建一個更大的機場固然可以滿足日益繁重的空中交通的需求。但除此以外，有效地發掘現有運力也是一種行之有效的方法。

　　飛機起飛、落地，乘客安檢
、登機—在這些你司空見慣的場景中
，總會有一些意想不到的東西。

　　比(bi)如(ru)要(yao)容(rong)納(na)和(he)管(guan)理(li)更(geng)多(duo)飛(fei)機(ji)的(de)起(qi)降(jiang)，最(zui)直(zhi)接(jie)的(de)解(jie)決(jue)辦(ban)法(fa)似(si)乎(hu)是(shi)建(jian)一(yi)個(ge)更(geng)大(da)的(de)機(ji)場(chang)。那(na)些(xie)巨(ju)無(wu)霸(ba)機(ji)場(chang)的(de)湧(yong)現(xian)也(ye)多(duo)少(shao)證(zheng)明(ming)了(le)這(zhe)一(yi)點(dian)。不(bu)過(guo)這(zhe)不(bu)是(shi)全(quan)部(bu)，還(hai)有(you)更(geng)聰(cong)明(ming)的(de)方(fang)案(an)。

　　有you人ren已yi經jing在zai這zhe麼me做zuo了le。眼yan下xia，霍huo尼ni韋wei爾er公gong司si正zheng在zai迪di拜bai實shi施shi一yi個ge現xian代dai機ji場chang的de運yun力li優you化hua項xiang目mu，工gong程cheng技ji術shu人ren員yuan在zai迪di拜bai國guo際ji機ji場chang部bu署shu公gong司si研yan發fa的de設she備bei和he技ji術shu
，以yi幫bang助zhu其qi在zai兩liang年nian後hou將jiang每mei小xiao時shi離li港gang率lv從cong目mu前qian的de20架次提升到30架次以上。

　　想xiang象xiang一yi下xia
，現xian在zai你ni是shi一yi架jia波bo音yin客ke機ji的de機ji長chang，在zai你ni剛gang剛gang起qi飛fei不bu久jiu，機ji艙cang裏li就jiu響xiang起qi了le一yi聲sheng短duan促cu的de提ti示shi音yin
，這zhe是shi從cong地di麵mian空kong管guan係xi統tong傳chuan來lai的de指zhi令ling。緊jin接jie著zhe
，一yi條tiao信xin息xi出chu現xian在zai顯xian示shi屏ping上shang：請沿當前航跡飛行。預計本航班將於17點20分抵達北京首都國際機場。請在12號跑道降落。

　　大部分人可能會忽略上麵的幾個小細節：一是這條信息是在飛機剛剛起飛不久就發來的，二是它不僅給出了具體的抵達時間

，還準確告知了飛機降落的跑道號碼。

　　這是霍尼韋爾最新的“四維”飛行管理係統。借助安裝在飛機上的這一係統，機場空管係統可以隨時與本空管區域內的航班自動交換數據，了解航班的位置、航速，以及抵達的具體時間，從而對交通流量進行準確預測。這些信息被傳送到機場
，機場塔台可以依次安排航班進場和降落。

　　對於乘客它有一個直觀的好處，就是將大大減少飛機在空中盤旋等候降落，或者悶在機艙裏等候起飛的情形。

　　“這項新技術正在研發當中

，預計在2018年以後推出。”戴殊榮（Brian Davis）說，他是霍尼韋爾航空航天集團亞太區航空運輸副總裁。

　　目前飛機和機場普遍使用的是傳統的“三維”飛行管理係統。空管係統使用雷達監測空中的交通情況，用經度、緯度、高度三維坐標
，最終確定飛機在空中的位置，根據飛機的速度
、航向

、飛行模式等預測和估計信息對飛行員發出指令，引導其安全飛行。

　　隨sui著zhe空kong中zhong交jiao通tong日ri益yi繁fan忙mang
，這zhe種zhong傳chuan統tong係xi統tong的de缺que陷xian越yue來lai越yue明ming顯xian。由you於yu是shi人ren為wei控kong製zhi，隻zhi有you等deng到dao飛fei機ji足zu夠gou接jie近jin機ji場chang時shi

，塔ta台tai控kong製zhi員yuan才cai能neng判pan斷duan出chu飛fei機ji的de狀zhuang況kuang，發fa出chu指zhi令ling調tiao整zheng飛fei機ji的de相xiang互hu位wei置zhi來lai控kong製zhi進jin場chang和he著zhe陸lu。但dan飛fei機ji收shou到dao指zhi令ling時shi往wang往wang已yi經jing飛fei抵di機ji場chang上shang空kong，因yin此ci一yi旦dan機ji場chang的de吞tun吐tu能neng力li有you限xian出chu現xian擁yong擠ji時shi，它ta們men就jiu不bu得de不bu在zai空kong中zhong進jin行xing盤pan旋xuan等deng候hou降jiang落luo。

　　四si維wei飛fei行xing管guan理li係xi統tong在zai三san維wei係xi統tong基ji礎chu上shang增zeng加jia了le時shi間jian維wei度du。在zai這zhe種zhong係xi統tong內nei，每mei一yi架jia航hang班ban都dou會hui預yu先xian製zhi定ding飛fei行xing四si維wei軌gui跡ji，存cun儲chu在zai飛fei機ji的de計ji算suan機ji內nei，並bing上shang傳chuan到dao空kong管guan係xi統tong。空kong管guan係xi統tong存cun有you本ben空kong管guan區qu域yu內nei所suo有you航hang班ban的de四si維wei軌gui跡ji，在zai飛fei行xing過guo程cheng中zhong，所suo有you航hang班ban都dou自zi動dong通tong過guo衛wei星xing與yu空kong管guan係xi統tong進jin行xing超chao遠yuan距ju離li傳chuan輸shu數shu據ju鏈lian
，空kong管guan員yuan能neng夠gou在zai顯xian示shi屏ping上shang監jian測ce到dao每mei架jia航hang班ban的de詳xiang細xi飛fei行xing數shu據ju。

　　在zai正zheng常chang情qing況kuang下xia，四si維wei飛fei行xing管guan理li係xi統tong可ke以yi不bu依yi靠kao任ren何he人ren力li。航hang班ban不bu需xu要yao空kong管guan人ren員yuan給gei予yu任ren何he導dao航hang指zhi令ling

，隻zhi要yao按an照zhao預yu先xian設she定ding的de四si維wei軌gui跡ji飛fei行xing，按an預yu設she的de時shi間jian表biao到dao達da中zhong途tu點dian和he目mu標biao機ji場chang。

　　要yao動dong用yong人ren力li，除chu非fei是shi受shou到dao了le氣qi象xiang條tiao件jian等deng其qi他ta因yin素su的de影ying響xiang。如ru果guo航hang班ban的de飛fei行xing時shi間jian出chu現xian波bo動dong，空kong管guan員yuan可ke以yi根gen據ju實shi際ji情qing況kuang指zhi揮hui飛fei機ji控kong製zhi飛fei行xing速su度du，按an重zhong新xin設she定ding的de四si維wei軌gui跡ji和he時shi間jian點dian到dao達da。

　　2012年2月，一架空客A320feijishouciliyonghuoniweierdesiweiguijijishujinxingleyicishiyanfeixing。gaifeijicongfaguotuluziqifei，feiwangdanmaishoudougebenhagenheruidianshoudousidegeermo。buguo

，zhecishifeizhishizaixunhangjieduanshiyonglesiweiguijijishu，zaizuiguanjiandeqifeihejiangluojieduanbingmeiyoushiyong。

　　“一些技術在未來才能推出

，但目前實際應用的技術已經在緩解航班滯留問題上開始發揮作用。”戴dai殊shu榮rong說shuo。他ta表biao示shi，如ru果guo不bu是shi完wan全quan使shi用yong新xin技ji術shu
，而er是shi將jiang現xian有you新xin技ji術shu進jin行xing一yi些xie整zheng合he，同tong時shi在zai機ji場chang或huo飛fei機ji上shang使shi用yong的de話hua
，機ji場chang擁yong堵du狀zhuang況kuang的de緩huan解jie至zhi少shao也ye能neng提ti高gao若ruo幹gan個ge百bai分fen點dian。

　　這是霍尼韋爾航空航天集團的一個大計劃，這家公司同時也在積極參與歐洲天空一體化空管研究（SESAR）中的空中交通管理解決方案。

　　提高機場運力和管理空中交通是一個係統工程，它也涉及到整個飛行航路的規劃。

　　傳(chuan)統(tong)的(de)飛(fei)行(xing)導(dao)航(hang)需(xu)要(yao)依(yi)賴(lai)地(di)麵(mian)信(xin)號(hao)的(de)指(zhi)引(yin)。一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)在(zai)兩(liang)個(ge)不(bu)同(tong)的(de)城(cheng)市(shi)間(jian)飛(fei)行(xing)時(shi)，航(hang)線(xian)其(qi)實(shi)並(bing)不(bu)是(shi)一(yi)條(tiao)直(zhi)線(xian)。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)飛(fei)機(ji)在(zai)飛(fei)行(xing)途(tu)中(zhong)要(yao)從(cong)若(ruo)幹(gan)個(ge)地(di)麵(mian)導(dao)航(hang)站(zhan)接(jie)收(shou)信(xin)號(hao)來(lai)確(que)定(ding)自(zi)己(ji)的(de)位(wei)置(zhi)，而(er)受(shou)地(di)麵(mian)條(tiao)件(jian)和(he)建(jian)造(zao)成(cheng)本(ben)的(de)限(xian)製(zhi)，地(di)麵(mian)導(dao)航(hang)站(zhan)並(bing)不(bu)是(shi)呈(cheng)直(zhi)線(xian)排(pai)列(lie)的(de)。

　　霍尼韋爾的新導航技術則是在兩個機場間的空中規劃出一條虛擬直線距離，引導飛機飛行，這可以從根本上縮短飛行距離。

　　該gai導dao航hang技ji術shu依yi靠kao全quan球qiu定ding位wei衛wei星xing支zhi持chi。它ta脫tuo離li了le地di麵mian站zhan
，依yi靠kao導dao航hang衛wei星xing發fa送song和he反fan饋kui導dao航hang信xin號hao，通tong過guo飛fei機ji上shang的de機ji載zai設she備bei完wan成cheng整zheng個ge飛fei行xing過guo程cheng的de導dao航hang。

　　在zai起qi飛fei前qian
，飛fei機ji上shang安an裝zhuang的de三san維wei飛fei行xing管guan理li係xi統tong根gen據ju導dao航hang數shu據ju庫ku，計ji算suan出chu兩liang個ge城cheng市shi之zhi間jian的de直zhi線xian飛fei行xing線xian路lu。在zai飛fei行xing過guo程cheng中zhong
，依yi靠kao全quan球qiu定ding位wei衛wei星xing的de支zhi持chi

，機ji載zai設she備bei接jie收shou衛wei星xing傳chuan送song的de信xin號hao。機ji載zai設she備bei是shi由you接jie收shou機ji、信號處理器、計算機等組成，獲取衛星軌道參數後，由計算機解算出飛機的各種飛行參數，並按規劃的虛擬直線飛行。

　　新xin導dao航hang技ji術shu還hai可ke以yi提ti供gong空kong域yu的de利li用yong效xiao率lv。傳chuan統tong的de地di麵mian導dao航hang站zhan與yu飛fei機ji之zhi間jian依yi靠kao模mo擬ni信xin號hao聯lian係xi
，受shou信xin號hao傳chuan輸shu速su度du和he範fan圍wei的de限xian製zhi，模mo擬ni信xin號hao允yun許xu兩liang架jia飛fei機ji的de間jian隔ge距ju離li大da約yue為wei8英裏。這是一條空中的“行車道”，一架飛機需要占用大約8英裏的空域寬度。這也是為了安全考慮。

　　而在新導航係統采用數字傳輸技術之後，信號更快捷、可靠，允許飛機之間縮小間隔距離。原本隻能飛行一架飛機的空域，現在可以容納4架飛機。

　　現在我們把目光轉回地麵。空域的利用效率提高了，但如果飛機總是不能盡快起飛
，它的效果也會大打折扣—當(dang)然(ran)，此(ci)時(shi)機(ji)場(chang)的(de)效(xiao)率(lv)也(ye)降(jiang)低(di)了(le)。讓(rang)空(kong)中(zhong)和(he)機(ji)場(chang)都(dou)能(neng)夠(gou)同(tong)時(shi)容(rong)納(na)更(geng)多(duo)飛(fei)機(ji)的(de)下(xia)一(yi)步(bu)，就(jiu)是(shi)確(que)保(bao)飛(fei)機(ji)能(neng)夠(gou)盡(jin)快(kuai)進(jin)入(ru)跑(pao)道(dao)並(bing)起(qi)飛(fei)，或(huo)者(zhe)降(jiang)落(luo)。

　　以yi往wang在zai飛fei機ji的de地di麵mian滑hua行xing階jie段duan，引yin導dao主zhu要yao通tong過guo控kong製zhi台tai由you人ren工gong來lai完wan成cheng
，即ji飛fei行xing員yuan與yu控kong製zhi員yuan之zhi間jian的de無wu線xian電dian對dui話hua。但dan是shi人ren工gong引yin導dao有you著zhe明ming顯xian的de弊bi端duan

，比bi如ru當dang機ji場chang地di麵mian滑hua行xing的de飛fei機ji數shu量liang較jiao多duo，或huo者zhe遇yu到dao與yu國guo外wai航hang空kong公gong司si飛fei行xing員yuan語yu言yan溝gou通tong有you困kun難nan時shi，都dou會hui影ying響xiang引yin導dao的de效xiao率lv。

　　燈光引導或許可以解決這種問題。它可以像地麵交通的紅綠燈一樣，成為放之四海皆準的“語言”，提高飛機與塔台之間的溝通效率。

　　霍尼韋爾的燈光引導係統由不同功能的多種燈具及係統監控組成。發出不同顏色燈光的燈具及相關配件，被分別安裝在滑行道、聯絡道以及機坪上，係統監控安裝在機場的燈光站
，塔台控製員可以進行操控。

　　燈deng光guang引yin導dao係xi統tong與yu機ji場chang中zhong央yang運yun行xing數shu據ju庫ku相xiang連lian接jie，能neng掌zhang握wo機ji場chang各ge航hang班ban的de實shi時shi動dong態tai，為wei每mei一yi個ge起qi降jiang的de航hang班ban自zi動dong生sheng成cheng合he理li的de滑hua行xing路lu線xian。當dang飛fei機ji進jin入ru滑hua行xing狀zhuang態tai，經jing過guo的de路lu線xian上shang的de綠lv色se燈deng光guang會hui自zi動dong點dian亮liang。如ru果guo飛fei機ji滑hua行xing至zhi交jiao叉cha路lu口kou或huo者zhe與yu其qi滑hua行xing路lu線xian有you衝chong突tu，係xi統tong會hui根gen據ju需xu要yao自zi動dong啟qi動dong紅hong色se的de停ting止zhi排pai燈deng來lai提ti示shi飛fei行xing員yuan，並bing生sheng成cheng另ling一yi條tiao可ke行xing的de滑hua行xing路lu線xian。

　　這(zhe)一(yi)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)在(zai)韓(han)國(guo)仁(ren)川(chuan)機(ji)場(chang)成(cheng)功(gong)實(shi)施(shi)，目(mu)前(qian)也(ye)正(zheng)在(zai)迪(di)拜(bai)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)部(bu)署(shu)。霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)還(hai)在(zai)計(ji)劃(hua)推(tui)出(chu)與(yu)飛(fei)機(ji)駕(jia)駛(shi)艙(cang)同(tong)步(bu)顯(xian)示(shi)的(de)跑(pao)道(dao)燈(deng)光(guang)技(ji)術(shu)。駕(jia)駛(shi)員(yuan)既(ji)可(ke)以(yi)透(tou)過(guo)目(mu)視(shi)來(lai)辨(bian)識(shi)燈(deng)光(guang)，也(ye)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)駕(jia)駛(shi)艙(cang)內(nei)顯(xian)示(shi)屏(ping)的(de)燈(deng)光(guang)指(zhi)示(shi)來(lai)幫(bang)助(zhu)起(qi)飛(fei)和(he)降(jiang)落(luo)。

　　戴殊榮透露
，正在就這一技術與波音（Boeing）、空客（Airbus）以及中國商飛等飛機製造商進行協調，預計2015年後在新交付的機型上實現運用。

　　weilai，zaifeijibeiyunxujinchangshi
，tahaikeyizailujizengqiangxitongdeyindaoxiakuaisueranquandijiangluo。tongguozaipaodaozhoubianhefeijishanganzhuangweixingdingweizhuangzhi
，huxiangchuandixinhao
，shixianjingquedeweixingyindaojiangluo。

　　目前很多機場使用的是於1930年(nian)代(dai)出(chu)現(xian)的(de)儀(yi)表(biao)著(zhe)陸(lu)係(xi)統(tong)。除(chu)了(le)需(xu)要(yao)大(da)量(liang)的(de)人(ren)工(gong)維(wei)護(hu)
，傳(chuan)統(tong)設(she)備(bei)的(de)另(ling)一(yi)大(da)缺(que)陷(xian)是(shi)效(xiao)率(lv)問(wen)題(ti)。一(yi)套(tao)儀(yi)表(biao)係(xi)統(tong)隻(zhi)能(neng)負(fu)責(ze)一(yi)條(tiao)跑(pao)道(dao)，如(ru)果(guo)是(shi)多(duo)跑(pao)道(dao)的(de)話(hua)，則(ze)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)多(duo)套(tao)係(xi)統(tong)；儀表著陸係統使用模擬信號，對於當前已采用全球定位係統的很多設備來說，可能造成無法支持的情況
；現有儀表著陸係統有其限定覆蓋的扇形範圍
，所以飛機隻有在信號覆蓋範圍內做直線運動。

　　陸基增強係統采用的是數字信號，由空中衛星子係統、地麵站子係統
、機載子係統三大部分組成。它可以管理多條跑道，能同時實現26個不同方向的“進近”—指(zhi)飛(fei)機(ji)下(xia)降(jiang)時(shi)對(dui)準(zhun)跑(pao)道(dao)的(de)這(zhe)個(ge)飛(fei)行(xing)過(guo)程(cheng)。由(you)於(yu)覆(fu)蓋(gai)麵(mian)廣(guang)，隻(zhi)需(xu)安(an)裝(zhuang)一(yi)套(tao)陸(lu)基(ji)增(zeng)強(qiang)係(xi)統(tong)就(jiu)足(zu)夠(gou)了(le)，一(yi)個(ge)機(ji)場(chang)為(wei)此(ci)而(er)省(sheng)下(xia)的(de)投(tou)資(zi)可(ke)以(yi)用(yong)在(zai)其(qi)他(ta)項(xiang)目(mu)上(shang)。霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)正(zheng)在(zai)與(yu)空(kong)客(ke)合(he)作(zuo)，在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)天(tian)津(jin)機(ji)場(chang)進(jin)行(xing)陸(lu)基(ji)增(zeng)強(qiang)係(xi)統(tong)的(de)試(shi)點(dian)，預(yu)計(ji)在(zai)2013年年底或2014年年初開始實施這個項目。

　　根據霍尼韋爾公司提供的數據，目前已在全球範圍內實施了500多個新型的機場和飛行管理案例，其中包括眾多國際化樞紐機場，例如韓國仁川機場、德國慕尼黑機場、迪拜國際機場等等。“所有的航空公司都對國際化樞紐機場抱有很大的期望，都著眼於機場未來的吞吐能力

，”戴殊榮說，“我們正幫助它們釋放更多的空間。”

　　“釋放”以容納更多飛機不再隻是通過擴建機場這種“簡單粗暴”的方式去解決。這一係列基於衛星、數據係統和數字傳輸技術的方案
，讓那種即便有了些年頭的機場也能變得“聰明”起來。

　　對於可以預見會越來越繁忙的空中道路而言，這也是一件好事。無論是駕駛員還是乘客，在空中和地麵兩頭都“抓狂”的情形還是遇到的越少越好。