在昨日舉行的第四屆中國國際物聯網大會上，有專家與企業代表呼籲，智能交通需出台更多政策以促進其廣泛應用。

   移動互聯網來勢洶洶

　　智能交通“倒逼”升級

　　麵(mian)對(dui)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)的(de)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)，包(bao)括(kuo)車(che)聯(lian)網(wang)在(zai)內(nei)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)諸(zhu)多(duo)領(ling)域(yu)，正(zheng)被(bei)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)漸(jian)漸(jian)侵(qin)蝕(shi)。在(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)，在(zai)昨(zuo)日(ri)舉(ju)行(xing)的(de)第(di)四(si)屆(jie)中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)物(wu)聯(lian)網(wang)大(da)會(hui)上(shang)，有(you)專(zhuan)家(jia)與(yu)企(qi)業(ye)代(dai)表(biao)呼(hu)籲(xu)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)需(xu)出(chu)台(tai)更(geng)多(duo)政(zheng)策(ce)以(yi)促(cu)進(jin)其(qi)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。

　　作為車聯網行業內的知名企業四維圖新
，其TS事shi業ye部bu技ji術shu總zong監jian餘yu士shi東dong感gan歎tan道dao

，通tong過guo調tiao查zha發fa現xian，人ren們men對dui車che聯lian網wang僅jin僅jin停ting留liu在zai概gai念nian層ceng麵mian，更geng令ling人ren驚jing訝ya的de是shi，目mu前qian整zheng個ge車che聯lian網wang時shi代dai正zheng處chu於yu第di一yi階jie段duan也ye就jiu是shi導dao航hang時shi代dai。

　　更多的業內人士呼籲，車聯網行業在移動互聯網的倒逼下，必須自我升級到“2.0版本”，以應對競爭。

　　移動互聯網侵蝕車聯網

　　中國智能交通協會理事長吳忠澤在物聯網大會上指出
，我國從上個世紀90年代末開始推動智能交通發展，多年來
，已取得顯著成效
，如電子服務係統ETS是我國目前唯一在全國範圍內具有自主知識產權的一項應用，且已形成產業化。到目前為止，已在全國26個省市開通了ETS
，建成ETS的專用車道有3700多個，用戶已超600萬。

　　吳wu忠zhong澤ze同tong時shi指zhi出chu，雖sui然ran取qu得de成cheng就jiu，但dan目mu前qian我wo國guo智zhi能neng交jiao通tong的de發fa展zhan還hai存cun在zai一yi些xie問wen題ti，主zhu要yao表biao現xian在zai如ru智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de理li念nian還hai有you待dai轉zhuan變bian和he提ti升sheng，市shi場chang化hua推tui進jin的de機ji製zhi比bi較jiao缺que乏fa，智zhi能neng交jiao通tong的de產chan業ye鏈lian和he價jia值zhi鏈lian還hai沒mei有you真zhen正zheng地di形xing成cheng等deng。

　　作為智能交通係統的重要組成部分
，車聯網目前遇到的窘境便是一個典型。相關數據顯示，2007年以來
，我國汽車增長趨勢呈現爆發式增長
，從2007年的汽車保有量5600逾萬輛上升至2012年的1.2億逾輛
，5年增幅達到200%多。在此背景下，車聯網在汽車領域的應用與發展應大有可為
，可事與願違。

　　為何會出現這種情況？事實上，移動互聯網等對車聯網市場形成了較大衝擊。上汽集團乘用車規劃經理範方樹說道：比如汽車用戶在蘋果手機的APP導航應用時
，已不願意再使用車載上麵的導航設備
，這樣的發展模式，是對於車聯網是一個較大的衝擊。

　　據介紹
，車聯網包含一般包含三大功能
，導航服務、安全服務、車輛診斷

、谘詢服務
、在線新聞等。

　　呼籲政府出台配套政策

　　對於智能交通發展的瓶頸
，吳忠澤指出

，目前智能交通的發展還存在著部門之間的配合問題
，未來如何對行業進行整合、如何建立機製等
，均需要政府層麵來解決。

　　tongjidaxuezhinengjiaotongyunshuxitongyanjiuzhongxinzhurenyangxiaoguangbiaoshizantongshangshuguandian，tajinyibuzhichu，woguozhinengjiaotongxitongyuguojibijiaobingbuqueshaoshenme
，danrengranbunenggouxingchenghenhaodechanyelian，qizhonghenzhongyaodeyigeyuanyinshi，xingyedefazhanxuyaozhengfuyuchanyelianhe

，tansuochuyizhongkexingxingmoshi。

　　與上述呼應的是，在大會上，一位民營企業代表困惑地表示
，“我們現在很茫然，我們有一樣產品可以讓駕駛員打電話頻率下降80%以上，這樣就可較大程度減少的交通事故，但問題是我們不知道怎麼跟政府來配合。”

　　對此，公安部第三研究所項目總監朱彤指出，針對智能交通領域目前碰到的難題，國家正在製定相關的標準14項，行業標準2項。

　　企業代表集思廣益

　　在(zai)呼(hu)籲(xu)政(zheng)府(fu)出(chu)台(tai)相(xiang)關(guan)配(pei)套(tao)政(zheng)策(ce)的(de)同(tong)時(shi)
，一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)代(dai)表(biao)也(ye)提(ti)出(chu)了(le)自(zi)己(ji)的(de)研(yan)究(jiu)對(dui)比(bi)
，並(bing)提(ti)出(chu)了(le)車(che)聯(lian)網(wang)差(cha)異(yi)化(hua)競(jing)爭(zheng)的(de)戰(zhan)略(lve)。其(qi)中(zhong)上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)的(de)觀(guan)點(dian)較(jiao)有(you)代(dai)表(biao)性(xing)。

　　上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)乘(cheng)用(yong)車(che)規(gui)劃(hua)經(jing)理(li)範(fan)方(fang)樹(shu)指(zhi)出(chu)，該(gai)公(gong)司(si)很(hen)早(zao)就(jiu)意(yi)識(shi)到(dao)了(le)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)發(fa)展(zhan)，一(yi)定(ding)會(hui)對(dui)車(che)聯(lian)網(wang)發(fa)生(sheng)很(hen)大(da)的(de)影(ying)響(xiang)
，反(fan)過(guo)來(lai)這(zhe)亦(yi)推(tui)進(jin)了(le)公(gong)司(si)對(dui)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)的(de)探(tan)討(tao)與(yu)思(si)考(kao)。

　　zaiyanjiuduibifenxishoujimoshiyuneiqiandechezaimoshihou

，fanfangshuzhichu
，shoujimoshideyoushishichengbendi，rongheleyidonghulianwang，nenggouhenkuaitongguoshoujiqushixianxiangyingdemoshi，erchezaidemoshikaifayutongxunchengbenjiaogao


，danshitadeyoushizeshikeyigenghaodizhengheyixiegonggongxinxi
，tishengdafufuwuyuanquanxing。

　　另一方麵，在移動互聯網的用戶數據量劇增的背景下，差異化競爭則尤為重要。範方樹提出三點意見。

　　其qi一yi，車che載zai係xi統tong的de開kai發fa可ke在zai技ji術shu升sheng級ji實shi現xian差cha異yi化hua
，由you於yu車che內nei係xi統tong相xiang對dui封feng閉bi

，語yu音yin係xi統tong對dui於yu車che載zai尤you為wei重zhong要yao，公gong司si通tong過guo跟gen科ke大da訊xun飛fei合he作zuo，開kai發fa在zai噪zao音yin較jiao大da的de車che內nei實shi現xian智zhi能neng語yu音yin識shi別bie大da幅fu提ti升sheng。與yu移yi動dong互hu聯lian網wang語yu音yin係xi統tong不bu同tong的de是shi
，其qi更geng注zhu重zhong便bian捷jie性xing和he實shi效xiao性xing，而er車che載zai係xi統tong更geng注zhu重zhong它ta的de行xing車che安an全quan。

　　其二，通過CAN-BUS整車共享控製技術實現差異化，這些技術包括綜合油耗分析，電腦診斷係統等。其三
、通過功能性開發實現差異化
，如車載係統在汽車終端有著明顯優勢，可以加入行車記錄儀、視屏交互、盲點監控等。