背景：2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。在運營的一個多月內

，多起由於雷擊等惡劣天氣造成的故障、事故使得中國高鐵陷入了尷尬的境地：7月10日
，供電的接觸網附加線因大風雷雨導致短路
，供電中斷一個半小時；7月12日
，列車受電弓損傷，引發弓網故障，供電中斷超過兩個小時；7月13日，G114次列車牽引變壓器出現接觸不良故障
，限製了牽引電流，導致該列車運行時速僅為160公裏；7月23日，甬溫線發生特大鐵路交通事故，D301次列車與D3115次列車發生追尾事故。

　　jinguanjinglileyinjinxishoudaoxiaohuazaichuangxindezhentong，zhongguogaotierengranyinglailefazhandegaosuqi，danshiyugaotiejianshesuduxiangbi，baokuogaosutieluanquandengzaineidexiangguanyinsushifouyeshixianlepeitaodeshengji
？zhongguogaotiezaiyinjinguowaixianjinjishudetongshi，shifouchuxianle“消化不良”？在嚴格執行鐵路建設項目工期、高鐵降速的要求之下，中國高鐵是否可以駛入“安全軌道”？中鐵電氣化勘測設計研究院高級工程師王術合，他圍繞高鐵電氣安全等相關話題進行了深入的分析。

　　“接觸網故障”下的安全保障

　　在京滬高鐵運營初期出現的幾次斷電事故中，“接觸網”chengweilemeiciguzhangbitidecihui。zhongsuozhouzhi
，zaidianqihuatieluzhong，jichedegongdianlaiyuanjihuquanbulaiziyujiechuwang，jiechuwangdeguzhanghuidaozhizhenggeyunyingdedianligongyingzhongduan。name，zuoweilutianshebei，jiechuwangshoudaobaoyu

、冰雪
、雷電、大風等極端天氣的影響之後，是否就會出現性能不穩定的情況
，進而影響列車的正常運行呢
？

　　“接觸網是能夠以極端天氣情況作為設計標準的，但是
，這必然會產生更高的建造成本。”zhongtiedianqihuakanceshejiyanjiuyuangaojigongchengshiwangshuheshuodao。queshiruci，youyujiduantianqifashengpinlvjiaoxiao，congchengbendejiaodukaolv
，jiechuwangyibanbuhuianzhaozuigaodebiaozhunlaijinxingshejihejianzao。tongshi，jiechuwangdeshejibiaozhunyibandoushianzhaolishidetianqishujuzhidingde。mianduijinnianjicijiduandetianqizhuangkuang，yuanyoudebiaozhunbiran“水土不服”。name，chulejiakongshijiechuwangwai，dianqihuatieluhaiyounaxiegongdianfangshine？wangshuhejieshaoshuo，disanguigongdianyeshiyizhongdianqihuatieludegongdianfangshi
，yejiushishuozailiechexingzouguidaowai，jiashedisantiaoguidaozhuanyongyugongdian。disanguigongdianwuxujiashegaojiadianlan，yejiuburongyishoutianqiyingxiang。danyouyuliechewufazaigaosuyunxingzhongzhuazhugongdiandeguidao，yinci

，disanguigongdiandefangshizaiguoneijinxianyuyixiechengshideguidaojiaotongdeyingyong
，erbunengzaigaosutieluxitongzhongdeyiyunyong。

　　“高鐵能夠在發生故障的時候停下來
，就說明其安全性是滿足要求的。”王wang術shu合he說shuo道dao。那na麼me，在zai列lie車che停ting止zhi的de過guo程cheng中zhong，如ru何he確que保bao乘cheng客ke的de安an全quan與yu機ji車che內nei部bu的de舒shu適shi性xing呢ne？據ju了le解jie，除chu了le通tong過guo受shou電dian弓gong接jie收shou接jie觸chu網wang輸shu電dian外wai，機ji車che自zi身shen還hai有you備bei用yong蓄xu電dian池chi。盡jin管guan蓄xu電dian池chi不bu能neng夠gou驅qu動dong機ji車che繼ji續xu向xiang前qian行xing駛shi，但dan可ke以yi在zai一yi定ding程cheng度du上shang保bao證zheng機ji車che內nei部bu的de應ying急ji照zhao明ming與yu通tong風feng。在zai這zhe種zhong情qing況kuang下xia，機ji車che車che門men也ye能neng夠gou手shou動dong打da開kai
，以yi保bao證zheng電dian力li用yong盡jin後hou的de通tong風feng和he乘cheng客ke的de疏shu散san。如ru果guo列lie車che由you於yu故gu障zhang滯zhi留liu在zai半ban路lu且qie故gu障zhang在zai短duan時shi間jian內nei無wu法fa修xiu複fu的de話hua，那na麼me隻zhi能neng通tong過guo其qi他ta機ji車che，如ru燃ran氣qi渦wo輪lun機ji車che等deng來lai將jiang乘cheng客ke運yun送song至zhi更geng安an全quan的de地di點dian。也ye有you專zhuan家jia指zhi出chu

，進jin一yi步bu提ti高gao和he改gai善shan高gao鐵tie的de安an全quan保bao障zhang，需xu要yao涉she及ji到dao包bao括kuo機ji車che係xi統tong、通訊係統
、路軌係統、管理係統
、服務係統
、救援係統等方方麵麵。因此，在高鐵上配置安全帶、逃tao生sheng設she施shi等deng，同tong時shi製zhi定ding和he完wan善shan各ge種zhong救jiu援yuan預yu案an，改gai進jin高gao鐵tie的de救jiu援yuan服fu務wu，才cai能neng從cong細xi節jie方fang麵mian解jie決jue高gao鐵tie運yun營ying中zhong的de安an全quan問wen題ti。因yin此ci，如ru何he確que保bao列lie車che故gu障zhang發fa生sheng情qing況kuang下xia的de人ren員yuan安an全quan，勢shi必bi是shi高gao鐵tie安an全quan技ji術shu提ti升sheng的de重zhong要yao標biao準zhun。

　　安全與效率孰輕孰重？

　　在國內某知名鐵路技術論壇上，一網友對“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故的分析頗值得玩味。因天氣因素，7月23日晚，永嘉——溫州南之間的某一條或某幾條區間軌道電路出現故障，溫州南的列控中心讀取了兩站之間的多條區間軌道電路的信息，未進行深度檢查、判斷、xiaoyan，jiangqidangzuozhengquedexinxijinxingjisuanbinganjieguodiandengkongche，yushigeihouchefachulelvdeng，daozhizhuiweishigudefasheng。tafenxi，dangmouyitiaohuomoujitiaoqujianguidaodianluguzhanghou，chuangeiliekongzhongxindexinxibiranshicunzaimaodunde

，luojishangyeshibuyizhide。zhezhongqingkuangxia
，ruguoliekongzhongxinmeiyoujiancedaozhexieluojibuyizhi


，huojiancedaoledanwushizhi，namejisuanjieguojiukenengbaohanlecuowu，shenzhidaozhiweixian。

　　據(ju)他(ta)介(jie)紹(shao)
，鐵(tie)路(lu)既(ji)有(you)線(xian)多(duo)條(tiao)相(xiang)鄰(lin)軌(gui)道(dao)電(dian)路(lu)之(zhi)間(jian)是(shi)通(tong)過(guo)繼(ji)電(dian)器(qi)和(he)收(shou)發(fa)碼(ma)實(shi)現(xian)點(dian)燈(deng)計(ji)算(suan)的(de)

，由(you)於(yu)算(suan)法(fa)固(gu)化(hua)在(zai)電(dian)路(lu)當(dang)中(zhong)的(de)技(ji)術(shu)是(shi)成(cheng)熟(shu)的(de)
，因(yin)此(ci)除(chu)非(fei)通(tong)過(guo)人(ren)為(wei)改(gai)變(bian)電(dian)路(lu)來(lai)變(bian)更(geng)算(suan)法(fa)和(he)結(jie)果(guo)，否(fou)則(ze)是(shi)不(bu)會(hui)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)的(de)；但客專C2則(ze)不(bu)同(tong)
，其(qi)取(qu)消(xiao)了(le)區(qu)間(jian)軌(gui)道(dao)電(dian)路(lu)之(zhi)間(jian)的(de)繼(ji)電(dian)器(qi)等(deng)電(dian)路(lu)，改(gai)由(you)列(lie)控(kong)中(zhong)心(xin)計(ji)算(suan)機(ji)來(lai)實(shi)現(xian)計(ji)算(suan)和(he)點(dian)燈(deng)，算(suan)法(fa)完(wan)全(quan)體(ti)現(xian)在(zai)列(lie)控(kong)中(zhong)心(xin)計(ji)算(suan)機(ji)的(de)軟(ruan)件(jian)中(zhong)。軟(ruan)件(jian)代(dai)替(ti)了(le)固(gu)化(hua)的(de)硬(ying)件(jian)，可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)更(geng)加(jia)複(fu)雜(za)的(de)邏(luo)輯(ji)判(pan)斷(duan)，也(ye)可(ke)以(yi)更(geng)靈(ling)活(huo)地(di)進(jin)行(xing)更(geng)改(gai)，這(zhe)一(yi)方(fang)麵(mian)可(ke)以(yi)更(geng)方(fang)便(bian)地(di)進(jin)行(xing)控(kong)製(zhi)
，但(dan)另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，太(tai)容(rong)易(yi)改(gai)動(dong)就(jiu)造(zao)成(cheng)了(le)算(suan)法(fa)受(shou)人(ren)的(de)影(ying)響(xiang)更(geng)大(da)，很(hen)容(rong)易(yi)將(jiang)人(ren)的(de)失(shi)誤(wu)無(wu)意(yi)識(shi)帶(dai)進(jin)去(qu)。

　　dangguidaodianlufashengguzhang，liekongzhongxinfachuzhiling，xianlutingzhiyunxing，zailvkederenshenanquandedaobaozhangdetongshi，pinfanchuxiandeguzhangyerangliechedeyunshuxiaolvjiangdi。name，ruhejiejuezhegejishoudewentine
？muqiandezhuangkuangshiguidaodianludeguzhanglvwufajiangdi，zhihaocongliekongzhongxindesuanfarushou，fangkuanduishuruguidaodianluxinxideluojiyizhixingdexianzhi，jianruojianzha、判斷、校(xiao)驗(yan)的(de)強(qiang)度(du)
，將(jiang)某(mou)些(xie)看(kan)起(qi)來(lai)危(wei)險(xian)性(xing)不(bu)大(da)的(de)軌(gui)道(dao)電(dian)路(lu)信(xin)息(xi)組(zu)合(he)視(shi)為(wei)安(an)全(quan)狀(zhuang)態(tai)，於(yu)是(shi)列(lie)控(kong)中(zhong)心(xin)不(bu)輕(qing)易(yi)導(dao)向(xiang)安(an)全(quan)了(le)
，線(xian)路(lu)停(ting)運(yun)的(de)次(ci)數(shu)減(jian)少(shao)了(le)，運(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)得(de)到(dao)了(le)提(ti)升(sheng)。但(dan)是(shi)
，這(zhe)種(zhong)方(fang)法(fa)對(dui)於(yu)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)的(de)安(an)全(quan)性(xing)與(yu)可(ke)靠(kao)性(xing)是(shi)否(fou)是(shi)既(ji)治(zhi)標(biao)又(you)治(zhi)本(ben)的(de)“良藥”呢？答案顯然是否定的
，“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故的發生就在很大程度上說明了這一點。

　　有業內人士曾指出，如果輸入信息給列控中心的軌道電路能更可靠一些，不要總出故障
，那麼列控中心的檢查

、判斷
、xiaoyansuanfajiukeyizuodehenyange，guidaodianluouerchuxiandeguzhangdaozhiliekongzhongxindaoxianganquan，xianlutingyun，yingxiangbingbushihenda。danshi
，julejie，jinguanyijingshiyonglejinshinian，rujindeguidaodianludekekaoxingyiranwufadafutigao。yinci，duiyuzhongguogaotielaishuo

，zaiyinjinguowaijishudetongshi
，xiaohuaxishouzaichuangxindeguochengzhongshifouchuxianle“消化不良”
？mianduianquanyuxiaolv，zhongguogaotiegairuhejueze
？tongjidaxuetiedaoyuchengshiguidaojiaotongyanjiuyuanjiaoshousunzhangzengzhichu，anzhaozonghetiaoshidejibenyuanze，jinghugaotieqimayinganzhaoshikebiaoliantiaolianshiyinian，shenzhigengchangshijian

，zheyang，baokuogudingsheshi

、移動設備、控製以及運營管理等高鐵子係統之間才能得到充分的磨合
，將中國高鐵順利駛出“雷區”。因此，安全與效率，其實並不矛盾。高鐵技術在中國的“磨合”是需要時間的，一方麵需要相關政策的細化和完善
，同時，更需要的是高鐵從業人員對技術的吸收與沉澱。