8月16日，以地鐵牽引係統、製動係統
、網絡控製係統等核心部件為主要業務的中國北車重慶北車四方所科技有限公司在重慶揭牌。自此形成中國北車地鐵核心部件青島、重慶東西兩翼共同創造的格局
，將加速“中國創造”地鐵核心技術替代進口的進程。

　　重慶北車四方所科技有限公司注冊資本2000萬元

，由中國北車四方所公司和中國北車重慶長客公司共同出資組建，業務涉及牽引係統
、製動係統
、網絡控製係統、電氣控製櫃、旅客信息係統、空(kong)調(tiao)通(tong)風(feng)係(xi)統(tong)等(deng)，都(dou)是(shi)地(di)鐵(tie)車(che)輛(liang)的(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)。作(zuo)為(wei)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)西(xi)南(nan)產(chan)業(ye)基(ji)地(di)的(de)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)
，重(zhong)慶(qing)北(bei)車(che)四(si)方(fang)所(suo)科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)將(jiang)充(chong)分(fen)借(jie)助(zhu)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)的(de)整(zheng)體(ti)優(you)勢(shi)，利(li)用(yong)四(si)方(fang)所(suo)公(gong)司(si)在(zai)軌(gui)道(dao)車(che)輛(liang)領(ling)域(yu)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)，與(yu)重(zhong)慶(qing)長(chang)客(ke)的(de)車(che)輛(liang)製(zhi)造(zao)相(xiang)結(jie)合(he)，形(xing)成(cheng)輻(fu)射(she)貫(guan)通(tong)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)鏈(lian)，增(zeng)強(qiang)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)地(di)鐵(tie)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)能(neng)力(li)

，推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)地(di)鐵(tie)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)在(zai)各(ge)城(cheng)市(shi)的(de)運(yun)用(yong)。

　　牽引係統和製動係統是地鐵車輛最為核心的部件，很大程度上決定著地鐵的運行安全
、運營性能和運營質量。在地鐵運營部門的招標中
，牽引係統、zhidongxitongdenghexinxitongduliyuditiecheliangdanduzhaobiao。duonianyilai，zheliangxiangjishuyizhizhangwozaiguojiguidaojiaotongjutoushouzhong
，ditieqianyinxitonghezhidongxitongzhuyaoyilaijinkou。

　　然而這些引進的牽引和製動技術在國外並沒有承擔長距離、大運量
、高頻率運營經驗，難以徹底融入中國運營環境。進入21世紀以來，城市軌道交通在北京、上海
、廣州

、深圳等城市逐漸成網，且隨著城市版圖的膨脹，城市軌道交通運行距離
、承擔運力、運營頻率都在提升，發車間隔越來越短。牽引和製動受製於人的問題更加突出。

　　此外，在大量城市軌道交通都采用進口牽引、製動係統的情況下，售後維護和保養變成影響城市軌道交通運營的主要因素。根據外方企業的售後服務流程，運營方至少要提前9個月向生產廠商提交配件更換需求，邀請售後服務人員參與維護和保養需要的流程則更為複雜。不僅影響運營故障的及時排除
、shouhouweihuhebaoyangdekuaisufanying，haidadatishengleshouhouchengben。mouxiepeijiangengxindejiagejiejinshenzhichaoguozhongxingoumaizhenggexitongdejiage，shouhoufuwurenyuanyuanshezhongyangqinlinxianchangderengongfeiyonggengshigaodejingren。

　　中國北車四方所公司曆經十餘年的探索
，攻破了地鐵車輛這兩項最為核心的技術，且在北京、重慶、大連等城市穩定運用，成為國內惟一既能生產城市軌道牽引係統又能生產製動係統的企業。

　　中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)這(zhe)兩(liang)項(xiang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)走(zou)向(xiang)市(shi)場(chang)
，就(jiu)得(de)與(yu)國(guo)外(wai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)巨(ju)頭(tou)們(men)正(zheng)麵(mian)交(jiao)鋒(feng)。而(er)中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)獨(du)具(ju)這(zhe)些(xie)巨(ju)頭(tou)們(men)所(suo)不(bu)擁(yong)有(you)的(de)優(you)勢(shi)，那(na)就(jiu)是(shi)更(geng)適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)運(yun)營(ying)環(huan)境(jing)的(de)技(ji)術(shu)優(you)勢(shi)、更有競爭力的價格優勢以及更加完善的售後服務體係。重慶山城夏季炎熱多雨
、冬季陰冷潮濕，地鐵線路多有坡度，不僅具有普通雙軌式地鐵，還有單軌地鐵，是我國地鐵種類最多
、運營環境最為複雜的城市之一
，“北車創造”地(di)鐵(tie)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)在(zai)重(zhong)慶(qing)得(de)以(yi)廣(guang)泛(fan)運(yun)用(yong)，有(you)利(li)於(yu)快(kuai)速(su)積(ji)累(lei)複(fu)雜(za)環(huan)境(jing)下(xia)的(de)運(yun)營(ying)經(jing)驗(yan)，提(ti)高(gao)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)運(yun)行(xing)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)環(huan)境(jing)適(shi)應(ying)性(xing)

，從(cong)而(er)提(ti)升(sheng)四(si)方(fang)所(suo)公(gong)司(si)在(zai)長(chang)三(san)角(jiao)
、珠三角以及京津冀等東部發達地區的市場競爭力，為全麵替代地鐵進口核心技術積蓄力量。

　　按照最保守的估計

，我國2020年的地鐵運營線路將達到8000公裏，按每公裏6輛地鐵車輛的最低配置計算

，至少需要48000輛地鐵車輛。每輛地鐵車輛的牽引係統和製動係統至少價值200萬元，不考慮價格上漲及貨幣貶值因素
，2020年我國地鐵牽引和製動係統的市場份額至少960億元。而牽引係統、製動係統和網絡控製係統均為高技術含量的核心係統
，對資源和能源的損耗極小

，投資額小而產出顯著。（張 勇）