環保部《關於實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車汙染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產、進口、xiaoshouhezhucedengjidecheyongyaranshifadongjiyuqichebixufuheguosibiaozhundeyaoqiu。neiranjixingyebiaoshi，quanxingyejuebunengtuoguosidehoutui
，quanliyifuyingjieguosishishi。

　　riqian，zaineiranjixingyegefenzhijigoumishuchanghuiyishang，zhongguoneiranjixiehuichangwufuhuichangjianmishuchangxingminbiaoshi，daitouchangdaoguancheshishiguosipaifangbiaozhun。neiranjiquanxingyeduiguancheguosipaifangbiaozhunqizhixianmingdetaidujiushizhunbeihaole！在這一點上一定要有大局觀。

　　qishi
，congneiranjixingyedejutiqingkuangfenxi，jishizaicheyongchanpinlingyu，youyuqigonglvdaxiaopeizhifanweidequanmianyijipeifujianchanyedeshenduheguangdu，yaoxiangbuzhebukoudiquanmianshishiguosipaifangbiaozhunyebingfeiyishi。danjizhetongguoneiranjixiehuijiqishugefenzhijigoudezhunbeiqingkuangfenxi，congneiranjizhengjidaoguanjianlingbujianzaidaoyibanpeifujian
，zaizhenggechanyeliantiaoshangqueshiyijingxingchenglezhongwaiqiyegongtonggoujiandejianshijichu，quanmianshishiguosiyinggaizhishishijiandewenti。

　　分支領域開拓思路積極想辦法

　　以2012年配套總量達240萬台的多缸小型柴油機而言
，各相關企業所麵對的排放升級要求就很艱巨。該分支機構負責人認為，要解決單缸機的節能、jianpaiwenti，jiaqiangyuanjixiebengdezuofa，huozhetianzhijixieshigongyouzidongtiqianqi，huozhetianzhijigouchanshengfeiqigangneizaixunhuanxiaoying
，yimanzubulexindeyilanzishengjiyaoqiu。tigaobengduanyalihoucharushidediankongdantibengyinruhou，xuyaotigaojiti
、凸輪軸和工作麵承壓力，要與噴油嘴安裝角、噴口數和口徑
、氣道與燃燒室等參數進行大量優化實驗
，要標定ECU，獲得生產穩定一致性要求。沿用電控高壓單體泵在多缸機成功應用的經驗
，移植於單缸柴油機

，其結構緊湊

、噴pen射she壓ya力li高gao，低di速su和he小xiao負fu荷he時shi燃ran油you噴pen射she穩wen定ding性xing好hao，能neng保bao證zheng各ge工gong況kuang控kong製zhi點dian供gong油you提ti前qian角jiao的de最zui佳jia值zhi具ju有you較jiao好hao的de控kong製zhi靈ling活huo性xing，低di速su時shi發fa動dong機ji綜zong合he性xing能neng可ke得de到dao改gai善shan

，限xian值zhi達da標biao滿man足zu率lv高gao。

　　作為發動機提升功率密度
、解決熱負荷的關鍵部件之一，換熱器的優化設計也成為技術發展的一個關鍵節點。通過優化分析，可得到空氣阻力、換(huan)熱(re)效(xiao)率(lv)及(ji)性(xing)能(neng)優(you)化(hua)模(mo)型(xing)。為(wei)了(le)節(jie)省(sheng)空(kong)間(jian)，當(dang)前(qian)的(de)換(huan)熱(re)器(qi)設(she)計(ji)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)是(shi)向(xiang)緊(jin)湊(cou)型(xing)靠(kao)近(jin)，同(tong)時(shi)還(hai)兼(jian)顧(gu)熱(re)耦(ou)合(he)作(zuo)用(yong)，提(ti)高(gao)廢(fei)熱(re)利(li)用(yong)率(lv)和(he)換(huan)熱(re)效(xiao)果(guo)。該(gai)分(fen)支(zhi)機(ji)構(gou)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)
，與(yu)傳(chuan)統(tong)換(huan)熱(re)器(qi)相(xiang)比(bi)，緊(jin)湊(cou)型(xing)換(huan)熱(re)器(qi)把(ba)多(duo)種(zhong)換(huan)熱(re)器(qi)裝(zhuang)置(zhi)緊(jin)湊(cou)安(an)置(zhi)在(zai)一(yi)起(qi)
，起(qi)到(dao)節(jie)省(sheng)裝(zhuang)配(pei)空(kong)間(jian)、節能降耗的作用
，同時還降低了成本。

　　lvqingqifenzhijigouzehuxu，guojiaxiangguanbumenjiangranyoulvqingqinaruguosixingshihezhunzhengshu，jianyizaiguojiadezhichixia
，jiumanzuguosifadongjilvqingxitongyongguolvjiezhideyanfa

，youxingyexiehuiqiantou，yizaozhiqiyeweizhu，lvqingqishengchanqiye
、科研院所參加，由主機廠協助，進行專項的技術攻關。

　　主機廠商紛紛投入再推新產品

　　一年多來，內燃機行業以主機廠為首的骨幹企業也在用行動提升著各自的實力。如廣西玉柴集團總投資17億(yi)元(yuan)打(da)造(zao)的(de)柴(chai)油(you)機(ji)鑄(zhu)造(zao)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)
，第(di)二(er)條(tiao)生(sheng)產(chan)線(xian)將(jiang)於(yu)年(nian)內(nei)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)。屆(jie)時(shi)
，玉(yu)柴(chai)將(jiang)建(jian)成(cheng)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)的(de)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)鑄(zhu)件(jian)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)。在(zai)這(zhe)個(ge)規(gui)劃(hua)總(zong)麵(mian)積(ji)達(da)1800畝的玉柴鑄造中心項目中，共建有6條鑄造生產線，主要生產高強度、薄壁、高質量、高精度的柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件，品種覆蓋0.8~40升的微
、輕、中、重型柴油機的缸體和缸蓋。

　　去年8月，東風康明斯排放處理係統合資項目簽約儀式在武漢舉行，初期投資1.5億元，計劃2013年正式投產
，設計年產各類排放處理係統裝置18萬套，主要供應東風康明斯所有機型以及東風商用車4H
、dCi11
、X7發動機等機型。該項目是東風康明斯履行社會責任的重要體現，也是東風商用車適應國四、國五排放標準的戰略性舉措。

　　2012年4月，上菲紅在北京舉行Cursor13新品發布會，其中主要產品為Cursor13，排量為12.9升，國內應用為350~480馬力，最大扭矩2200牛米，是上菲紅產品係列中馬力範圍最大的產品，主要用於大型重卡以及工程機械等領域。據了解，Cursor13是基於歐Ⅵ平台而設計的新產品，使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接後處理係統升級到滿足國四排放的要求

，更可輕鬆升級達到歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標準。

　　此外
，東風朝柴CY4102-CS5B發動機順利通過了北京市環保局國五機動車排放標準及燃油示範項目
，證明東風朝柴CY4102-CS5B發動機在經過嚴格的耐久試驗考核後
，其主要排放指標仍然能夠滿足國五排放標準。

　　標準行業攻關努力建成好體係

　　不bu僅jin是shi主zhu機ji廠chang與yu各ge主zhu要yao分fen支zhi領ling域yu的de產chan品pin與yu技ji術shu正zheng在zai為wei國guo家jia節jie能neng減jian排pai而er努nu力li
，內nei燃ran機ji行xing業ye在zai標biao準zhun製zhi定ding上shang也ye重zhong點dian突tu出chu了le國guo家jia的de這zhe一yi長chang遠yuan目mu標biao。“十二五”期間，內燃機專業領域擬製修訂的標準總數量達248項
，工作重點包括：電控燃油噴射係統、替代燃料發動機及其關鍵零部件、內燃機排放控製和後處理係統、內燃機節能節材（包括再製造）、高效渦輪增壓
、內燃機及關鍵部件可靠性
、關鍵件電控技術、內燃機生產過程安全
，旨在通過這批標準的製修訂
，全麵落實《“十二五”機械工業發展總體規劃》、《“十二五”節能減排規劃》和《國務院辦公廳關於加強內燃機工業節能減排的意見》等各專項規劃和意見，初步建立科學合理的內燃機標準體係，推動內燃機行業綠色可持續發展。

　　邢敏表示，內燃機全行業在貫徹執行《國務院辦公廳關於加強內燃機工業節能減排的意見》的過程中，已經在按照《意見》之要求，進一步發揮行業協會在加強行業自律、推廣先進技術和經驗
、推動工程實施以及標準製定宣傳貫徹等方麵的作用，切實落實企業主體責任
，紮實推進各項重點工程和工作任務。