“當一個城市沒有地方再修路的時候，剩下的工作就應該交給智能交通來做了。”清qing華hua大da學xue未wei來lai交jiao通tong研yan究jiu中zhong心xin主zhu任ren吳wu建jian平ping對dui智zhi能neng交jiao通tong的de解jie釋shi，給gei我wo們men描miao繪hui了le一yi幅fu充chong滿man想xiang象xiang空kong間jian的de美mei景jing。而er今jin智zhi能neng交jiao通tong已yi經jing得de到dao國guo家jia戰zhan略lve層ceng麵mian的de大da力li推tui進jin
，在zai納na入ru“大交通”綜合運輸體係之後，勢必得到更大力度的資金和政策支持，各地數百個“智慧城市”也將智能交通作為重要內容來建設，智能交通建設者的底氣越來越足了。

　　據悉
，交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構gou建jian大da交jiao通tong格ge局ju蓄xu能neng已yi久jiu，國guo家jia鐵tie路lu局ju並bing入ru後hou
，交jiao通tong運yun輸shu部bu開kai始shi發fa力li綜zong合he交jiao通tong運yun輸shu體ti係xi。發fa改gai委wei綜zong合he運yun輸shu研yan究jiu所suo運yun輸shu經jing濟ji與yu技ji術shu研yan究jiu室shi主zhu任ren李li連lian成cheng表biao示shi
，“十二五”後三年交通投資規模將達近4萬億元。而交通運輸部近日召開“綠色循環低碳交通運輸體係建設試點示範推進會”，明確提出要加快智能交通與信息化建設。此次會議提出了明確的量化指標
，到2020年

，與2005年相比，交通運輸行業實現營運車輛單位運輸周轉量能耗
、碳排放量分別下降16%和18%
，營運船舶單位運輸周轉量能耗
、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%，這些都是智能交通發展的巨大潛在空間。但是，當我們看到先進的智能交通係統屢次完敗於“中國式過馬路”，kandaozhangwogeleijiaotongxinxiziyuandezhengfubumenzhijianyirannanyishixiangongxiangzhenghe，kandaopangdafuzadexinxixitongbeihouyouyuquefazhinengchulidenenglierlunweiyigege“樣子工程”，我們不得不說，拖智能交通後腿者還真是不少！

　　中國式過馬路

　　“逼癱”智能交通？

　　不久前的一則“武漢2億元研製智能交通係統被中國式過馬路逼癱”的新聞
，可以說引起了智能交通界的軒然大波。

　　“實際上沒有被逼癱，隻能說運行效果打了折扣。”武漢市交通管理局科研處一位工作人員如此解釋。武漢市交管部門表示，過去10年武漢已投資近兩億元，在600多個路口設置了交通信息誘導屏、智zhi能neng紅hong綠lv燈deng係xi統tong以yi及ji電dian子zi監jian控kong抓zhua拍pai係xi統tong等deng。這zhe套tao智zhi能neng信xin號hao燈deng係xi統tong可ke以yi感gan知zhi路lu口kou的de車che流liu量liang，並bing通tong過guo優you化hua計ji算suan自zi動dong調tiao節jie紅hong綠lv燈deng的de時shi間jian。但dan如ru果guo本ben應ying通tong行xing的de車che輛liang因yin為wei橫heng穿chuan馬ma路lu的de行xing人ren而er無wu法fa通tong行xing
，計ji算suan機ji也ye就jiu無wu法fa準zhun確que算suan出chu下xia一yi次ci紅hong燈deng的de亮liang閃shan時shi間jian。據ju了le解jie
，東dong湖hu高gao新xin區qu有you100多duo個ge路lu口kou智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong，紅hong綠lv燈deng都dou能neng根gen據ju路lu口kou車che流liu量liang情qing況kuang
，自zi動dong調tiao節jie通tong行xing時shi間jian，增zeng加jia車che輛liang通tong行xing效xiao率lv。但dan現xian在zai，這zhe些xie係xi統tong基ji本ben停ting用yong了le。出chu現xian這zhe種zhong情qing況kuang，主zhu要yao是shi因yin為wei智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong常chang常chang受shou到dao行xing人ren亂luan穿chuan馬ma路lu的de影ying響xiang。

　　yuanlai
，zuaizhinengjiaotongzhenzhengfahuixiaoyongdebenyuanhaishijiaotongguanlifaguidewanshanheshoufazhifalidu。youguanzhuanjiazhichu
，suoyoudezhinengjiaotongxitong

，qijichushijianlizhunquedexinxicaiji，danxingren、車輛亂穿馬路，加之一些施工點挖斷電纜導致數據傳輸受影響
，還有少數司機違法掉頭


、闖紅燈等行為，都會使智能交通係統產生誤判。隻有行人
、車輛都守法出行，耗資巨大的智能交通係統才能更好地發揮作用。

　　當然，如果從技術角度看，智能交通作為智慧城市建設的關鍵一環，其終極目的不應局限於緩解交通壓力、解決交通事故等低層次領域。當技術足夠成熟時，應實現對每個行為個體的點對點服務
，而不僅僅起到管理作用。針對“中國式過馬路”
，就可以通過3S技術

、無線網覆蓋等實現對每個交通主體的合理規劃
，根據人流、車流實時調整信號燈，確保交通順暢，切斷可能出現問題的源頭，而不能有問題了再去補救。

　　部門信息共享整合

　　究竟有多難？

　　“信息孤島”，zaiguoneidexinxihuajianshegelingyudoushiyigewanji。dajiadouzhidaozheyangbuhao
，doumingbaishixianxinxigongxiangzhihoujiangdailaidejudashehuixiaoyixiaoyihejingjixiaoyi
，danjiushidapobulenaxietizhijizhidekuangkuang。zaizhinengjiaotonglingyu，tongyangruci。

　　據了解，武漢智能交通係統由4個ge部bu門men負fu責ze。公gong安an交jiao通tong管guan理li局ju負fu責ze道dao路lu管guan理li，交jiao通tong運yun輸shu委wei員yuan會hui負fu責ze出chu租zu車che和he公gong共gong汽qi車che等deng運yun輸shu車che輛liang的de管guan理li，隸li屬shu於yu國guo土tu規gui劃hua局ju的de交jiao通tong戰zhan略lve研yan究jiu院yuan製zhi定ding交jiao通tong規gui劃hua
，而er屬shu於yu國guo有you企qi業ye的de城cheng市shi投tou資zi開kai發fa集ji團tuan，則ze主zhu導dao著zhe武wu漢han市shi橋qiao梁liang隧sui道dao的de不bu停ting車che收shou費fei（ETC）係統。在一項名為“交通信息工程”的項目中，交通戰略研究院也在利用出租車的GPS信息進行道路流量的監測。對此專家是這樣描述的：“各部門之間共享的態度是有的，但是具體執行起來還是牽扯到機製、利益等問題。”

　　這樣的尷尬在全國普遍存在。在今年7月召開的珠海市智能交通規劃評審會上
，現場專家就指出，當地沒有一個合理合法、機製暢通的執行機構
，能對全市綜合交通信息采集係統建設
、交通信息彙聚、數據挖掘及交通信息服務全麵承擔責任。

　　為避免條塊分割的弊端
，北京市成立了交通運行協調指揮中心。但是
，這個在2011年建成的全國首個城鄉一體化交通協調中心，到2012年仍在呼籲，“希望能跟公交部門實現更多互動，通過利用動態的路況信息
，更全麵地分析路網擁堵情況，及時發出提示和預警”。

　　其qi實shi信xin息xi資zi源yuan就jiu是shi一yi種zhong職zhi權quan
，甚shen至zhi可ke以yi說shuo是shi一yi種zhong特te權quan，一yi個ge部bu門men能neng掌zhang握wo多duo少shao信xin息xi決jue定ding其qi行xing使shi怎zen樣yang的de管guan理li手shou段duan。當dang然ran，智zhi能neng交jiao通tong本ben身shen是shi一yi個ge全quan球qiu都dou在zai不bu斷duan探tan索suo完wan善shan的de新xin領ling域yu，信xin息xi資zi源yuan共gong享xiang問wen題ti是shi個ge世shi界jie性xing難nan題ti。

　　智能交通建設

　　一直處於“入門階段”
？

　　立個紅綠燈，放一個醒目的顯示屏在那兒，很容易看得見。但是隱藏在這些設備身後的
，包括數據處理在內的“軟”的(de)體(ti)係(xi)往(wang)往(wang)被(bei)人(ren)們(men)忽(hu)略(lve)。吳(wu)建(jian)平(ping)指(zhi)出(chu)
，如(ru)果(guo)不(bu)完(wan)成(cheng)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)即(ji)使(shi)采(cai)集(ji)到(dao)足(zu)夠(gou)的(de)數(shu)據(ju)依(yi)然(ran)毫(hao)無(wu)用(yong)處(chu)。中(zhong)國(guo)學(xue)外(wai)國(guo)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)，最(zui)大(da)的(de)區(qu)別(bie)就(jiu)在(zai)這(zhe)裏(li)。國(guo)外(wai)的(de)一(yi)套(tao)係(xi)統(tong)裏(li)70%的錢是用來開發和維護軟的體係，而在中國

，智能交通建設項目往往是以硬件建設為指標
，後續的數據處理則缺乏進一步的資金支持
，“樣板工程”最後往往成了“樣子工程”。國guo家jia智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong工gong程cheng技ji術shu研yan究jiu中zhong心xin主zhu任ren王wang笑xiao京jing表biao示shi，現xian在zai的de智zhi能neng交jiao通tong都dou是shi以yi建jian設she項xiang目mu立li項xiang
，在zai建jian設she項xiang目mu預yu算suan中zhong
，本ben身shen留liu給gei軟ruan件jian開kai發fa的de費fei用yong比bi例li就jiu很hen少shao。而er在zai北bei京jing和he上shang海hai等deng智zhi能neng交jiao通tong建jian設she發fa展zhan較jiao好hao的de城cheng市shi，大da多duo利li用yong國guo家jia相xiang關guan部bu委wei建jian設she示shi範fan城cheng市shi的de名ming義yi
，避bi開kai了le建jian設she項xiang目mu對dui軟ruan件jian開kai發fa的de限xian製zhi。

　　缺少實時
、高(gao)效(xiao)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)分(fen)析(xi)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)是(shi)沒(mei)有(you)智(zhi)能(neng)的(de)交(jiao)通(tong)。以(yi)往(wang)的(de)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)隻(zhi)需(xu)將(jiang)過(guo)車(che)數(shu)據(ju)做(zuo)簡(jian)單(dan)的(de)存(cun)儲(chu)，在(zai)小(xiao)範(fan)圍(wei)內(nei)實(shi)現(xian)數(shu)據(ju)查(zha)詢(xun)
，所(suo)能(neng)提(ti)供(gong)的(de)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)統(tong)計(ji)查(zha)詢(xun)功(gong)能(neng)相(xiang)當(dang)有(you)限(xian)。而(er)隨(sui)著(zhe)機(ji)動(dong)車(che)保(bao)有(you)量(liang)的(de)突(tu)飛(fei)猛(meng)漲(zhang)
，當(dang)數(shu)據(ju)量(liang)大(da)到(dao)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)，會(hui)耗(hao)費(fei)幾(ji)十(shi)分(fen)鍾(zhong)的(de)時(shi)間(jian)完(wan)成(cheng)一(yi)些(xie)統(tong)計(ji)，交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)實(shi)時(shi)性(xing)更(geng)無(wu)法(fa)得(de)到(dao)保(bao)證(zheng)。在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)

，運(yun)用(yong)雲(yun)計(ji)算(suan)等(deng)新(xin)一(yi)代(dai)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)數(shu)據(ju)處(chu)理(li)則(ze)顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)。對(dui)於(yu)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)部(bu)門(men)來(lai)說(shuo)，利(li)用(yong)大(da)數(shu)據(ju)平(ping)台(tai)可(ke)以(yi)對(dui)交(jiao)通(tong)違(wei)章(zhang)進(jin)行(xing)監(jian)控(kong)，降(jiang)低(di)道(dao)路(lu)違(wei)章(zhang)率(lv)、jiaotongshigufashenglv。tongshi，cheliangjiaotongxinxihaikeyigeigonganbumentigongxiansuo
，tigaochengshipoanlv
，baozhengchengshianquan。jiaotongguihuabumengengkeyitongguolishixingcheshujujinxingchuxingmudedimoshishibie，faxianchengshizhongderedianxianluhequyu，zuoweijiaotongguihuadeshujuyiju。

　　所以我們需要警醒的是：如果隻是關注硬件而忽視軟件，中國的智能交通建設將一直處於“入門階段”。