如ru果guo單dan看kan經jing濟ji數shu據ju
，可ke能neng很hen難nan認ren同tong關guan於yu美mei國guo製zhi造zao業ye複fu蘇su的de判pan斷duan。但dan從cong零ling零ling星xing星xing傳chuan來lai的de消xiao息xi中zhong
，我wo們men還hai是shi或huo多duo或huo少shao可ke以yi感gan受shou到dao一yi些xie複fu蘇su的de氣qi息xi：如不久前
，蘋果公司宣布將投資1億美元在美國本土生產Mac電腦。海外媒體認為
，並不能將此簡單地理解為蘋果的一次政治“作秀”。

　　美國知名谘詢公司埃森哲研究部門高級經理保羅·比亞傑與戰略業務部合夥人拉裏·奧格爾斯比，分別常駐美國休斯敦與亞特蘭大，他們正近距離觀察著這場變化。他們發現：這一輪美國製造業複蘇表現出與以往不同的特征，機器人技術的使用、廉價的能源、產品製造和技術研發變得相互依賴的產業趨勢等
，正成為這場變化的推手。

　　美國製造業之於全球，正如上海製造業之於全國。考察美國製造業複蘇的原因，或許對上海製造業下一步發展有所啟示。

　　未來5年美國製造業資金流向

　　機器人技術的使用

　　很多人認為，隨著中國與印度等傳統製造產業承接地的人力成本的上升
，製造業將從中印向美國“回流”。埃森哲發現：即便近年中印人力成本上升很快

，但與美國相比仍有著極其明顯的優勢：如2010年，美國每小時平均工資接近26美元，而中國僅為1.8美元，印度2.7美元。不過未來5年
，美國人力成本年增長率不會超過0.5%，而預計中國與印度人力成本年增長率分別在8.3%與2.4%，美國與中印人力成本的差距將逐漸減少。

　　但埃森哲認為，人力成本並不是美國製造業複蘇的全部因素，自動化和機器人技術的大量應用起著很關鍵的作用。“在過去10年(nian)，美(mei)國(guo)包(bao)括(kuo)製(zhi)造(zao)業(ye)在(zai)內(nei)的(de)很(hen)多(duo)產(chan)業(ye)，生(sheng)產(chan)力(li)增(zeng)長(chang)率(lv)持(chi)續(xu)超(chao)過(guo)工(gong)資(zi)增(zeng)長(chang)率(lv)，使(shi)其(qi)全(quan)球(qiu)競(jing)爭(zheng)力(li)不(bu)斷(duan)增(zeng)強(qiang)。在(zai)製(zhi)造(zao)業(ye)領(ling)域(yu)，生(sheng)產(chan)力(li)增(zeng)長(chang)中(zhong)有(you)相(xiang)當(dang)一(yi)部(bu)分(fen)緣(yuan)於(yu)自(zi)動(dong)化(hua)的(de)推(tui)動(dong)。”保羅·比亞傑說。

　　在成本上，美國的機器人工人比發展中國家的人力工人更具成本優勢。以一台中小型機器人為例

，其在美國的運行成本大約是每小時15美分
，而在許多發展中國家
，人工每小時的勞動報酬約為1.8美元到3.9美元。而且機器人成本回收很快，如在簡單的電子元件組裝操作中，一台機器人可頂替“三班倒”的9名全職員工，投資回收期預計僅需兩年。“使用機器人的經濟可行性，使得部分海外製造業重回美國本土。”保羅·比亞傑說。

　　產品製造和技術研發變得相互依賴

　　如今商業領域出現一種新趨勢：商業周期更迭迅速而分散，延伸至世界各地的生產過程可能在半途因產品過剩而被阻塞——那(na)些(xie)高(gao)度(du)受(shou)消(xiao)費(fei)者(zhe)情(qing)緒(xu)影(ying)響(xiang)的(de)產(chan)業(ye)尤(you)其(qi)如(ru)此(ci)。以(yi)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)為(wei)例(li)，即(ji)使(shi)汽(qi)油(you)價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)上(shang)漲(zhang)一(yi)點(dian)點(dian)，也(ye)會(hui)徹(che)底(di)改(gai)變(bian)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)購(gou)車(che)行(xing)為(wei)。這(zhe)時(shi)再(zai)運(yun)往(wang)銷(xiao)售(shou)地(di)運(yun)送(song)高(gao)耗(hao)油(you)、運動型多功能汽車，顯然是不明智的。

　　今年9月以來

，美國媒體就在高呼“美國汽車製造業走出低穀”
，並認為“今年是具有裏程碑意義的一年”。最新預測顯示
，美國今年全年汽車銷量將達到1490萬輛。盡管與2000年至2007年美國汽車大繁榮時期的年平均汽車銷量1680萬輛相比
，還有一定差距，但已為2008年(nian)雷(lei)曼(man)兄(xiong)弟(di)宣(xuan)布(bu)倒(dao)閉(bi)以(yi)來(lai)的(de)最(zui)高(gao)值(zhi)。美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)能(neng)的(de)持(chi)續(xu)增(zeng)長(chang)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)是(shi)因(yin)為(wei)外(wai)國(guo)生(sheng)產(chan)商(shang)擴(kuo)大(da)了(le)在(zai)美(mei)國(guo)的(de)生(sheng)產(chan)計(ji)劃(hua)。最(zui)典(dian)型(xing)的(de)例(li)子(zi)是(shi)，2011年

，大眾汽車美國公司在田納西州的查塔奴加建起了一座耗資10億美元的汽車組裝廠，年產車輛達15萬台。

　　在zai銷xiao售shou地di建jian廠chang使shi產chan品pin開kai發fa與yu生sheng產chan更geng加jia緊jin密mi地di聯lian係xi在zai一yi起qi
，有you助zhu企qi業ye更geng深shen入ru地di了le解jie客ke戶hu需xu求qiu
，根gen據ju產chan品pin銷xiao售shou效xiao果guo及ji時shi作zuo出chu生sheng產chan調tiao整zheng。想xiang清qing楚chu這zhe個ge道dao理li的de還hai有you來lai自zi汽qi車che行xing業ye之zhi外wai的de美mei國guo製zhi造zao業ye企qi業ye——NEUTEX先進能源公司是一家LED光源生產企業，於2011年把中國的生產線轉移到休斯敦；瑪斯特鎖具公司20世紀90年代曾把大約1000個工作崗位轉移到國外
，但現在已慢慢開始把這些工作崗位重新安排到美國；NCR公司也緊跟在銷售地建立工廠的時代熱潮
，將其服務於美國的自動取款機生產線從中國
、印度、巴西和匈牙利遷至哥倫布市的新廠。埃森哲調查顯示，受訪的美國製造業經理人有約61%表示，正在考慮將製造產能遷回美國，以便更好地匹配供應地和需求地。

　　廉價天然氣

　　在(zai)美(mei)國(guo)，製(zhi)造(zao)業(ye)所(suo)消(xiao)耗(hao)能(neng)源(yuan)占(zhan)終(zhong)端(duan)能(neng)源(yuan)總(zong)消(xiao)耗(hao)量(liang)的(de)近(jin)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)

，而(er)對(dui)能(neng)源(yuan)有(you)著(zhe)最(zui)大(da)需(xu)求(qiu)的(de)行(xing)業(ye)往(wang)往(wang)是(shi)化(hua)工(gong)產(chan)品(pin)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)與(yu)造(zao)紙(zhi)等(deng)基(ji)礎(chu)製(zhi)造(zao)業(ye)。因(yin)此(ci)
，能(neng)源(yuan)價(jia)格(ge)的(de)高(gao)低(di)也(ye)是(shi)美(mei)國(guo)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)回(hui)歸(gui)本(ben)土(tu)的(de)重(zhong)要(yao)考(kao)量(liang)因(yin)素(su)。

　　在天然氣價格方麵
，與巴西、中(zhong)國(guo)和(he)印(yin)度(du)等(deng)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)相(xiang)比(bi)
，美(mei)國(guo)有(you)著(zhe)明(ming)顯(xian)優(you)勢(shi)。天(tian)然(ran)氣(qi)不(bu)像(xiang)石(shi)油(you)和(he)煤(mei)炭(tan)等(deng)能(neng)源(yuan)容(rong)易(yi)在(zai)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)上(shang)進(jin)行(xing)交(jiao)易(yi)，其(qi)價(jia)格(ge)更(geng)具(ju)地(di)域(yu)性(xing)。由(you)於(yu)近(jin)年(nian)美(mei)國(guo)對(dui)非(fei)傳(chuan)統(tong)資(zi)源(yuan)（如頁岩氣）加大開采力度
，使得自從2009年開始天然氣價格大幅走低。如2011年，印度天然氣價格 （收取碳稅後）比美國高出大約85%；巴西和中國的天然氣價格分別高出美國大約50%和40%。

　　過去幾年，其他能源資源價格都在不斷上漲：國際石油價格一直居高不下

，在美國、中zhong國guo等deng很hen多duo國guo家jia，煤mei炭tan價jia格ge也ye一yi路lu走zou高gao。所suo以yi

，低di廉lian的de天tian然ran氣qi成cheng為wei美mei國guo製zhi造zao業ye企qi業ye大da量liang采cai用yong的de能neng源yuan。目mu前qian
，天tian然ran氣qi在zai美mei國guo能neng源yuan消xiao費fei總zong量liang中zhong占zhan24%至30%。中國與印度則主要利用煤炭和石油來滿足能源需求，天然氣在其能源使用總量中分別僅占7%和3%

，而巴西則大量依賴石油和其他液體燃料
，約占其能源消費總量的40%。

　　其他優勢

　　除了市場即時性、工資和能源因素之外
，保羅·比亞傑與拉裏·奧格爾斯比認為，美國本土還有其他一些能吸引美國製造業回歸的優勢。 棄風總量的90% 以上。

　　中國風電一度盲目擴張導致產能過剩

，被認為是造成當下風電設備企業經營困境的罪魁禍首。2005年一係列“利好政策”的推出令地方政府和企業一哄而上

，公開數據顯示，目前國內風電整機行業產能估計在30吉瓦(GW)～35吉瓦之間，產能過剩率在50%以上。為遏製風電“野蠻生長”，國家能源局去年以來多次下發文件，要求各省區市嚴格執行風電項目核準計劃，不得擅自核準計劃外風電項目。對於風電棄風超過20%的地區，原則上不得安排新的風電項目建設。受風電緊縮政策影響，中國風電行業進入調整期。

　　綜上所述
，業內將矛頭指向“風電盲目擴張”和“電網企業限電”。無論如何，“棄風”

，這是病，得治!

　　風繼續吹：下一輪機遇在哪兒?

　　風電作為清潔的可再生能源，一直被寄予厚望。在中國，隨著風電產業的迅猛發展，風電已經成為繼火電

、水電之後的第三大電源。

　　中國資源綜合利用協會可再生能源專業委員會主任委員李俊峰認為，風能是技術最成熟、最具有規模化開發前景的清潔能源。大規模地發展和利用風能，不僅能夠滿足能源需求
，也能幫助中國逐步擺脫由燃煤帶來的缺水危機、空氣汙染和溫室氣體排放。

　　十(shi)八(ba)大(da)報(bao)告(gao)中(zhong)提(ti)到(dao)，要(yao)把(ba)生(sheng)態(tai)文(wen)明(ming)建(jian)設(she)放(fang)在(zai)突(tu)出(chu)地(di)位(wei)
，努(nu)力(li)建(jian)設(she)美(mei)麗(li)中(zhong)國(guo)。這(zhe)一(yi)戰(zhan)略(lve)的(de)提(ti)出(chu)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)很(hen)大(da)空(kong)間(jian)，風(feng)電(dian)將(jiang)迎(ying)新(xin)一(yi)輪(lun)機(ji)遇(yu)。

　　進入12月，風電項目的核準提速。18日，國家能源局發布了《關於增補部分省

、自治區“十二五”風電核準計劃項目的通知》以及新疆、雲南“十二五”風電第二批項目核準計劃等數個文件。據《中國證券報》，此次核準的16省區風電項目裝機逾852萬千瓦;而自“十二五”開局以來
，能源局核準的風電項目總裝機已超過5300萬千瓦。

　　20日
，國家發改委批複了4個風電工程項目，分別位於甘肅酒泉、包頭達茂、大唐赤峰和新疆哈密，總投資額約572億元
，總裝機容量約680萬千瓦。新風電項目的核準，有利於拉動內需
，增加風電設備訂單，給風電企業帶來機遇。

　　另外，可再生能源配額製的出台將有效解決“限電”問題
，促進風電全額保障性收購。電網企業和地方能源主管部門將強製承擔可再生能源(除水能)發電配額指標。據報道


，《可再生能源電力配額管理辦法(討論稿)》今年5月已經製定完成

，有望近期發布。