導讀：有網友戲言北京地鐵車廂裏人貼人的窘態：人進去
，相片出來；餅幹進去，麵粉出來。而緩解地鐵車廂擁擠的方法之一就是提高地鐵的運力。　　

   在城市中，尤其是大城市中，交通擁堵已成為一道“風景線”。為緩解地麵交通的壓力
，各地都在大興地鐵建設，但擁擠的地鐵車廂同樣令人不爽。因此
，提高地鐵的運營效率變得尤為重要。

　　城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)是(shi)讓(rang)政(zheng)府(fu)頭(tou)疼(teng)的(de)事(shi)
，也(ye)是(shi)百(bai)姓(xing)出(chu)行(xing)的(de)最(zui)大(da)憂(you)愁(chou)。為(wei)此(ci)，一(yi)些(xie)上(shang)班(ban)族(zu)和(he)出(chu)門(men)辦(ban)事(shi)趕(gan)時(shi)間(jian)的(de)人(ren)，優(you)先(xian)選(xuan)擇(ze)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)就(jiu)是(shi)不(bu)受(shou)地(di)麵(mian)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)影(ying)響(xiang)的(de)地(di)鐵(tie)。盡(jin)管(guan)地(di)鐵(tie)不(bu)會(hui)擁(yong)堵(du)，但(dan)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)地(di)鐵(tie)車(che)廂(xiang)的(de)擁(yong)擠(ji)程(cheng)度(du)也(ye)同(tong)樣(yang)令(ling)人(ren)無(wu)可(ke)奈(nai)何(he)，有(you)網(wang)友(you)戲(xi)言(yan)北(bei)京(jing)地(di)鐵(tie)車(che)廂(xiang)裏(li)人(ren)貼(tie)人(ren)的(de)窘(jiong)態(tai)：人進去，相片出來


；餅幹進去，麵粉出來。而緩解地鐵車廂擁擠的方法之一就是提高地鐵的運力。

　　提高地鐵運營效率

　　毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)，地(di)鐵(tie)已(yi)成(cheng)為(wei)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)交(jiao)通(tong)動(dong)脈(mai)

，但(dan)是(shi)，地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)同(tong)時(shi)也(ye)是(shi)一(yi)項(xiang)大(da)工(gong)程(cheng)，城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)的(de)建(jian)設(she)速(su)度(du)往(wang)往(wang)跟(gen)不(bu)上(shang)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)對(dui)客(ke)運(yun)量(liang)的(de)需(xu)求(qiu)。為(wei)了(le)提(ti)高(gao)地(di)鐵(tie)的(de)運(yun)力(li)，地(di)鐵(tie)的(de)行(xing)駛(shi)速(su)度(du)在(zai)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)，目(mu)前(qian)最(zui)高(gao)速(su)度(du)已(yi)超(chao)過(guo)100km/小時；同tong時shi，縮suo短duan地di鐵tie列lie車che之zhi間jian的de發fa車che間jian隔ge也ye是shi提ti高gao運yun力li的de有you效xiao辦ban法fa。如ru何he在zai高gao速su環huan境jing下xia，確que保bao地di鐵tie的de運yun營ying安an全quan

，同tong時shi縮suo短duan行xing車che間jian隔ge，從cong而er提ti高gao運yun營ying效xiao率lv，這zhe對dui地di鐵tie車che輛liang
、信號係統、通信係統等都提出了很高的要求。

　　縮短行車間隔首先要保障列車之間的固定發車間隔。行車間隔是為了確保給列車之間留出可能的最長製動距離
，這個距離通常為1kmzuoyou。ruguoqueqiezhidaomeiliangliechesuozaideweizhi，yijiqizairenheshikedesudu
，name，liechezhijiandefachejiangejiuketiaozhengweiyushijisuoxudezhidongjulixiangpipeidequjian
，congercaikenengshiliangliangliechezhijiandeyunxingjuligengduan。

　　顯(xian)而(er)易(yi)見(jian)，解(jie)決(jue)問(wen)題(ti)的(de)難(nan)題(ti)在(zai)於(yu)確(que)定(ding)每(mei)輛(liang)列(lie)車(che)任(ren)意(yi)時(shi)刻(ke)的(de)位(wei)置(zhi)以(yi)及(ji)速(su)度(du)。這(zhe)對(dui)於(yu)傳(chuan)統(tong)的(de)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)來(lai)說(shuo)不(bu)吝(lin)是(shi)望(wang)洋(yang)興(xing)歎(tan)，勉(mian)為(wei)其(qi)難(nan)，因(yin)此(ci)

，基(ji)於(yu)通(tong)信(xin)的(de)列(lie)車(che)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)。其(qi)中(zhong)，西(xi)門(men)子(zi)Trainguard MT列車自動控製係統就是世界上最早推出的成功運用於城市軌道交通的信號係統方案。

　　Trainguard MT列車控製係統可以記錄每輛列車的位置
，並自動調整其與下輛列車的距離。目前地鐵列車的發車間隔一般約為3分鍾，這個間隔時間現在最短可縮短到80秒(miao)，單(dan)條(tiao)地(di)鐵(tie)軌(gui)道(dao)上(shang)的(de)列(lie)車(che)數(shu)量(liang)可(ke)以(yi)翻(fan)倍(bei)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)地(di)鐵(tie)運(yun)量(liang)可(ke)提(ti)高(gao)一(yi)倍(bei)。據(ju)介(jie)紹(shao)，這(zhe)一(yi)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)同(tong)樣(yang)也(ye)適(shi)用(yong)於(yu)對(dui)現(xian)有(you)地(di)鐵(tie)進(jin)行(xing)改(gai)造(zao)，可(ke)避(bi)免(mian)或(huo)延(yan)後(hou)代(dai)價(jia)高(gao)昂(ang)的(de)新(xin)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)的(de)建(jian)設(she)。據(ju)悉(xi)，Trainguard MT列車控製係統已在全球眾多主要城市投入運營，包括北京、伊斯坦布爾和倫敦。

　　配備西門子Trainguard MT CBTC係統的第一列全自動化無人駕駛列車在巴黎地鐵最古老的線上運行。這條地鐵線是巴黎客運量最大的線路
，每日客運量72.5萬人次。

　　Trainguard MT列車控製係統

　　從最初的固定閉塞到準移動閉塞
，再到現在先進的基於通信的列車控製 (Communications-Based Train Control

，CBTC)移動閉塞係統的應用，信號係統的持續改進是推動列車提速、保障行駛安全的關鍵技術。

　　西門子Trainguard MT列(lie)車(che)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)將(jiang)目(mu)光(guang)瞄(miao)準(zhun)無(wu)線(xian)局(ju)域(yu)網(wang)技(ji)術(shu)，利(li)用(yong)鐵(tie)軌(gui)沿(yan)線(xian)安(an)裝(zhuang)的(de)無(wu)線(xian)接(jie)入(ru)點(dian)實(shi)現(xian)連(lian)接(jie)。這(zhe)些(xie)接(jie)入(ru)點(dian)通(tong)過(guo)光(guang)纜(lan)彼(bi)此(ci)連(lian)接(jie)，並(bing)連(lian)接(jie)到(dao)控(kong)製(zhi)站(zhan)點(dian)。借(jie)助(zhu)這(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)
，列(lie)車(che)可(ke)與(yu)控(kong)製(zhi)中(zhong)心(xin)保(bao)持(chi)聯(lian)係(xi)。接(jie)入(ru)點(dian)間(jian)的(de)距(ju)離(li)約(yue)為(wei)250米(mi)，這(zhe)取(qu)決(jue)於(yu)不(bu)同(tong)的(de)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)。無(wu)線(xian)局(ju)域(yu)網(wang)的(de)通(tong)信(xin)配(pei)置(zhi)可(ke)確(que)保(bao)乘(cheng)客(ke)的(de)電(dian)腦(nao)和(he)手(shou)機(ji)不(bu)會(hui)對(dui)其(qi)造(zao)成(cheng)任(ren)何(he)幹(gan)擾(rao)。係(xi)統(tong)可(ke)探(tan)測(ce)到(dao)列(lie)車(che)的(de)位(wei)置(zhi)
，其(qi)精(jing)度(du)可(ke)達(da)到(dao)厘(li)米(mi)級(ji)別(bie)。列(lie)車(che)離(li)站(zhan)後(hou)，一(yi)旦(dan)與(yu)後(hou)麵(mian)列(lie)車(che)之(zhi)間(jian)達(da)到(dao)所(suo)要(yao)求(qiu)的(de)間(jian)隔(ge)距(ju)離(li)
，下(xia)一(yi)輛(liang)列(lie)車(che)就(jiu)將(jiang)獲(huo)準(zhun)進(jin)站(zhan)。如(ru)果(guo)前(qian)一(yi)輛(liang)列(lie)車(che)刹(sha)車(che)，在(zai)必(bi)要(yao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，下(xia)一(yi)趟(tang)列(lie)車(che)也(ye)將(jiang)自(zi)動(dong)刹(sha)車(che)。

　　Trainguard MT係統主要由列車自動監督係統(ATS) 
、計算機聯鎖係統(IXL)、軌道空閑檢測係統（TVD）、列車控製係統（自動防護ATP及自動駕駛ATO）和雙向通信係統（W-LAN）組成。與以往的固定閉塞和準移動閉塞相比
，Trainguard MT係統屬於移動閉塞控製係統，通過配備在列車上以及軌道旁的無線設備，實現車、地di間jian不bu中zhong斷duan的de雙shuang向xiang通tong信xin，控kong製zhi係xi統tong可ke以yi根gen據ju列lie車che實shi時shi的de速su度du和he位wei置zhi，動dong態tai計ji算suan和he調tiao整zheng列lie車che的de最zui大da製zhi動dong距ju離li，兩liang個ge相xiang鄰lin列lie車che能neng以yi最zui小xiao的de間jian隔ge同tong時shi前qian進jin，從cong而er極ji大da地di提ti高gao運yun營ying效xiao率lv。

　　據西門子工程師介紹，所謂移動閉塞即列車以安全的製動距離相隔行駛。Trainguard MT係統在保證安全的前提下提供了大量的自動化功能
，例如自動駕駛ATOhewurenzhefangongneng，zhebujinjiangsijicongfanzhongdelixinggongzuozhongjiefanglechulai

，haibaozhengleliechezaizhantaipingbimenqiandejingquetingche，bingkegenjuchengkeliuliangkongzhiliechefachejiange
，youxiaodisuoduanyunxingshijianhexingchejiange，zuidachengduquebaoliecheyunyingdeanquanxing
、可靠性及舒適性。與傳統的列車自動控製係統相比，Trainguard MT可以減少鐵路沿線設備的數量
，如信號機和軌道空閑探測係統，從而減少了安裝
、維護工作量和備品備件的需求量。

　　西班牙巴塞羅那地鐵9號線，采用西門子Trainguard MT CBTC係統

，首次實現無人駕駛，列車完全自動化。

　　應用前景廣闊

　　目前
，Trainguard MT列車控製係統已在多個城市的地鐵中應用。在土耳其的伊斯坦布爾，西門子在不中斷地鐵運營的情況下，在現有地鐵線路上安裝了Trainguard MT解決方案。在丹麥哥本哈根
、法國巴黎、西班牙巴塞羅那等城市
，新建的地鐵線路也在為乘客提供安全
、可靠的運營服務。

　　Trainguard MT列車控製係統為中國城市軌道交通的發展提供了一種新的選擇和方向。北京地鐵10號線一期和奧運支線（8號線）是北京地鐵網絡最早引入無線移動閉塞列車自動控製係統的線路
，在2008年奧運期間發揮了舉足輕重的作用，Trainguard MT技術助力兩條線路成功運送乘客741萬人次，以安全、準時、高效的運營為奧運會的成功舉辦做出了貢獻。今年5月
，北京地鐵10號線最後兩站成功開通
，標誌著總長度為57公裏
、45個車站的10號線實現環線全線運行。北京地鐵10號線是世界上最長的采用西門子CBTC係統的地鐵線路。截至目前，西門子已經為10號線84列列車提供了Trainguard MT列車自動控製係統
，成功將發車間隔縮短至2分15秒，新開通的線路每日載客量最高達到204萬人次，進一步緩解了北京的城市交通壓力。

　　北京地鐵10號線是世界上最長的采用西門子Trainguard MT CBTC係統的地鐵線路。目前發車間隔縮短至2分15秒，每日載客量最高達到204萬人次。

　　除了北京地鐵10號線和8號線外，Trainguard MT在中國還廣泛應用在廣州、南京、蘇州
、重慶等多個城市的地鐵線路上。另外
，Trainguard MT列車自動控製係統還以其安全可靠的運營
，為中國第一條城際地鐵線路——廣佛線提供安全保障
，據介紹，目前Trainguard MT已被全球20多個地鐵運營商所采用。