“我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大，其中電機的差距尤為明顯。”中國汽車工程學會常務副秘書長張進華此言一出，引起業內一片嘩然。

   據調查，張進華的“落後”論，並非“危言聳聽”。上海眾聯能創新能源科技有限公司副總經理趙宏巍透露
，目前國內的電機產品難以保證質量，很多核心技術均掌握在國外企業手裏。

   工業電機！

   7月27日，記者致電專業提供電動汽車電機設備的淄博博祥微電機有限公司，據該公司銷售人員介紹
，公司產品應用於數控機床、造紙印刷
、紡織印染、機車車輛


、醫yi療liao設she備bei等deng各ge領ling域yu。由you於yu新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan，目mu前qian純chun電dian動dong汽qi車che所suo用yong電dian機ji市shi場chang已yi經jing成cheng為wei重zhong點dian銷xiao售shou方fang向xiang。上shang述shu人ren士shi還hai透tou露lu，該gai公gong司si現xian已yi成cheng為wei山shan東dong省sheng境jing內nei低di速su電dian動dong汽qi車che企qi業ye最zui大da的de電dian機ji供gong應ying商shang，其qi中zhong時shi風feng電dian動dong車che是shi其qi重zhong大da的de客ke戶hu。

   當記者提出該公司“是否向傳統整車廠提供電機”時，該人士以“不便透露”為由拒絕回答，但是其同時指出，與國內整車廠的合作一直沒有斷過。

  麵對同樣的問題，記者谘詢了擁有百年電機研發
、生產曆史的美國KDS集(ji)團(tuan)，據(ju)其(qi)中(zhong)國(guo)區(qu)市(shi)場(chang)銷(xiao)售(shou)總(zong)監(jian)王(wang)誌(zhi)剛(gang)表(biao)示(shi)，很(hen)多(duo)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)都(dou)是(shi)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)，都(dou)宣(xuan)稱(cheng)自(zi)己(ji)擁(yong)有(you)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)科(ke)研(yan)實(shi)力(li)，具(ju)體(ti)有(you)多(duo)少(shao)是(shi)真(zhen)的(de)我(wo)們(men)“不便言論”，但是真正好的電機一定是需要長期的技術積累，然後才能試製
、測試，最終才能走向批量生產。

   對於上述人士的“閃爍其詞”，北京科技大學信息工程學院教授餘達太的回應則很“直接”：“國內真正有實力做新能源電機的整車企業很少
，尤其是在乘用車領域，在各企業大力宣揚擁有‘核心自主’的背景下，大家都不願對外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機環節仍處於受製於人的境況。”

   餘達太介紹，國內號稱做新能源電機的企業很多，但是專業做新能源電機的企業很少。多是從做傳統的機械

、船舶等傳統工業電機領域轉行進入新能源驅動電機領域
，幾無研發、生產經驗。

   同tong樣yang轉zhuan行xing做zuo新xin能neng源yuan電dian機ji的de福fu建jian尤you迪di電dian機ji製zhi造zao有you限xian公gong司si總zong經jing理li肖xiao自zi友you向xiang記ji者zhe介jie紹shao，傳chuan統tong工gong業ye電dian機ji與yu新xin能neng源yuan汽qi車che電dian機ji在zai原yuan理li上shang是shi相xiang通tong的de，但dan是shi在zai實shi際ji製zhi造zao上shang還hai是shi存cun在zai不bu小xiao差cha距ju的de。目mu前qian新xin能neng源yuan汽qi車che所suo用yong電dian機ji分fen為wei異yi步bu電dian機ji和he永yong磁ci電dian機ji兩liang種zhong，前qian者zhe主zhu要yao用yong於yu公gong交jiao、客運等商用車，而後者主要用於乘用車。

   有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)
，由(you)於(yu)異(yi)步(bu)電(dian)機(ji)的(de)轉(zhuan)子(zi)無(wu)繞(rao)組(zu)，也(ye)無(wu)電(dian)刷(shua)，沒(mei)有(you)磁(ci)感(gan)應(ying)


，功(gong)率(lv)轉(zhuan)換(huan)效(xiao)率(lv)低(di)，構(gou)造(zao)也(ye)簡(jian)單(dan)，價(jia)格(ge)也(ye)比(bi)較(jiao)便(bian)宜(yi)，主(zhu)要(yao)應(ying)用(yong)於(yu)大(da)型(xing)客(ke)車(che)；而(er)永(yong)磁(ci)電(dian)機(ji)電(dian)機(ji)的(de)轉(zhuan)子(zi)有(you)繞(rao)組(zu)，有(you)電(dian)刷(shua)向(xiang)轉(zhuan)子(zi)供(gong)電(dian)，功(gong)率(lv)轉(zhuan)換(huan)效(xiao)率(lv)大(da)，結(jie)構(gou)較(jiao)複(fu)雜(za)，價(jia)格(ge)也(ye)貴(gui)
，主(zhu)要(yao)用(yong)於(yu)對(dui)轉(zhuan)速(su)要(yao)求(qiu)嚴(yan)厲(li)的(de)環(huan)境(jing)，比(bi)如(ru)純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)。

   “目前中國在異步電機研發及生產技術領域，與國外差距並不明顯。”肖自友透露，但是在永磁電機研發領域
，近年來中國與國外的技術水平在確實是在逐年拉大。

   潛伏危險

   對於
，肖自友的表述
，餘達太表示認可，“表麵來看中國在新能源汽車領域市場很風光，其實就電機這一項，就很難中國造。”

   餘達太打了一個比方

，國家前一段時間推出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》

，其中提到“到2015年
，電驅動係統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上”

，而相應核心部件所用的高速軸承基本進口自德國和日本，而轉速達6000轉/秒以上的軸承國內企業基本不具備生產加工能力。

   “自上世紀70年代初期稀土永磁電機出現後，由於稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是高內稟矯頑力)，使得稀土永磁電機具有體積小
、重量輕、效率高
、特性好等一係列優點，成為新能源汽車電機行業重要發展方向，被各國看好。” 餘達太指出，中國是稀土大國
，原料充沛
，但生產工藝很簡陋，且多為民營小企業
，技術、資金投入少，經常出現“投入半年就出問題”的情況，質量難以保證。

   截稿前

，記者從工信部網站了解到
，《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》共計有35批次新能源車型，共計484款。“工信部出台的車型越多，意味著電機市場越大
，這對電機企業來說，是個碩大的‘蛋糕’。”中航證券汽車分析師對記者表示。

   同時，對整車企業來說，新能源車型越多申報的科研項目就多，從政府獲得的資金助也就越多。上述分析師還指出，“為了趕申報時間，很多電機配套企業都是急忙上馬，將傳統工業電機進行簡單的技術改進，當新能源汽車電機提供給整車廠。”上海眾聯能創新能源科技有限公司副總經理趙宏巍透露

，這樣的電機存在著諸多隱患。

   KDSjishugongchengbufuzongjianxirongshengduijizhebiaoshi，zaiguowai，shengchanxinnengyuanqichedianjicunzaizheduoxiangyangedejishuzhibiao。xinnengyuanqiche，youqishichundiandongqichezaipapo、下坡、平坦路麵、顛(dian)簸(bo)路(lu)麵(mian)等(deng)不(bu)同(tong)路(lu)況(kuang)行(xing)駛(shi)時(shi)，電(dian)機(ji)的(de)輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)不(bu)一(yi)樣(yang)。國(guo)內(nei)很(hen)多(duo)電(dian)機(ji)廠(chang)僅(jin)僅(jin)是(shi)在(zai)傳(chuan)統(tong)工(gong)業(ye)電(dian)機(ji)的(de)生(sheng)產(chan)經(jing)驗(yan)上(shang)稍(shao)加(jia)改(gai)進(jin)，完(wan)全(quan)沒(mei)有(you)考(kao)慮(lv)到(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)電(dian)機(ji)的(de)使(shi)用(yong)環(huan)境(jing)
，會(hui)大(da)大(da)縮(suo)短(duan)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)
，且(qie)易(yi)造(zao)成(cheng)局(ju)部(bu)過(guo)熱(re)、線路短路等危險情況。

   對此，肖自友也指出
，國內新能源汽車大量使用所用改裝過來的電機，好處就是價格低廉
，改動幅度較少，但是很危險。

   短期難改落後

   對於這一局麵，張進華認為，未來十年是我國電動汽車產業發展的關鍵時期，其中電機環節挑戰巨大。

   “目前國內電機行業幾無標準可言，一係列的研發標準及技術參數均由企業自己製定。”肖自友介紹
，國際上很多國家都已經擁有了自己的國家標準
，甚至歐盟
、美國都有將本國標準提升到新能源汽車電機應用的國際標準想法
，而中國還處於企業間單打獨鬥的階段。

   西門子(中國)有限公司一位不願具名的工作人員介紹
，中國企業單打獨鬥的情況很正常，因為大家都將自己的技術當成“看家本領”，不願意與人分享
，生怕別人拿走了。其實這樣反而容易使自己變成“孤家寡人”
，難以獲得先進技術交流。

   “在國際新能源汽車的電機行業論壇上
，也難見中國企業身影。”餘達太指出，其實西方企業之間對於技術的交流很頻繁，且對於電機的研發、試驗
，最終到投產是很嚴格的一個過程，不會因為國家的某一個政策出來才開始研究，而是早就走在了國家的前麵做基礎性研究。

   “企業光靠政府補貼很難走得遠
，擁有市場才有發言權，是時候該靜下心了做基礎研究的時候了。”肖自友說，要是運氣好的話，我們或許在未來10年能夠趕超國外
，但是短期內還很難。

   dazhongzhongguofuzongcaizhangsuixinboshijieshoumeiticaifangshiyebiaoshi
，dazhongzaidiandongcheyanjiuzhongjinxingquanqiuziyuanlianhe，baokuoyuzhongguodeqiye。erzhezhengshizhongguoqiyefazhanquefade。dianchichang、電機廠、整車廠單打獨鬥現象居多，要發展起來需要更為開放的方式。”