導讀：業內人士預測，中國2015年在智能交通的財政支出將達到1500億
，這一領域已悄然成為中外資企業爭奪的市場
，外資企業重點布局汽車內芯片係統
，而國內企業則青睞道路監控係統、高速公路快捷收費係統等。

   “十一”黃金周期間
，北京再度迎來了嚴重的霧霾天氣。治堵
、治理大氣汙染成為北京市政府的工作重點之一，而建設智能交通網絡則是治理的重要手段之一。

　　業內人士預測，中國2015年在智能交通的財政支出將達到1500億，這一領域已悄然成為中外資企業爭奪的市場
，外資企業重點布局汽車內芯片係統，而國內企業則青睞道路監控係統、高速公路快捷收費係統等。

　　市場前景廣闊

　　“我們預測，到2020年，全球將有200億~500億美元的市場份額屬於終端移動互聯網，其中10%與汽車相關
，即接近25億~50億美元的市場份額。” 恩智浦半導體汽車電子事業部全球銷售與市場級副總裁Drue Freeman對記者說。

　　而在中國
，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目
，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元，汽車市場即將邁向“車聯網”時代。

　　數據顯示，中國財政支出在智能交通係統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，業內人士普遍預計，到2015年這一數字將達到1500億元。這部分市場早已被多家中外資企業覬覦。

　　恩智浦就是其中之一。Drue告gao訴su記ji者zhe，中zhong國guo及ji全quan球qiu各ge主zhu要yao國guo家jia的de政zheng府fu都dou做zuo出chu了le節jie能neng環huan保bao方fang麵mian的de承cheng諾nuo，車che聯lian網wang及ji智zhi能neng交jiao通tong網wang絡luo的de推tui廣guang
，能neng夠gou在zai一yi定ding程cheng度du上shang實shi現xian更geng加jia暢chang通tong地di通tong行xing，降jiang低di尾wei氣qi排pai放fang量liang。

　　據Drue介紹，以置入車內的芯片係統為例，可以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換，反饋給駕駛員前後車距離、信號燈變化的速度提示、變換車道等信息。

　　而這僅是智能交通領域的“冰山一角”，一家國有投資公司投資董事吳樹森表示
，智能交通是一個跨行業的係統體係，包括硬件設備廠商
、係統工程廠商
、數據收集
、分析企業及各產品服務的分銷企業，粗略統計約有近3000家企業涉及到該行業中。

　　不過與恩智浦重點開發車內芯片係統不同的是，國內企業將精力主要集中在了道路監控係統
、高速公路快捷收費係統等領域的開發與實踐。

　　智能應用初見成效

　　北京首條潮汐車道在朝陽路9月開通，類似潮汐車道
、智能信號燈係統、智能開辟綠色生命通道係統這些應用已在諸多發達國家實施。

　　中國也在這一領域投入了大量財力。近日
，工信部公布了2013年度物聯網發展專項資金擬支持項目的名單，名單共計122項，其中關於交通智能化的項目就達到17項。

　　吳樹森說
，國內的智能交通領域發展與國外有著一定的差距
，但是在某些領域已經初見成效。“比較典型的例子就是山東棗莊的BRT公交係統。”

　　據了解
，棗莊的BRT公交車與各路口的信號燈均可以實現數據交換，當BRT車輛臨近燈控路口時
，如果信號燈為紅燈
，給行人留出安全通過路口的前提下，提前將紅燈變為綠燈
；如果信號燈即將由綠變紅
，則信號燈會適度延長1~10秒綠燈時間，讓BRT車不必等紅燈通過。

　　“這套係統並不是100%公交綠燈，而是通過大量的數據交換
，盡可能減少公交車的紅燈等候時間，以公交的成本實現了輕軌的效果。”吳樹森說，該地區BRT的成功應用很大原因在於政府的主導力度較強。

　　“國內外智能交通企業項目若得到應用，得到地方政府的大力支持必不可少。”對此吳樹森表示。

　　麵mian對dui千qian億yi元yuan的de智zhi能neng交jiao通tong市shi場chang
，諸zhu多duo企qi業ye都dou想xiang在zai此ci分fen得de一yi杯bei羹geng。但dan是shi北bei京jing交jiao通tong大da學xue某mou教jiao授shou認ren為wei，製zhi約yue中zhong國guo智zhi能neng交jiao通tong體ti係xi最zui大da的de問wen題ti是shi缺que乏fa統tong一yi的de行xing業ye標biao準zhun，各ge地di區qu、各廠商各自為政。“gaosugonglubianjieshoufeishihenduochangshangdouzaikaifadexitong，cunzaidaliangdezhongfukaifa，quyujidifangbaohu。quanguogegongsibianjieshoufeixitongtongyishidaqushi
，jieshibutongdebiaozhun
、不同的產品及數據統一，會帶來巨大的工程量。”

　　Drue判斷，智能交通體係的初步實現約在2015年左右
，2018年實現全球的廣泛應用。其原因是4G移動互聯網技術將普及，數據交換速度及數據量將大幅提升。

　　不過吳樹森表示
， “我特別要提醒一些國內做智能交通係統開發及應用的企業
，千萬不要短視，要更加前瞻地開發市場及產品。”

　　他舉例，盡管美國的GPS衛(wei)星(xing)定(ding)位(wei)係(xi)統(tong)是(shi)全(quan)球(qiu)應(ying)用(yong)最(zui)廣(guang)泛(fan)的(de)衛(wei)星(xing)定(ding)位(wei)係(xi)統(tong)，但(dan)是(shi)國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)北(bei)鬥(dou)導(dao)航(hang)係(xi)統(tong)已(yi)成(cheng)熟(shu)，應(ying)用(yong)產(chan)品(pin)應(ying)兼(jian)容(rong)支(zhi)持(chi)該(gai)係(xi)統(tong)，而(er)不(bu)要(yao)把(ba)寶(bao)全(quan)部(bu)押(ya)在(zai)GPS上。“因為在國內打造智能交通體係時，政府采購部門會更加傾向於考慮中國自主品牌。”