　　此外，安全問題也是美國公眾對無人機的最大疑慮。有觀點認為，樹木、電線、高gao大da建jian築zhu物wu等deng障zhang礙ai物wu一yi方fang麵mian可ke能neng使shi貨huo物wu不bu能neng準zhun確que送song達da指zhi定ding地di點dian，另ling一yi方fang麵mian也ye可ke能neng致zhi無wu人ren機ji掉diao落luo危wei害hai公gong眾zhong安an全quan。此ci外wai，風feng力li和he天tian氣qi狀zhuang況kuang也ye會hui造zao成cheng難nan以yi預yu料liao的de麻ma煩fan。

　　國內無人機不會直麵客戶

　　今年9yue，guoneidekuaidiqiyeshunfengsuyunyijingzaiguangdongshengdongguanshijinxinglewurenjiceshi。shunfengsuyunxiangguanfuzerenzuoriduixinjingbaojizhebiaoshi，wurenjipeisongkeyijieyuerengongchengben、提高配送效率。目前順豐的無人機配送已經結束了測試階段，進入了試運行階段。

　　由you於yu無wu人ren機ji的de操cao作zuo需xu要yao由you專zhuan業ye人ren員yuan完wan成cheng

，且qie對dui起qi降jiang場chang地di也ye有you一yi定ding的de要yao求qiu，未wei來lai，順shun豐feng的de無wu人ren機ji並bing不bu會hui直zhi接jie麵mian向xiang客ke戶hu，而er是shi進jin行xing順shun豐feng速su運yun不bu同tong網wang點dian之zhi間jian的de配pei送song
，主zhu要yao是shi將jiang貨huo物wu送song往wang人ren力li配pei送song較jiao難nan、較慢的偏遠地區。

　　據該負責人介紹，順豐無人機配送目前還沒有對承載數量

、zhongliangdengtiaojianjinxingzuizhongdingxing
，yemeiyoumingquedezhengshituiguangshijianbiao。chuyuanquanxingdiyidezongzhi，shunfengzhengzaiduiwurenjidegongzuohuanjingdengyinsujinxingkexingxinglunzheng。

　　此外，國內的低空空域政策尚未明確，在無人機配送正式推廣前，順豐會跟相關部門進行溝通。

　　中國快遞谘詢網首席顧問徐勇認為，無人機的安全飛行、專業操作
、場地要求都比較高。配送需要精準定位，對技術的要求較高。

　　更重要的一點，對於美國部分位於城郊的別墅也許可行，但在中國國內，由於低空空域限製、密集住房等問題
，無人機直接麵向客戶的實施難度很大。

　　■ 專家觀點

　　“技術上可行，監管是最大瓶頸”

　　無人飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印4日(ri)告(gao)訴(su)新(xin)京(jing)報(bao)記(ji)者(zhe)
，無(wu)人(ren)機(ji)快(kuai)遞(di)從(cong)技(ji)術(shu)上(shang)完(wan)全(quan)可(ke)行(xing)
，也(ye)必(bi)然(ran)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)貨(huo)物(wu)運(yun)送(song)的(de)趨(qu)勢(shi)，但(dan)目(mu)前(qian)無(wu)論(lun)在(zai)美(mei)國(guo)還(hai)是(shi)國(guo)內(nei)法(fa)律(lv)規(gui)定(ding)和(he)政(zheng)策(ce)監(jian)管(guan)是(shi)無(wu)人(ren)機(ji)快(kuai)遞(di)推(tui)廣(guang)的(de)最(zui)大(da)瓶(ping)頸(jing)。

　　田剛印表示
，現在的無人機技術可以實現運用GPS和he視shi頻pin等deng方fang式shi進jin行xing地di理li定ding位wei

，可ke以yi實shi現xian貨huo物wu的de機ji械xie化hua裝zhuang運yun，並bing按an照zhao條tiao形xing碼ma推tui送song


，即ji便bian是shi在zai建jian築zhu密mi集ji的de高gao層ceng樓lou宇yu
，無wu人ren機ji從cong窗chuang戶hu進jin入ru指zhi定ding地di點dian也ye不bu是shi問wen題ti。至zhi於yu避bi開kai天tian線xian
、建築物等高空障礙物，目前無人機領域已經有一套成熟的技術精準避開障礙物。

　　此(ci)外(wai)，從(cong)成(cheng)本(ben)的(de)角(jiao)度(du)，田(tian)剛(gang)印(yin)解(jie)釋(shi)，單(dan)個(ge)無(wu)人(ren)機(ji)的(de)成(cheng)本(ben)肯(ken)定(ding)很(hen)高(gao)
，但(dan)是(shi)未(wei)來(lai)真(zhen)正(zheng)突(tu)破(po)政(zheng)策(ce)瓶(ping)頸(jing)進(jin)行(xing)規(gui)模(mo)化(hua)生(sheng)產(chan)的(de)話(hua)
，成(cheng)本(ben)上(shang)也(ye)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)同(tong)傳(chuan)統(tong)快(kuai)遞(di)的(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。

　　shishishang，tongguowurenjijinxingkuaidiyewumeiyoushenmedajingxiaoguai，jiuxianghuochequdaimache，feijiqudaihuoche，weilaiwurenjiyunsonghuowupujiyezhishixiandaijishugengjinyibudeyigetixian。zhiyuwurenjikuaidikenengmianlindedikongguanzhi、人為損壞、失竊等問題，更多的是法律範疇的問題。

　　難點1 無人機送貨麵臨監管難題

　　華盛頓大學法律教授Ryan Calo表示，亞馬遜的時間表可能有些樂觀了，因為FAA要確保無人飛行器的安全性，需要做許多工作。另一位律師也指出
，FAA根本不會熱衷於推動無人飛行器。

　　難點2 安全性是無人機最大問題

　　美國NBC新聞網的高級編輯伊迪海·蘇本曼發表了一篇名為“萬一亞馬遜無人機撞向我怎麼辦？”的文章。不少普通人擔心被無人機砸到後如何獲得賠償。

　　難點3 成本製約無人機實際使用

　　《連線》雜誌撰稿人馬庫斯·沃爾森認為
，假如一部無人機飛行60英裏至舊金山，它和容納120個包裹的卡車相對比

，120個飛行器以每小時120英裏的速度飛到舊金山成本高而效率低。

　　難點4 無人機可能麵臨射擊問題

　　美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區目前在探討是否通過允許射擊無人機的法案，一位當地居民甚至已經開始開設“如何射擊無人機”的課程。有網友說：“我可不想每天聽到無人機的噪音。”