在相當程度上，出口已經成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內需求意外波動衝擊、保持企業和產業平穩發展的不可缺少的工具。

　　2012年4月19日

，正在中國訪問的泰國總理英拉特意乘坐了京津城際高鐵，稱讚中國高鐵乘坐非常舒適、快(kuai)捷(jie)，表(biao)示(shi)她(ta)對(dui)中(zhong)泰(tai)高(gao)鐵(tie)合(he)作(zuo)項(xiang)目(mu)的(de)信(xin)心(xin)進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)強(qiang)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)與(yu)泰(tai)國(guo)交(jiao)通(tong)部(bu)同(tong)時(shi)特(te)別(bie)簽(qian)署(shu)了(le)關(guan)於(yu)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)合(he)作(zuo)的(de)諒(liang)解(jie)備(bei)忘(wang)錄(lu)
，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)產(chan)業(ye)在(zai)開(kai)拓(tuo)泰(tai)國(guo)市(shi)場(chang)方(fang)麵(mian)邁(mai)出(chu)了(le)一(yi)大(da)步(bu)。其(qi)實(shi)，泰(tai)國(guo)並(bing)不(bu)是(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)產(chan)業(ye)開(kai)拓(tuo)的(de)第(di)一(yi)個(ge)市(shi)場(chang)，早(zao)在(zai)上(shang)世(shi)紀(ji)70年代，中國鐵路產業輸出就創造了坦讚鐵路這樣的典範；近年來
，依靠高質量、低成本的競爭優勢
，中國鐵路產業開拓海外市場更是業績斐然。

　　高鐵“走出去”可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬於單純的貨物貿易；第二個層次是鐵路係統的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信xin號hao係xi統tong等deng設she備bei，而er且qie鋪pu設she整zheng條tiao鐵tie路lu，屬shu於yu貨huo物wu貿mao易yi與yu服fu務wu貿mao易yi的de結jie合he。在zai軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei出chu口kou層ceng次ci，中zhong國guo已yi經jing積ji累lei了le較jiao長chang時shi間jian的de成cheng功gong經jing驗yan。在zai海hai關guan合he作zuo理li事shi會hui《商品名稱和編碼協調製度》（HS）統計體係中，軌道交通裝備被列為“鐵道及電車道機車
、車輛及其零件；鐵道及電車道軌道固定裝置及其零件、附件；各種機械（包括電動機械）交通信號設備”項目，在這個項目下的出口1994年已達6.3796億yi美mei元yuan，進jin入ru新xin世shi紀ji以yi來lai更geng登deng上shang了le百bai億yi美mei元yuan的de台tai階jie，每mei年nian出chu口kou都dou遠yuan遠yuan大da於yu進jin口kou，表biao明ming中zhong國guo製zhi造zao業ye在zai此ci領ling域yu具ju備bei競jing爭zheng優you勢shi且qie持chi續xu增zeng強qiang，出chu口kou品pin種zhong包bao括kuo機ji車che（電力機車、內燃機車）、客車、貨車、動車組、地鐵
、各種配件等鐵路產業幾乎所有產品。

　　在一些國家，中國軌道交通裝備已經占據了當地市場很大份額，建立了相當穩固的市場信譽。在油氣資源豐富

、社會福利保障體係完備的中亞國家土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車廂交貨之後
，該國80%的客車車廂已經是中國製造了，贏得了良好的口碑。時至今日，中國南車出品的機車、客車已經承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量
，承擔了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。即使在7·23溫州動車事故後中國鐵路產業麵臨前所未有壓力之時，北車集團也實現了中國製造機車出口歐盟國家零的突破。2011年8月18日，中國北車北京二七軌道交通裝備有限責任公司與愛沙尼亞鐵路貨運公司在愛沙尼亞首都塔林簽訂《中愛雙方鐵路調車機車供貨合同》，在這次有4家企業參與的競標中
，中國企業戰勝了另外3個歐盟國家投標商

，愛沙尼亞鐵路貨運公司方麵稱讚中國機車依靠現代的外形設計、優秀的綜合性能和符合歐盟標準的排放競爭取勝。出口市場多元化也有了很大進展，僅南車出口市場就有66個國家，覆蓋了亞洲

、拉美、非洲、歐洲
、北美、大洋洲等各大洲。

　　在相當程度上，出口已經成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內需求意外波動衝擊、保持企業和產業平穩發展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發展為國內軌道裝備廠商帶來了大量訂單
，2007~2010年，鐵路運輸業固定資產投資總額中，設備工器具購置投資依次為673億元
、747億元、1021億元
、1339億元。2011年
，國內鐵路係統迭遭變故，投資建設一度全麵停頓，當年全國鐵路完成固定資產投資比上年銳減2522億元，降幅高達30%；扣除完成基本建設投資額後粗略估算
，當年完成設備投資比上年減少87億元左右。但當年我國軌道裝備出口比上年增長302yiyuan，bujinmibuleguoneixuqiujianshaodequekou，erqiechaochuleyijie。zheyang，yituoguoneishichangdejudaguimohebuduanzengqiangdechukoujingzhengli，jiezhuguoneiwaijingjizhouqidebutongbu
，zhongguoguidaojiaotongzhuangbeichangshangyouxiwangxingchengzheyangyizhongguoneiwaishichangxianghucujindeliangxingxunhuan：依yi托tuo國guo內nei市shi場chang的de巨ju大da規gui模mo，中zhong國guo廠chang商shang贏ying得de較jiao有you保bao障zhang的de規gui模mo效xiao益yi和he範fan圍wei經jing濟ji效xiao益yi
，加jia上shang自zi主zhu創chuang新xin的de先xian進jin技ji術shu
，為wei國guo際ji競jing爭zheng力li奠dian定ding堅jian實shi基ji礎chu，打da開kai國guo際ji市shi場chang；國際市場打開後，借助國內外經濟周期的不同步，中國廠商海內外兩個市場的收入可以此消彼長，平抑收入波動
，實現平穩持續發展。

　　中國既是貨物貿易出口大國
，又是國際工程承包大國
，2010年對外承包工程完成營業額922億美元
，新簽合同額1344億美元，當年54家中國企業躋身美國ENR國際承包商225強排行榜，完成海外工程營業總額占225強海外營業總額的13.2%，首次躍居全球首位。2011年，我國對外承包工程業務完成營業額1034.2億美元
，同比增長12.2%；新簽合同額1423.3億美元，同比增長5.9%。鐵路係統出口能夠將中國在製造業和工程承包兩個行業的優勢結合起來，鑄造更為強大的競爭力，並贏得更高收益。

　　根據鐵道部公開數據，截至2010年末，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區
，合同金額達260億美元

，鐵路技術裝備已出口亞洲
、非洲
、大洋洲
、美洲30多個國家
，沙特麥加朝覲輕軌項目如期建成運營
，委內瑞拉中西部鐵路項目也在加緊建設
，新客戶紛至遝來
，近兩年有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高鐵
，高度評價中國高鐵成就
，從巴西、阿根廷、波蘭
、東南亞這樣的新興市場，到慣於引進世界最先進技術裝備的財大氣粗的沙特等海灣石油輸出國
，到昔日曾幫助中國建設鐵路的“老大哥”俄羅斯，到全世界惟一超級大國美國，都已明確表示希望中國參與其高鐵建設合作。

　　馬來西亞隆新高鐵項目提出後

，中國、日本等國公司以及馬來西亞本國公司相繼表明有意競標。就總體而言，中國公司在競標中優勢較大，主要原因是中國在高鐵研究、發fa展zhan與yu落luo實shi方fang麵mian不bu論lun技ji術shu還hai是shi基ji礎chu都dou屬shu於yu世shi界jie一yi流liu水shui平ping，且qie成cheng本ben控kong製zhi優you勢shi突tu出chu。如ru果guo能neng夠gou拿na下xia隆long新xin高gao鐵tie項xiang目mu
，將jiang是shi中zhong國guo公gong司si繼ji檳bin榔lang嶼yu第di二er大da橋qiao後hou在zai馬ma來lai西xi亞ya承cheng建jian的de第di二er項xiang重zhong要yao基ji建jian工gong程cheng。

　　2010年7月16~23日，時任泰國副首相素貼訪華
，期間親身體驗了中國高鐵，回國後盛讚中國高鐵非常先進，與他在其他國家乘坐過的高鐵相比“最為優質”。在這次訪華期間

，他與中方討論了合作建設泰國第一條高速鐵路——240公裏長的曼穀-羅勇府（Rayong）鐵路。目前汽車從曼穀前往羅勇車程約需3小時

，未來高鐵隻需1小時。同時討論了通過泰老邊界泰國廊開府（NongKhai）修建鐵路連接到老撾和中國的線路，這條鐵路預計還將延長到南部陶公府（Narathiwat）的泰馬邊界城鎮雙溪哥樂（SungaiKolok），並與馬來西亞接軌。中國已同意投資曼穀-羅勇府（Rayong）鐵路
，並為修建連接中老泰鐵路提供資金。而根據時任泰國交通部長索蓬宣布，該部門計劃在改善
、延長泰國現有鐵路係統時使用統一的鐵軌規格，以確保日後能同鄰國鐵路接軌；換huan言yan之zhi實shi際ji上shang就jiu是shi與yu中zhong國guo鐵tie路lu標biao準zhun接jie軌gui。為wei此ci，該gai部bu門men已yi要yao求qiu泰tai國guo鐵tie路lu局ju進jin行xing深shen入ru研yan究jiu。雖sui然ran泰tai國guo經jing曆li了le政zheng府fu更geng迭die
，但dan引yin進jin中zhong國guo技ji術shu和he資zi金jin全quan麵mian更geng新xin泰tai國guo鐵tie路lu係xi統tong的de計ji劃hua一yi直zhi在zai探tan討tao進jin行xing
，不bu僅jin泰tai國guo中zhong央yang政zheng府fu，地di方fang政zheng府fu也ye頗po為wei熱re衷zhong，提ti出chu了le曼man穀gu-清邁高鐵等計劃
，我本人2011年底在泰國參加論壇和考察交流期間，親身感受到了當地財界、輿論界和政府對此的關注。

　　馬來西亞、越南、泰國


、老撾等國的高鐵計劃又是宏大的“泛亞鐵路網”計劃的組成部分。在1995年東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾率先倡議效仿泛歐鐵路
，興建連接中國、緬甸、越南、老撾
、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡的“泛亞鐵路網”，一yi經jing提ti出chu就jiu引yin起qi了le國guo際ji社she會hui的de廣guang泛fan關guan注zhu，東dong亞ya區qu域yu各ge國guo尤you甚shen，中zhong國guo鐵tie路lu係xi統tong更geng是shi作zuo出chu了le相xiang當dang深shen入ru全quan麵mian的de前qian期qi研yan究jiu和he規gui劃hua，也ye在zai該gai區qu域yu內nei其qi他ta國guo家jia產chan生sheng了le很hen大da影ying響xiang，我wo本ben人ren2011niandizaitaiguoyutaiguoguganjinrongjituangaoguanjiaoliushi，gaotiejiushiyixiangzhongyaoyiti
，erduifangchiyoudexianlutujiushizhongguotieluxitongtichudefangan。guihuazhongdefanyatielufenweidongxian、中線

、xixian，santiaoxiandoushicongkunmingchufa
，dongxianjinghekouchuanguoyuenan，zhongxianjingmohanchuanguolaowo，xixianjingruilichuanguomiandian
，zuizhongdaodaxinjiapo，congjilongpozhixinjiapode“隆新高鐵”構成“泛亞鐵路網”的(de)最(zui)南(nan)端(duan)。這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)龐(pang)大(da)的(de)計(ji)劃(hua)倘(tang)若(ruo)最(zui)終(zhong)落(luo)實(shi)，帶(dai)給(gei)中(zhong)國(guo)的(de)將(jiang)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)巨(ju)額(e)設(she)備(bei)出(chu)口(kou)和(he)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)國(guo)際(ji)工(gong)程(cheng)承(cheng)包(bao)收(shou)入(ru)
，而(er)且(qie)將(jiang)極(ji)大(da)地(di)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)戰(zhan)略(lve)態(tai)勢(shi)。