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地鐵安全應未雨綢繆：為奔跑的地鐵裝上安全閥

http://kadhoai.com.cn 2026-04-27 13:59:52 來源：中國科學報

“剛進地鐵車廂，就聽到車廂尾部有人喊叫，下車一看，是尾部一節車廂噴出了火花，並伴隨著焦糊的刺鼻味道。”目擊者陳先生回憶著剛剛發生的一幕。1月19日早晨7時，北京地鐵4號線平安裏站一輛列車因受流器接地造成元件短路並產生煙霧。

而就在這次事故4天前，北京市剛剛宣布，隨著2012年底北京地鐵6號線、8號線南段、9號線北段、10號線二期4條線路開通運營，北京的軌道交通總裏程已達442公裏，進入了網絡化運營時代。預計2013年，北京地鐵客運量將達千萬人次，成為世界上最繁忙的地鐵。

對(dui)此(ci)，北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)一(yi)位(wei)不(bu)願(yuan)透(tou)露(lu)姓(xing)名(ming)的(de)專(zhuan)家(jia)對(dui)地(di)鐵(tie)的(de)超(chao)速(su)發(fa)展(zhan)感(gan)到(dao)了(le)隱(yin)憂(you)。在(zai)他(ta)看(kan)來(lai)，在(zai)不(bu)斷(duan)延(yan)伸(shen)的(de)運(yun)營(ying)裏(li)程(cheng)背(bei)後(hou)，地(di)鐵(tie)軟(ruan)硬(ying)件(jian)的(de)安(an)全(quan)是(shi)否(fou)與(yu)建(jian)設(she)同(tong)步(bu)值(zhi)得(de)人(ren)們(men)和(he)有(you)關(guan)部(bu)門(men)關(guan)注(zhu)。

地質勘察是關鍵

zaiguidaojiaotongzhong，jinguanditiedesudumeiyougaotiekuai，danshiditiedeanquanxingbuyayugaotie。woguosuidaoyuguidaojiaotongzhuanjia，zhongguogongchengyuanyuanshiwangmengshugaosujizhe，ditieshenrudixia，yincidixiasuidaodekaijueshifenguanjian。

以前隧道都采用明挖法，比如北京地鐵1號線，但是這種方法施工占地多、交通幹擾大、地下管線拆遷量大、容易造成環境汙染。隨著地鐵線路延伸到城市密集區，為了減少施工帶來的影響，已普遍采用暗挖法。

但暗挖法對地質條件要求較高，在南方土質鬆軟、地下水豐富的地區開挖隧道，必須對地質進行詳細勘察，采取應對措施。去年12月31日，上海地鐵12號線浦東金橋停車場檢修庫在混凝土澆築過程中發生坍塌事故，共造成5人死亡，18人受傷。地質鬆軟是導致事故的主要原因。

而針對2008年11月15日ri杭hang州zhou地di鐵tie工gong地di坍tan塌ta事shi故gu，同tong濟ji大da學xue地di下xia工gong程cheng係xi退tui休xiu教jiao授shou陳chen立li道dao就jiu曾zeng表biao示shi，杭hang州zhou的de地di質zhi較jiao為wei複fu雜za，其qi地di下xia水shui含han量liang豐feng富fu，絕jue大da多duo數shu土tu層ceng皆jie為wei軟ruan土tu，地di鐵tie基ji坑keng開kai挖wa、地鐵盾構推進等工程作業如同在蛋糕裏打洞，施工風險極大。

因yin此ci，在zai地di鐵tie線xian路lu規gui劃hua中zhong，要yao提ti前qian進jin行xing詳xiang細xi的de線xian路lu周zhou邊bian地di質zhi勘kan察cha，針zhen對dui不bu同tong地di質zhi條tiao件jian，采cai取qu不bu同tong的de施shi工gong方fang法fa。遇yu到dao鬆song軟ruan地di質zhi，在zai規gui劃hua線xian路lu時shi盡jin量liang避bi開kai，如ru果guo必bi須xu經jing過guo，就jiu要yao在zai施shi工gong中zhong邊bian掘jue進jin，邊bian做zuo防fang水shui加jia固gu。同tong時shi要yao避bi開kai水shui、電、氣、熱等城市管網，北京的市政管道層一般位於地下1米至地下10米之間。

軌道鋪設學問多

隧sui道dao挖wa掘jue後hou，軌gui道dao鋪pu設she就jiu是shi另ling一yi個ge重zhong要yao的de安an全quan環huan節jie。由you於yu地di鐵tie列lie車che運yun行xing離li不bu開kai軌gui道dao，因yin此ci，與yu高gao鐵tie一yi樣yang，對dui鋼gang軌gui材cai質zhi有you著zhe嚴yan格ge要yao求qiu。如ru果guo鋼gang軌gui材cai質zhi存cun在zai較jiao多duo的de雜za質zhi或huo者zhe內nei部bu存cun在zai缺que陷xian，運yun行xing一yi段duan時shi間jian以yi後hou就jiu會hui出chu現xian疲pi勞lao的de風feng險xian。因yin此ci，隻zhi有you保bao證zheng鋼gang軌gui的de材cai質zhi才cai能neng提ti高gao列lie車che運yun行xing的de安an全quan性xing。

“除了鋼軌材質不能偷工減料外，鋼軌鋪設時也要嚴格按技術規範和設計要求，尤其是在彎道和起伏的地方。”在王夢恕院士看來，剛發生的昆明地鐵出軌事故就是因為軌道連接係統沒有做好。

1月8日上午9時9分，昆明地鐵列車在空載運行過程中，第一節車廂脫軌，導致司機室暖風裝置墜落，造成司機室值班司機一死一輕傷。

王夢恕院士指出，當時列車正經過隧道到高架的交接處，這一段是個豎向的緩曲線。由於這段施工不符合標準，導致列車出軌。

據(ju)了(le)解(jie)，昆(kun)明(ming)地(di)鐵(tie)的(de)鋼(gang)軌(gui)鋪(pu)設(she)是(shi)分(fen)段(duan)測(ce)量(liang)，分(fen)段(duan)施(shi)工(gong)的(de)，這(zhe)就(jiu)為(wei)不(bu)同(tong)施(shi)工(gong)段(duan)之(zhi)間(jian)的(de)銜(xian)接(jie)埋(mai)下(xia)了(le)隱(yin)患(huan)。王(wang)夢(meng)恕(shu)院(yuan)士(shi)建(jian)議(yi)，地(di)鐵(tie)鋼(gang)軌(gui)施(shi)工(gong)應(ying)該(gai)全(quan)線(xian)測(ce)量(liang)後(hou)再(zai)全(quan)線(xian)鋪(pu)設(she)。

自動化信號不可全依賴

有了隧道和鋼軌，列車安全運行的另一環節就是調度。科學的調度是保證列車在合理的間距順次行駛而不發生追尾事故的關鍵。

beijingjiaotongdaxueyiweibuyuantouluxingmingdezhuanjiajieshao，ditiedeyunxingkongzhixitongjibenshiconggaotiebanguolaide，zheshiyitaozidonghuadexinhaoxitong。xianzaichangyongdeshiquanzidongbisaifenqu，jidangjichedechelunyadaotieguishangzaochengguidaodianluduanlu，xinhaojizidongbiandengguang，zhishihoufanglaicheyunxing。takeyibaozhengqujianneizaitongyishijianzhinengyunxingyilianglieche。

閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，一般是一公裏多一點；而閉塞分區中前後車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個不能駛入的區間，等於是三保險。

盡管自動信號係統已做到萬無一失，但是當信號設備因特殊原因失效時，地鐵調度還是要靠人工來進行，這就為事故埋下了隱患。

zheweibeijingjiaotongdaxuedezhuanjiabiaoshizengzaiyubeijingditiegongsiguanlizhezuotanshi，jianyizaikuaisuzengjiatongchelichengdetongshi，yaozhuyianquanwenti，tebieshizidonghuaxitongdemoheyidingyaobaozhengshijian，bunengluobukuailebuxini。

2011年9月27日，造成284人受傷的上海地鐵10號線豫園至老西門下行區間兩列車追尾事故，就是因為當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式，但是在人工調度中又未能嚴格執行相關管理規定所致。

盡管，地鐵是用第三軌供電而不像高鐵靠接觸網供電，不容易受到雷擊等自然因素幹擾，但是這種係統故障還是偶有發生。

比如，1月17日早晨7:54，北京地鐵5號線2033次列車（向北方向）在北苑路北站發生製動不緩解故障，請求救援。此事故對5號線早高峰影響較大，部分車站隻得采取相應客流疏導措施。

在王夢恕院士看來，目前地鐵建設的大問題是盲目攀比先進性，誰自動化程度高，似乎誰就是高水平。你用10個係統，我就用20個係統，你用20個係統，他就用30個係統。要知道係統越多，出問題的幾率就越大，係統簡單化才是地鐵安全的前提。

gaotieyaobiditiefuza，dangaotiezhiyoushijigexitong，erditiepubiandoudadaosanshijigexitong。duici，wangmengshuyuanshizengduocixiangyouguanjuecebumenfanying，duociqiangtiao：安全、可靠、實用、經濟才是地鐵發展的目標。

事故應急係統要健全

地鐵在地下運行，乘客高度密集，一旦發生事故，乘客的應急疏散能力是地鐵安全性的重要指標。

在晚高峰，記者從10號線到1號線換乘時，要花5分鍾在擁擠的人流中緩緩挪步才能經過狹窄的連接通道。而1號線到5號線換乘也是如此。姑且不論發生事故，就是萬一發生踩踏，後果也不堪設想。

公安部消防局高級工程師楊誌傑、沈紋曾在《地鐵消防安全狀況及對策》的論文中指出，我國地鐵自1969年相繼投入運營以來，因變電所、地鐵車輛內的電氣設備和線路出現故障，共發生火災156起。

在消防設計方麵，以前建造的地鐵在防火分區劃分和消防設施設置方麵先天不足。而且在一些地鐵站內設置了商業場所，比如北京地鐵4號線動物園站內就有一個小商品零售市場，該市場緊挨著地鐵通道。一旦發生火災，就有可能殃及地鐵站。

另ling外wai，目mu前qian地di鐵tie都dou采cai用yong自zi動dong檢jian票piao係xi統tong，除chu檢jian票piao口kou可ke以yi通tong行xing外wai，其qi他ta出chu口kou均jun用yong柵zha欄lan封feng閉bi。科ke學xue的de做zuo法fa是shi一yi旦dan發fa生sheng緊jin急ji情qing況kuang，這zhe些xie柵zha欄lan都dou可ke以yi自zi動dong打da開kai，增zeng加jia人ren員yuan疏shu散san通tong道dao。

zhidegaoxingdeshi，wangmengshuyuanshizaicaifangzhongjieshao，muqianbeijingditiesuidaocemiandouyoutaoshengtongdao，dangditieliechezaisuidaozhongfashengshiguhou，chengkekeyikuaisutongguosuidaoliangbiandetaoshengtongdaoshusan。

同(tong)時(shi)，為(wei)了(le)防(fang)止(zhi)發(fa)生(sheng)火(huo)災(zai)時(shi)，材(cai)料(liao)燃(ran)燒(shao)後(hou)釋(shi)放(fang)有(you)毒(du)氣(qi)體(ti)，北(bei)京(jing)所(suo)有(you)地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)的(de)車(che)站(zhan)內(nei)都(dou)使(shi)用(yong)了(le)環(huan)保(bao)阻(zu)燃(ran)材(cai)料(liao)，同(tong)時(shi)隧(sui)道(dao)內(nei)的(de)管(guan)道(dao)裝(zhuang)修(xiu)全(quan)部(bu)取(qu)消(xiao)，所(suo)有(you)管(guan)子(zi)都(dou)暴(bao)露(lu)出(chu)來(lai)，既(ji)便(bian)於(yu)檢(jian)修(xiu)也(ye)降(jiang)低(di)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)後(hou)的(de)衍(yan)生(sheng)災(zai)害(hai)。

除此之外，北京交通大學的專家認為，地鐵的通風係統也必須完善。2003年韓國大邱地鐵火災中，薄弱的通風係統根本無法把有毒氣體排出，導致大量乘客因吸入有毒氣體而遇難。

地鐵由於身處地下，因此防汛和排水係統也必須十分重要。“7·21”北京特大暴雨災害就暴露出地下交通排水係統的薄弱，盡管所有地鐵站出入口都比周圍地麵高出60厘(li)米(mi)，但(dan)是(shi)在(zai)特(te)大(da)暴(bao)雨(yu)麵(mian)前(qian)，仍(reng)然(ran)出(chu)現(xian)雨(yu)水(shui)倒(dao)灌(guan)進(jin)地(di)鐵(tie)站(zhan)的(de)情(qing)況(kuang)。這(zhe)時(shi)，就(jiu)需(xu)要(yao)在(zai)地(di)鐵(tie)站(zhan)內(nei)布(bu)置(zhi)多(duo)台(tai)大(da)功(gong)率(lv)水(shui)泵(beng)，保(bao)證(zheng)一(yi)旦(dan)進(jin)水(shui)可(ke)以(yi)快(kuai)速(su)排(pai)出(chu)。

總之，在地下交通網絡化的今天，便捷的交通必須建立在安全的基礎上。

記者手記

相關數據顯示，截至2012年10月，我國地鐵運營規模已達到15個城市、62條線路，總裏程近1800公裏。可以說，我國地鐵建設用10餘年時間，走完了發達國家100多年走過的路。

在大幹快上的背景下，地鐵的營運裏程增加了，運量運力提高了，但是安全保障的進步是否與地鐵建設的速度同步呢？

近年來，我國新建地鐵多采用高科技的運行控製係統。但是這些先進自動化係統的熟練掌握是需要時間的，自動化係統與列車、軌道、站台之間也是需要磨合的。

應該說，地鐵是個複雜的係統工程，對安全保障的要求不比高鐵低，而高鐵出現的問題恰恰是對自動化係統掌握不全麵，又過分依賴。

這些教訓都值得地鐵決策者、建設者、管理者們警醒。我們應該多問問安全投資夠不夠？保障措施夠不夠？磨合時間夠不夠？應急預案夠不夠？

隻有這樣，我們才能做到防患於未然，才能做到安全與效率的平衡。

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