受資金短缺困擾導致全國部分在建鐵路工程遭遇停工或半停工之後
，2013年基建投資的增長態勢有望幫助鐵路建設走出低穀，業界所預期的6000億元以上的投資規模將帶動更多的西部高鐵建設。

　　中國工程院院士王夢恕近日在接受記者采訪時表示，在東北的哈大高鐵開通之後
，今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區
，“爭取將西安到蘭州

、蘭州到西寧等線路拉通，像成都到重慶
、廣州到貴陽等城市的客運專線也將盡快拉通，使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網
，縮小中西部城市的差距。”

　　高鐵“縱熱橫冷”格局或改變

　　盡jin管guan鐵tie道dao部bu官guan方fang暫zan時shi還hai未wei公gong布bu新xin一yi年nian的de鐵tie路lu投tou資zi，但dan業ye內nei早zao已yi透tou露lu出chu今jin年nian鐵tie路lu投tou資zi有you望wang繼ji續xu保bao持chi增zeng長chang態tai勢shi的de消xiao息xi。最zui近jin有you鐵tie路lu內nei部bu人ren士shi告gao訴su記ji者zhe，2013年將全麵進入鐵路建設恢複期，按目前各部門和路局反映的情況綜合分析來看，今年的固定投資初步定在6500億元左右

，其中基建投資約5300億元。

　　而王夢恕則表示，今年鐵路固定投資在6300億左右，鐵路基建投資將根據不同的地區和線路來定
，“一般是三七開，但是有的線路基建投資會達到80%的比例。”

　　去年，隨著京廣線
、哈大線的開通，我國高鐵網路基本成型。按照目前規劃，2013年多個鐵路項目將進入“通車年”
，預計將要開通的部分項目主要有：津保鐵路、津秦客專
、寧杭高鐵、廈深鐵路、向莆鐵路、柳州至南寧城際鐵路、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專、大西客專等。

　　這些列入開通範圍的線路主要集中在中東部

，這也反映出當前高鐵開通“縱熱橫冷”的格局。相比近年來京滬、京廣、京哈、東南沿海客運專線高鐵“四縱”開通的熱鬧程度
，高鐵“四橫”的開通相對冷清。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說：“高鐵‘四橫’的開通建設相對比較緩慢，目前徐蘭
、滬昆
、青太

、滬漢蓉高鐵已有部分線路正式開工建設，如滬漢蓉客運專線的合武鐵路
、達成鐵路；滬昆客運專線的杭長客運專線；徐蘭客運專線的鄭西客運專線
；青太客運專線的石太客運專線等。”

　　根據官方的預計
，滬昆高鐵有望在2015年建成通車，蘭新高鐵計劃於2014年竣工
，貴廣高鐵2008年開工建設，預計6年內完工。

　　王夢恕表示，今年在高鐵建設的資金方麵，除了保證各省份間的高鐵連通之外


，重點還將保證西部的高鐵建設項目。等到西北、西南與華中、華南的高鐵網連通之後，像西南地區到北京的時間有望縮短到8小時左右。

　　將重點保障西部鐵路投資

　　根據中投顧問此前發布的《2012-2016年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》
，未來我國要全麵實現高鐵四橫四縱的格局
，意味著重點將加大西部地區的高鐵建設。

　　目前
，鐵路建設資金主要有幾個來源：中央財政資金直接投資、鐵路自有資金
、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券
、民間資本投資以及鐵路貸款等。但對於負債超過2萬億的鐵道部而言
，融資難一直是鐵路建設的瓶頸。2013年
，鐵路基建投資如果繼續保持增長，對西部地區的投資能否到位仍將是關注焦點。

　　從地方反饋的數據看，西部省份的高鐵投資正在加大。2013年，雲南高速鐵路建設計劃投資107億元，其中雲桂線67億元
，滬昆客專40億元

，大大高於2012年94億元的投資計劃。

　　youtieluyeneirenshibiaoshi，tielujianshezhongjiyouremenxianyeyoulengmenxian
，xiangyunnanguizhoudichudashan，qingzanggaoyuanyouyinweigaohanhedongtudengyinsudaozhijianshechengbenjuda，zhexiexianlutouzijibenwuliketu，yincizibenhenshaoguanggu
，danzhexietielunengbaxinanxibeiyuzhongdongbulianjiezaiyiqi
，congerxingchengzhengti，yincijinguanzheleitielujingjixiaoyiweibuzudao，danshehuixiaoyishibukeguliangde。

　　王(wang)夢(meng)恕(shu)表(biao)示(shi)，現(xian)在(zai)能(neng)夠(gou)引(yin)進(jin)社(she)會(hui)資(zi)金(jin)的(de)主(zhu)要(yao)還(hai)是(shi)煤(mei)運(yun)專(zhuan)線(xian)
，但(dan)盡(jin)管(guan)西(xi)南(nan)地(di)區(qu)的(de)部(bu)分(fen)線(xian)路(lu)難(nan)有(you)盈(ying)利(li)前(qian)景(jing)
，國(guo)家(jia)還(hai)是(shi)應(ying)該(gai)保(bao)證(zheng)修(xiu)這(zhe)些(xie)線(xian)路(lu)
，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)高(gao)鐵(tie)聯(lian)網(wang)有(you)利(li)於(yu)促(cu)進(jin)中(zhong)西(xi)部(bu)人(ren)流(liu)、物流的流通

，形成中西部優勢互補，產業結構調整會出現新的變化
，也有利於縮小我國城市間的差距。“這部分的線路隻能靠鐵道部貸款，如果國家的支持力度大些
，當然會更好。”

　　申正遠也認為，西部高鐵網與中、東部高鐵網聯合後，必然會連通我國東、中
、西部各地區的核心城市圈，進而促進商流


、客流、資金流
、信息流的高速流通。“不但東中西部城市之間的距離更近，人口的流動效率也會大幅的提升，人口的快速流動必然帶來資金

、信息
、商品在城市之間的快速流動，最終促進全社會資源的有效配置
，拉動我國西部地區的經濟發展。”