據新華社報道，6月7日18時22分
，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡
，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘yu個ge同tong胞bao的de生sheng命ming，實shi在zai令ling人ren震zhen驚jing。近jin年nian來lai，公gong交jiao作zuo為wei城cheng市shi重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju承cheng載zai在zai平ping安an城cheng市shi建jian設she的de重zhong要yao意yi義yi，廈sha門men公gong交jiao事shi故gu再zai次ci給gei公gong共gong交jiao通tong安an全quan警jing響xiang警jing鍾zhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)引(yin)發(fa)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，此(ci)前(qian)也(ye)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)
，但(dan)如(ru)此(ci)多(duo)人(ren)因(yin)之(zhi)喪(sang)生(sheng)，還(hai)是(shi)令(ling)人(ren)內(nei)心(xin)難(nan)安(an)。公(gong)交(jiao)車(che)是(shi)城(cheng)市(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，這(zhe)次(ci)出(chu)事(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)，據(ju)司(si)機(ji)回(hui)憶(yi)有(you)80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故
，更值得反思。

   因此
，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解
，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後
，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui
，kongrengbunengmanzuxuyao
，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi，kebanxiahongsebashou，jiangzhengshanchechuangtuikai

，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短
、運量大、快捷安全
、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路
，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩
，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件
，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道
，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源
，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率

，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱
，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓
，社會車輛的利益有所侵害
，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong
，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2
、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初
，BRT曾zeng被bei認ren作zuo是shi一yi種zhong具ju有you可ke替ti代dai軌gui道dao交jiao通tong的de服fu務wu和he容rong量liang水shui平ping的de交jiao通tong方fang式shi，可ke在zai更geng短duan的de時shi間jian內nei，利li用yong與yu軌gui道dao交jiao通tong相xiang比bi較jiao低di的de成cheng本ben，達da到dao與yu軌gui道dao交jiao通tong同tong樣yang的de效xiao益yi。但dan實shi際ji數shu據ju顯xian示shi
，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象
，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高
，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統
，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說
，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中
，由於道路資源緊張、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標
，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩huan解jie城cheng市shi客ke運yun交jiao通tong的de壓ya力li並bing不bu是shi明ming智zhi的de選xuan擇ze。相xiang比bi之zhi下xia，合he理li規gui劃hua公gong交jiao專zhuan用yong道dao在zai短duan期qi內nei或huo許xu效xiao果guo更geng好hao，而er引yin入ru地di鐵tie或huo輕qing軌gui則ze是shi改gai善shan公gong共gong交jiao通tong的de根gen本ben措cuo施shi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   目(mu)前(qian)熱(re)點(dian)的(de)項(xiang)目(mu)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)，其(qi)中(zhong)又(you)以(yi)軟(ruan)件(jian)為(wei)主(zhu)。公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)項(xiang)目(mu)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)
，聯(lian)網(wang)收(shou)費(fei)軟(ruan)件(jian)和(he)計(ji)重(zhong)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)。此(ci)外(wai)
，聯(lian)網(wang)不(bu)停(ting)車(che)收(shou)費(fei)(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   兼(jian)容(rong)和(he)整(zheng)合(he)是(shi)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)服(fu)務(wu)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)，因(yin)此(ci)，綜(zong)合(he)性(xing)的(de)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)成(cheng)為(wei)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)熱(re)點(dian)。除(chu)了(le)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)綜(zong)合(he)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)
，一(yi)些(xie)縱(zong)向(xiang)的(de)比(bi)較(jiao)有(you)前(qian)景(jing)的(de)應(ying)用(yong)有(you)智(zhi)能(neng)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)、電子警察、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目mu前qian國guo內nei的de公gong交jiao係xi統tong信xin息xi化hua應ying用yong還hai比bi較jiao落luo後hou，智zhi能neng公gong交jiao調tiao度du係xi統tong在zai國guo內nei基ji本ben處chu於yu空kong白bai階jie段duan



，也ye是shi方fang案an商shang可ke以yi重zhong點dian發fa展zhan的de領ling域yu。在zai地di域yu分fen布bu上shang，國guo內nei的de各ge大da城cheng市shi特te別bie是shi南nan方fang沿yan海hai地di區qu對dui於yu智zhi能neng交jiao通tong的de發fa展zhan都dou非fei常chang重zhong視shi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年nian代dai末mo開kai始shi
，我wo國guo開kai始shi推tui動dong智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong建jian設she發fa展zhan，十shi幾ji年nian來lai，智zhi能neng交jiao通tong在zai許xu多duo城cheng市shi和he交jiao通tong運yun輸shu的de各ge個ge行xing業ye得de到dao了le廣guang泛fan地di應ying用yong。應ying該gai說shuo取qu得de了le顯xian著zhu的de成cheng就jiu，開kai始shi步bu入ru快kuai速su發fa展zhan的de軌gui道dao。主zhu要yao表biao現xian在zai以yi下xia幾ji個ge方fang麵mian：

   第一，曆經十多年的發展
，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》
，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第di二er，科ke技ji引yin領ling智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan。智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan以yi來lai，我wo國guo在zai關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu取qu得de了le多duo項xiang製zhi度du創chuang新xin成cheng果guo
，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de技ji術shu支zhi撐cheng體ti係xi已yi經jing初chu步bu建jian立li起qi來lai了le。通tong過guo開kai展zhan智zhi能neng交jiao通tong管guan理li的de前qian沿yan技ji術shu的de探tan索suo和he關guan鍵jian技ji術shu的de攻gong關guan，獲huo取qu了le一yi批pi自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de新xin方fang法fa、新技術和戰略產品。

   disan
，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu，tebieshijichengyingyong

，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi
，jiehezhongdayingyongdexuqiu，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong
，xiaoguoshifenxianzhu。muqian

，beijing、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  shouxianyaoguanzhuzonghejiaotonghegonggongjiaotonglingyudezhinenghuaguanlihefuwudefazhan，yaozhongshizonghejiaotongshuniuzhanzhinenghuashuipingdetisheng，yaokaolvchengxianggonglufuwudezhinenghua
，jijituijinjianshexinyidaijiaotongfuwuxitong。

   qici
，yaozhongshizhinengjiaotongzaigaishanhuanjingfangmiandezuoyong，jijikaifahehuanjinggaishanxiangguandezhinengjiaotongxiangmu。gaishanhuanjing，yuanbenjiushizhinengjiaotongdesandamubiaozhiyi。hengliangzhinengjiaotongxiangguanxingnengdeshihou
，yinggaihengliangjienengjianpaidexiangguanzhibiao。

   中國的ITS要(yao)在(zai)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)中(zhong)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)安(an)全(quan)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)，安(an)全(quan)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)，惡(e)劣(lie)條(tiao)件(jian)下(xia)通(tong)行(xing)保(bao)障(zhang)
，提(ti)高(gao)救(jiu)援(yuan)效(xiao)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。近(jin)年(nian)來(lai)，國(guo)內(nei)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)熱(re)點(dian)之(zhi)一(yi)，智(zhi)能(neng)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)技(ji)術(shu)
，其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)
，就(jiu)是(shi)要(yao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)。

   ciwai，haiyaoweizhinengjiaotongchanyedefazhanchuangzaogengdadekongjian。tigonggengduodezhichi，dalituijinchanxueyanxietongfazhan，kaizhanyouqiye，gaoxiao，yunyingdanweicanyudelianhexiangmudeyanfayunying。jianlihewanshanchengshizhinengjiaotongdeguifanhebiaozhuntixi。tebieyaozhuyijinruwulianwangjishudezhinengjiaotonglingyudebiaozhunhexiangguanzhongdianyingyonglingyudebushu。youguanbumenyaozaizhengceshanggeiyufazhanzhinengjiaotongchanyegeiyuzhongshi，youqishiguihua。yaotuidongzhengfuguanyujiaotongxinxiziyuandeyouxukaifa
，bingqieyaoxingchenggongzhongfuwuheshichanghuazengzhifuwudeliangzhongjiaotongxinxiziyuankaifaliyongjizhi。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際
、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公gong交jiao車che出chu門men，至zhi少shao會hui比bi普pu通tong公gong交jiao車che節jie省sheng將jiang近jin一yi半ban的de時shi間jian，在zai高gao峰feng時shi段duan甚shen至zhi比bi開kai私si家jia車che還hai快kuai
，是shi智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen。我wo國guo智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan至zhi今jin，雖sui然ran取qu得de一yi些xie成cheng績ji
，但dan廈sha門menBRT公交起火案的發生
，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能

，為人們安全保駕護航。