回首2011年中國機電出口的狀況
，有豐收的喜悅

，也有艱難的體會，形形色色的現象紛呈
；但是，如果想要在千頭萬緒的信息中找出一個共同點，恐怕隻有一個“低”字。

　　jinnian
，libiyadezhengzhijushidedaoguojishehuideguangfanguanzhu
，erguanyuzhongguochukoudepikabangzhulibiyarenminnaogemingdegushiyezaiguoneiguangweiliuchuan。xiaotanzhiyu

，yinrenfansi：誰在用“中國製造”？為什麼是他們
？

　　中國機電產品在國際上的品牌形象，曾經是一個老生常談的話題，過去幾年中，經常有人以此詬病。應該肯定的是，跟自己比、跟過去比，我們的產品還是有很大的進步。比如說奇瑞汽車在印尼
、巴西等國家獲得好評，品牌知名度、美譽度日漸提升。但是，從工程機械、汽車產品的主要出口國來看，還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發達的國家和地區，價格優勢還是中國機電產品的主要優勢。

　　以今年出口形勢比較紅火的工程機械行業為例
，2011年上半年裝載機出口的平均單價為4.18萬美元／台，比2010年同期的3.42萬美元／台提高了0.76萬美元；上半年推土機出口的平均單價為10.44萬美元／台，比2010年同期的9.2萬美元／台
，提高了1.24萬美元等。進步是值得肯定的，但就目前形勢看，我國與發達國家的差距仍然很大
，出口產品中中低檔產品仍占較大比重。

　　汽車行業先拋開價格不論，就說說出口產品占總產量的比例。據中國汽車工業協會統計，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進步的
；但在全年總產量中的比例
，也隻不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家，德國、日本、韓國等汽車生產大國出口量占全部產量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上，咱們的這個比重
，太低。

　　就這樣一個出口量、這樣一個比例，競爭卻十分激烈。2011年8月10日，中國汽車工業協會舉行了“中國汽車出口企業信用評價頒證儀式”。對於這件事
，從正麵看，可以說中國汽車出口步入一個新的階段；從反麵看，也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。

　　11月9日
，美國商務部正式對中國出口的光伏產品發起反傾銷和反補貼調查
，也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事，可以提醒我們有些企業，不限於光伏產業：靠低價打敗競爭對手
、占領市場的美夢
，是時候醒一醒了。

　　從某種意義上講，低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮
，物美價廉當然是理想中的首選；但從產業的角度考慮，如果一味地靠價格去壓製別人、整垮對手
，似乎跟“先殺了你，然後我再自殺”的做法有些雷同。而且
，出口畢竟是在人家的主場
，共存共贏才會有長遠的發展，“護犢”的de道dao理li誰shui都dou明ming白bai。更geng何he況kuang，中zhong國guo機ji電dian產chan品pin的de低di價jia優you勢shi也ye並bing非fei可ke持chi續xu的de，廉lian價jia的de人ren口kou紅hong利li正zheng在zai逐zhu步bu喪sang失shi，原yuan材cai料liao成cheng本ben日ri漸jian走zou高gao，人ren民min幣bi也ye在zai升sheng值zhi。隻zhi是shi
，如ru此ci淺qian顯xian的de道dao理li

，說shuo起qi來lai容rong易yi做zuo起qi來lai難nan。

　　中國機電出口已經走到了一個十字路口，“調整”將是今後一段時間的關鍵詞。國家商務部機電與科技產業司副司長支陸遜曾經透露，2012年nian國guo家jia或huo將jiang通tong過guo提ti高gao自zi主zhu品pin牌pai出chu口kou資zi質zhi標biao準zhun等deng政zheng策ce調tiao整zheng
，規gui範fan汽qi車che出chu口kou秩zhi序xu，增zeng強qiang自zi主zhu品pin牌pai在zai海hai外wai市shi場chang的de競jing爭zheng力li。這zhe個ge信xin息xi
，是shi一yi種zhong鼓gu勵li，也ye是shi一yi種zhong鞭bian笞chi，對dui汽qi車che行xing業ye之zhi外wai的de其qi他ta機ji電dian產chan業ye同tong樣yang有you警jing示shi意yi義yi。

　　忠言逆耳
，卻隻說與有心人聽。