導讀：從(cong)看(kan)似(si)簡(jian)單(dan)的(de)信(xin)號(hao)燈(deng)控(kong)製(zhi)，到(dao)先(xian)進(jin)的(de)車(che)輛(liang)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，都(dou)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)就(jiu)像(xiang)一(yi)顆(ke)聰(cong)明(ming)的(de)大(da)腦(nao)
，可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)道(dao)路(lu)的(de)數(shu)據(ju)信(xin)息(xi)計(ji)算(suan)擁(yong)堵(du)程(cheng)度(du)，從(cong)而(er)合(he)理(li)規(gui)劃(hua)出(chu)行(xing)計(ji)劃(hua)。不(bu)過(guo)，當(dang)我(wo)國(guo)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)搭(da)上(shang)這(zhe)輛(liang)快(kuai)車(che)時(shi)
，卻(que)並(bing)沒(mei)有(you)看(kan)到(dao)想(xiang)象(xiang)中(zhong)的(de)美(mei)景(jing)。

    城市規模越大
，交通擁堵越嚴重，這幾乎成為國內外眾多城市難以逃脫的命運。

   現(xian)實(shi)有(you)多(duo)骨(gu)感(gan)，夢(meng)想(xiang)就(jiu)有(you)多(duo)豐(feng)滿(man)。未(wei)來(lai)我(wo)們(men)的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)會(hui)變(bian)成(cheng)什(shen)麼(me)樣(yang)子(zi)？在(zai)許(xu)多(duo)科(ke)幻(huan)電(dian)影(ying)中(zhong)

，我(wo)們(men)能(neng)看(kan)到(dao)空(kong)中(zhong)飛(fei)來(lai)飛(fei)去(qu)的(de)汽(qi)車(che)

，手(shou)指(zhi)輕(qing)輕(qing)一(yi)按(an)，無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)汽(qi)車(che)瞬(shun)間(jian)就(jiu)能(neng)把(ba)我(wo)們(men)送(song)到(dao)家(jia)門(men)口(kou)。

   事實上，這已經不完全是夢想。穀歌已經研發出無人駕駛汽車的樣車，美國宣布到2040年就能實現無人駕駛汽車的廣泛使用。而在我國愈發擁堵的馬路上，“智能交通”像一輛動力十足的汽車，始終在快車道上行駛
，從政策到資金，都在集中發力，無論是北京、上海等一線大城市，還是大連、珠海等沿海地區
，甚至河北懷來縣、四川青神縣等小縣城，都紛紛搭乘這輛快車，市場空間不可限量。

   去年交通運輸部發布的《2012~2020交通運輸業智能交通發展戰略》標誌著智能交通已經上升到了國家戰略。分析人士預計，到2015年
，中國國內車聯網的市場規模將直逼2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。而近日由交通運輸部指導組建的中國智能交通產業聯盟也正式成立，重點將開展合作式智能交通、車載信息服務與安全
、智能公交、便攜移動終端支持交通信息服務4個方麵的標準化工作，同時搭建聯盟試驗與測試平台。

   從(cong)看(kan)似(si)簡(jian)單(dan)的(de)信(xin)號(hao)燈(deng)控(kong)製(zhi)，到(dao)先(xian)進(jin)的(de)車(che)輛(liang)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，都(dou)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)就(jiu)像(xiang)一(yi)顆(ke)聰(cong)明(ming)的(de)大(da)腦(nao)，可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)道(dao)路(lu)的(de)數(shu)據(ju)信(xin)息(xi)計(ji)算(suan)擁(yong)堵(du)程(cheng)度(du)，從(cong)而(er)合(he)理(li)規(gui)劃(hua)出(chu)行(xing)計(ji)劃(hua)。瑞(rui)典(dian)的(de)斯(si)德(de)哥(ge)爾(er)摩(mo)在(zai)使(shi)用(yong)這(zhe)顆(ke)大(da)腦(nao)後(hou)
，交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)率(lv)降(jiang)低(di)了(le)20%

，二氧化碳和微小顆粒物的排放降低了將近40%。

   不過
，當我國許多城市搭上這輛快車時，卻並沒有看到想象中的美景。

   比如我們身邊最為常見的智能信號燈係統，在一些城市就顯得“水土不服”。這(zhe)種(zhong)信(xin)號(hao)燈(deng)原(yuan)本(ben)的(de)設(she)計(ji)意(yi)圖(tu)是(shi)通(tong)過(guo)感(gan)知(zhi)路(lu)口(kou)的(de)車(che)流(liu)量(liang)，並(bing)通(tong)過(guo)優(you)化(hua)計(ji)算(suan)，自(zi)動(dong)調(tiao)節(jie)紅(hong)綠(lv)燈(deng)的(de)時(shi)間(jian)。但(dan)如(ru)果(guo)本(ben)應(ying)通(tong)行(xing)的(de)車(che)輛(liang)因(yin)為(wei)橫(heng)穿(chuan)馬(ma)路(lu)的(de)行(xing)人(ren)而(er)無(wu)法(fa)通(tong)行(xing)，計(ji)算(suan)機(ji)也(ye)就(jiu)無(wu)法(fa)準(zhun)確(que)算(suan)出(chu)下(xia)一(yi)次(ci)紅(hong)燈(deng)的(de)亮(liang)閃(shan)時(shi)間(jian)。而(er)作(zuo)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)實(shi)現(xian)交(jiao)通(tong)分(fen)流(liu)的(de)重(zhong)要(yao)部(bu)分(fen)，發(fa)布(bu)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)的(de)誘(you)導(dao)屏(ping)常(chang)常(chang)也(ye)是(shi)形(xing)同(tong)虛(xu)設(she)，真(zhen)正(zheng)能(neng)夠(gou)準(zhun)確(que)和(he)全(quan)麵(mian)掌(zhang)握(wo)實(shi)時(shi)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)的(de)隻(zhi)有(you)少(shao)數(shu)幾(ji)個(ge)城(cheng)市(shi)。

  對dui於yu很hen多duo城cheng市shi來lai說shuo
，智zhi能neng交jiao通tong剛gang剛gang開kai始shi發fa展zhan，最zui基ji礎chu的de工gong作zuo就jiu是shi數shu據ju采cai集ji。但dan在zai許xu多duo地di方fang都dou存cun在zai條tiao塊kuai分fen割ge的de問wen題ti。在zai武wu漢han，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong由you4個ge部bu門men負fu責ze。公gong安an交jiao通tong管guan理li局ju負fu責ze道dao路lu管guan理li
，交jiao通tong運yun輸shu委wei員yuan會hui負fu責ze出chu租zu車che和he公gong共gong汽qi車che等deng運yun輸shu車che輛liang的de管guan理li

，隸li屬shu於yu國guo土tu規gui劃hua局ju的de交jiao通tong戰zhan略lve研yan究jiu院yuan製zhi定ding交jiao通tong規gui劃hua，而er屬shu於yu國guo有you企qi業ye的de城cheng投tou投tou資zi開kai發fa集ji團tuan
，則ze主zhu導dao著zhe武wu漢han市shi橋qiao梁liang隧sui道dao的de不bu停ting車che收shou費fei(ETC)係統。單單在信息共享方麵，就牽扯到機製、利益等問題。

   以武漢市交通管理局為例，來自出租車GPSdedaoluxinxibenlaibingbushikecaijideweiyixinxi，yixieanzhuangzailukoudeshexiangtoubujinkeyiduijingguodecheliangjinxingzhuapai
，haikeyishibiechuchepaihechesudengxinxi，bingyoucidechudaolushangdejiaotongliuliang。danzheyishujumuqianbingweiyulaizichuzuchedexinxizhengheqilai，yonglaicesuandaoluyongduchengdu。haiyouxiechengshishenzhigancuipairenzailukoushushuche
，ranhoufabuyongduhuotongchangdexinxi。zaijinyibushuo，ruguobuwanchengshujufenxi，jibiancaijidaozugoudeshuju
，yiranhaowuyongchu。

  有交通領域的專家曾痛心表示
，中國學外國的智能交通建設，最大的區別就在這裏，國外的一套係統裏70%的(de)錢(qian)是(shi)用(yong)來(lai)開(kai)發(fa)和(he)維(wei)護(hu)軟(ruan)的(de)體(ti)係(xi)。而(er)我(wo)國(guo)現(xian)有(you)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)都(dou)是(shi)以(yi)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)立(li)項(xiang)


，在(zai)建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)預(yu)算(suan)中(zhong)，留(liu)給(gei)軟(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)的(de)費(fei)用(yong)比(bi)例(li)就(jiu)少(shao)得(de)可(ke)憐(lian)。

   建(jian)立(li)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)的(de)根(gen)本(ben)目(mu)的(de)，在(zai)於(yu)通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)現(xian)代(dai)化(hua)技(ji)術(shu)
，把(ba)交(jiao)通(tong)流(liu)從(cong)時(shi)間(jian)上(shang)和(he)空(kong)間(jian)上(shang)均(jun)衡(heng)地(di)分(fen)布(bu)在(zai)路(lu)網(wang)中(zhong)。想(xiang)法(fa)固(gu)然(ran)美(mei)好(hao)

，但(dan)如(ru)果(guo)僅(jin)僅(jin)熱(re)衷(zhong)於(yu)大(da)幹(gan)快(kuai)上(shang)看(kan)得(de)見(jian)的(de)豪(hao)華(hua)設(she)備(bei)

，而(er)忽(hu)視(shi)隱(yin)藏(zang)於(yu)這(zhe)些(xie)設(she)備(bei)身(shen)後(hou)的(de)包(bao)括(kuo)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)在(zai)內(nei)的(de)“軟的體係”，那麼可想而知，智能交通隻能像是沒有上套的野馬，白白浪費了馬力。

   如ru果guo城cheng市shi交jiao通tong是shi按an照zhao智zhi能neng交jiao通tong的de遠yuan景jing去qu發fa展zhan的de話hua

，可ke想xiang而er知zhi，交jiao通tong管guan理li的de模mo式shi和he內nei容rong都dou會hui發fa生sheng巨ju大da變bian化hua。現xian在zai的de交jiao通tong管guan理li是shi通tong過guo交jiao警jing隊dui的de方fang式shi去qu管guan人ren和he管guan車che
；以後，城市交通的發展是以信息為核心來進行管理。公安
、交警的控製係統，公共交通的運營和調度係統，大型商場

、醫院、tingchechangdejiaotongziyuanpeizhifangshi，xingrenshudao，sirenjiaotongxitongdoujianggaibian。erwomenxianzaidejiaotongguanlibumenheguanlitizhi，nengfoushiyingzheyangdexinxihuafazhan
？zhehaishiyigedawenhao。

   如果把精力全放在看得見的工程上，而選擇性無視看不見的能力建設，指望智能交通改變擁堵現狀，還是一個遙遠的夢。