5月13~16日
，被譽為內燃機行業的“奧林匹克盛會”第27屆國際內燃機大會（CIMAC）暨展覽會在上海舉辦。據悉這也是在時隔24年後，該會議第二次在中國舉辦。

　　大會主辦方國際內燃機學會主席伊藤康弘介紹說，國際內燃機大會每3年舉辦一次
，主要就世界內燃機領域共同關注的熱點、難(nan)點(dian)問(wen)題(ti)進(jin)行(xing)研(yan)討(tao)
，組(zu)織(zhi)工(gong)作(zuo)組(zu)進(jin)行(xing)專(zhuan)題(ti)研(yan)究(jiu)
，並(bing)為(wei)製(zhi)定(ding)國(guo)際(ji)法(fa)規(gui)提(ti)供(gong)技(ji)術(shu)支(zhi)持(chi)。本(ben)屆(jie)會(hui)議(yi)選(xuan)擇(ze)在(zai)中(zhong)國(guo)召(zhao)開(kai)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)因(yin)為(wei)業(ye)界(jie)對(dui)中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業(ye)近(jin)年(nian)來(lai)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)認(ren)可(ke)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)也(ye)表(biao)明(ming)其(qi)對(dui)中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業(ye)今(jin)後(hou)發(fa)展(zhan)的(de)信(xin)心(xin)。

　　明確節能減排目標

　　2011年，我國內燃機產量超過7700萬台，總功率突破1.4億千瓦大關，成為名符其實的內燃機製造大國。

　　或許是其世界第一的內燃機製造規模，為內燃機重回中國舉辦增加了砝碼。對此
，中國工程院院士、中船重工集團711研究所所長金東寒說，CIMAC國際內燃機大會在亞洲國家舉行次數屈指可數，其餘都是在歐洲國家舉辦。這足以說明亞洲內燃機與歐洲內燃機之間技術水平的差距。

　　據了解
，該國際組織每3年在不同的會員國舉辦一次CIMAC國際內燃機大會。據悉
，下一屆CIMAC國際內燃機大會將在芬蘭舉辦。

　　zaizhanhuiqijianguojizhuanjiajiaoliudeguochengzhong，yejierenshigengjiaqingchudirenshidaoguoneixingyeyuguojixianjinshuipingdechaju，yizhirenweitishengneiranjijienengjishuheyanfashuipingpozaimeijie。

　　特別是國務院辦公廳《關於加強內燃機工業節能減排的意見》(簡稱《意見》)的出台，更是對整個內燃機行業節能減排考核開始了倒計時。

　　根據《意見》要求，到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸


，減少氮氧化物排放10%
，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。

　　在外行人的眼裏
，它也許就是一堆數據
，但對內燃機行業內涉及的各個企業來說，它意味著艱難的挑戰，甚至是不可能。

　　那麼，這個目標是否能實現呢？

　　對此，金東寒在大會上做了解答。他說，在製定目標之初就會權衡可行性，“現在有了硬性指標

，還有時間表，加上全體同行的努力

，希望當然存在。”

　　他(ta)認(ren)為(wei)，以(yi)前(qian)中(zhong)國(guo)就(jiu)是(shi)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)更(geng)高(gao)的(de)目(mu)標(biao)，去(qu)逼(bi)迫(po)自(zi)己(ji)進(jin)步(bu)。而(er)歐(ou)洲(zhou)國(guo)家(jia)都(dou)是(shi)提(ti)出(chu)標(biao)準(zhun)
，然(ran)後(hou)去(qu)想(xiang)盡(jin)辦(ban)法(fa)地(di)實(shi)現(xian)。現(xian)在(zai)對(dui)於(yu)我(wo)們(men)來(lai)說(shuo)是(shi)同(tong)樣(yang)的(de)情(qing)況(kuang)，國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)對(dui)研(yan)發(fa)的(de)重(zhong)視(shi)不(bu)夠(gou)，投(tou)入(ru)也(ye)不(bu)夠(gou)，企(qi)業(ye)應(ying)該(gai)要(yao)在(zai)創(chuang)新(xin)和(he)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)上(shang)多(duo)下(xia)點(dian)功(gong)夫(fu)。

　　技術革命是否到來

　　《意見》從(cong)出(chu)台(tai)至(zhi)今(jin)仍(reng)是(shi)議(yi)論(lun)紛(fen)紛(fen)，無(wu)疑(yi)作(zuo)為(wei)首(shou)次(ci)以(yi)國(guo)務(wu)院(yuan)名(ming)義(yi)頒(ban)發(fa)，推(tui)進(jin)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)升(sheng)級(ji)的(de)完(wan)整(zheng)的(de)指(zhi)導(dao)意(yi)見(jian)，其(qi)風(feng)向(xiang)標(biao)意(yi)義(yi)非(fei)常(chang)明(ming)確(que)。

　　在業內人士看來
，國家近期從油品、發動機
、油耗等多個層麵出台相關措施治理環境，說明機動車提升環保水平已經迫在眉睫。

　　特(te)別(bie)是(shi)當(dang)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)短(duan)期(qi)內(nei)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)大(da)規(gui)模(mo)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)推(tui)廣(guang)，寄(ji)望(wang)其(qi)改(gai)善(shan)環(huan)保(bao)問(wen)題(ti)更(geng)是(shi)遙(yao)不(bu)可(ke)及(ji)，相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)傳(chuan)統(tong)動(dong)力(li)的(de)整(zheng)體(ti)升(sheng)級(ji)無(wu)疑(yi)是(shi)更(geng)為(wei)務(wu)實(shi)的(de)選(xuan)擇(ze)。

　　因此，此次針對內燃機的意見，隻是對傳統動力升級的力挺，能否達到實施效果還要看接下來的具體措施和細化標準。

　　但(dan)也(ye)有(you)專(zhuan)家(jia)擔(dan)憂(you)
，細(xi)化(hua)到(dao)各(ge)類(lei)車(che)型(xing)上(shang)，是(shi)否(fou)能(neng)真(zhen)正(zheng)達(da)到(dao)目(mu)標(biao)要(yao)求(qiu)。比(bi)如(ru)在(zai)商(shang)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)顧(gu)問(wen)杜(du)芳(fang)慈(ci)曾(zeng)表(biao)露(lu)，節(jie)能(neng)型(xing)內(nei)燃(ran)機(ji)在(zai)2015年達到60%的概率不大可能。

　　yeyourenshibiaoshi，muqianhenduoshangyongcheshengchandexiaoqiyedoushijiangheshidechexingsongqujiance
，yidadaoshangshibiaozhun，danzhengshijinrushichangdechanpinqueyuandabudaohegebiaozhun。zheyeshiweilaizhengcezhixingzhongyinggaiyangekongzhideloudongzhiyi。

　　但可以肯定的是

，目前我國絕大多數機動車仍采用的是常規的內燃機動力，因此《意見》出台
，無疑會加速國內傳統內燃機技術優化及提升。比如
，增壓直噴技術、輕量化技術的推廣應用
，直噴燃油係統、增壓器等關鍵零部件的開發都因《意見》而加速發展，此外還有燃燒和電子控製等核心技術的開發也會受益。

　　中船重工711所研究員莊保怡指出，降低柴油機燃油消耗的一個有效途徑是保障產品性能優化
，而這些可以通過優化增壓係統

、優化燃油係統、推行智能化電控技術、改善低工況性能來實現。

　　莊zhuang保bao怡yi表biao示shi，在zai高gao壓ya燃ran油you泵beng的de噴pen射she壓ya力li方fang麵mian
，國guo產chan柴chai油you機ji仍reng然ran有you相xiang當dang大da的de提ti升sheng空kong間jian
，可ke以yi在zai確que保bao柴chai油you機ji可ke靠kao性xing的de基ji礎chu上shang，通tong過guo提ti高gao增zeng壓ya壓ya力li來lai提ti升sheng最zui高gao爆bao發fa壓ya力li和he燃ran油you噴pen射she壓ya力li，以yi改gai善shan柴chai油you機ji的de性xing能neng。

　　當然在提高燃油噴射壓力的同時，必須優化噴油正時，優化燃油係統中相關部件，入對噴嘴孔的數量
、直徑

、噴射角等進行調整

，並兼以改進燃燒室的形狀，使噴霧與燃燒室形狀匹配，已達到最佳的燃燒狀態。

　　市場抉擇

　　但也有人士擔憂
，由於排放跟技術能級相關，涉及到整個動力係統的升級，在這些方麵外資企業更有優勢。而《意見》並不具有強製性，如果出台強製措施，那無疑就會被外資贏得市場先機。

　　danmeirenzhidaozhegexuanzhedexueziheshihuiluodi，yincizheyeshiqicheqiyedeyigeshijianqi。yiguoneiqicheqiyedaibiaobiaoshi，guoneidezhuliuzizhupinpaiqiye，baokuoshangqi、奇瑞
、吉利、比亞迪、長城等主流自主品牌也基本都具備了渦輪增壓的發動機產品，隻不過在排放上仍有難度。

　　“渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。”業內人士表示
，自主品牌的渦輪增壓全麵發展
，不但是一個新亮點
，也是新的競爭機會。

　　這zhe是shi因yin為wei當dang前qian渦wo輪lun增zeng壓ya並bing不bu是shi什shen麼me高gao新xin技ji術shu，掌zhang握wo的de難nan度du也ye不bu是shi特te別bie高gao，但dan能neng否fou取qu得de消xiao費fei者zhe的de信xin任ren才cai是shi最zui主zhu要yao的de。從cong目mu前qian的de情qing況kuang看kan，自zi主zhu品pin牌pai渦wo輪lun增zeng壓ya車che型xing與yu合he資zi品pin牌pai相xiang比bi，仍reng有you高gao達da數shu萬wan元yuan的de價jia格ge優you勢shi。

　　至zhi於yu在zai排pai放fang方fang麵mian，引yin進jin技ji術shu當dang然ran也ye是shi一yi種zhong選xuan擇ze。某mou自zi主zhu品pin牌pai企qi業ye相xiang關guan負fu責ze人ren說shuo，如ru果guo企qi業ye願yuan意yi在zai此ci方fang麵mian進jin行xing投tou入ru，兩liang三san年nian時shi間jian之zhi內nei
，即ji可ke達da到dao《意見》提出的排放標準。

　　實際上，中國企業進入國際市場，一直以來最大的難題就是排放和安全。歐盟不斷提高排放要求，將自主品牌企業攔在了門外。

　　因此
，在記者看來，《意見》無疑隻是行業企業整合的加速器
，有技術儲備的企業會受益，而跟不上技術升級的企業，則會快速被淹沒。