目(mu)前(qian)
，燃(ran)油(you)發(fa)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)缺(que)點(dian)屢(lv)遭(zao)詬(gou)病(bing)
，不(bu)僅(jin)因(yin)為(wei)其(qi)動(dong)力(li)潛(qian)能(neng)的(de)利(li)用(yong)效(xiao)率(lv)低(di)下(xia)，更(geng)為(wei)嚴(yan)重(zhong)的(de)是(shi)排(pai)放(fang)廢(fei)氣(qi)造(zao)成(cheng)的(de)環(huan)境(jing)汙(wu)染(ran)。在(zai)這(zhe)種(zhong)形(xing)勢(shi)下(xia)，各(ge)種(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)脫(tuo)穎(ying)而(er)出(chu)。盡(jin)管(guan)人(ren)們(men)普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)將(jiang)是(shi)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)主(zhu)導(dao)
，但(dan)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)也(ye)在(zai)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)製(zhi)約(yue)著(zhe)其(qi)發(fa)展(zhan)。相比之下
，由於將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做為驅動力，汽油驅動與電力驅動優勢互補，混合動力汽車在當前的發展前景十分光明。

　　采用混合動力驅動方式，汽車可以按照平均需要的功率來確定內燃機的最大功率

，此時正處於油耗低、汙染少的最優工況。需要大功率時
，內燃機功率不足，可由電池來補充
；負(fu)荷(he)少(shao)時(shi)
，富(fu)餘(yu)的(de)功(gong)率(lv)可(ke)發(fa)電(dian)給(gei)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)。作(zuo)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)時(shi)代(dai)到(dao)來(lai)之(zhi)前(qian)的(de)過(guo)渡(du)產(chan)品(pin)，混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)構(gou)造(zao)較(jiao)為(wei)複(fu)雜(za)，成(cheng)本(ben)也(ye)相(xiang)應(ying)較(jiao)高(gao)。因(yin)此(ci)

，提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)、降低成本成為了汽車製造商考慮的首要問題。如何在混合動力汽車市場分得一杯羹，“增效、降低成本”也成為了自動化廠商之間競爭的“殺手鐧”。其中，有一些自動化企業為汽車製造商提供具有競爭力的控製器解決方案，助力傳統汽車改裝；有些企業則將目光瞄準了混合動力電機驅動器解決方案的開發，力爭為用戶提供高效的硬件和軟件平台。

　　貝加萊：X20係統助力傳統汽車改裝

　　插電式混合動力車在短距離行駛時隻依靠電能驅動
，從而減少燃料消耗。當它們在電力能源供應商處充電時，駕駛員可以選擇是否使用“綠色”能源或常規混合能源。內燃機隻用於長途行駛。這使得插電式混合動力車能夠結合電動機（高效率、低能耗）和傳統發動機（遠距離、快加油）的優點。由於充電電池隻用於短途行駛，因此它們與純電動車的電池相比更輕且更小。

　　Swisscleandrive公司位於瑞士，公司主要為各汽車品牌開發並設計插電式混合動力車。該公司在改裝的菲亞特500車型中采用了來自於貝加萊久負盛名的X20係統，這樣，插電式混合動力技術也相應得到了極大的完善。

　　眾所周知，貝加萊X20總線控製器能夠兼容多個主流的現場總線
，主要包括：EthernetPOWERLINK
、EtherNet/IP、CANopen、Devicenet
、Profibus-DP、Profinet、ModbusTCP/IP等。同時
，貝加萊還推出了帶有CPU性能的智能總線控製器，該類型的總線控製器在幫助用戶擴展X20 I/O模塊的同時

，還能進行數據的采集和處理。因此，不論用戶目前或以前所使用的控製係統是哪一家主流的自動化生產廠商所提供的PLC，貝加萊的X20 I/O模塊都可以通過總線控製器方便地連接到現有的PLC係統中去。在結構方麵
，X20總線控製器小體積
、模塊化的結構
，也為用戶的使用、安裝帶來了便利。相比於其他同類產品，X20係統的優勢不僅限於很高的靈活性和緊湊的設計
，良好的性價比和一致性加上統一的工程設計工具Automation Studio同樣是決定該款產品成功的關鍵因素。

　　在評價混合動力汽車性能的指標中，啟動時間是一個很重要的參數，Swisscleandrive公司也一直在研究如何減少啟動時間的問題。據該公司工程師介紹，他們最終采用了插片式I/O係統。憑借出色的規劃與設計，控製器可以保證樣車設計所需要的靈活性。對於該款車型來說，X20係xi統tong可ke以yi持chi續xu確que保bao轎jiao車che處chu於yu理li想xiang的de負fu載zai範fan圍wei內nei
，它ta能neng夠gou根gen據ju需xu要yao平ping穩wen地di啟qi動dong或huo停ting止zhi內nei燃ran機ji或huo電dian動dong機ji，或huo兩liang者zhe相xiang結jie合he。為wei了le預yu防fang交jiao通tong擁yong堵du或huo發fa動dong機ji氣qi缸gang突tu然ran爆bao裂lie的de情qing況kuang出chu現xian
，電dian動dong機ji會hui為wei後hou車che軸zhou提ti供gong額e外wai的de40馬力。在通過擁堵的路麵時
，“疲勞”的電池又將開始充電。

　　同時，應用了X20係統的控製器也能夠輕鬆地適應其他車輛，這為Swisscleandrive公司開啟了一條全新的商業化發展之路。例如，如果一位潛在客戶對該技術感興趣，但是他更願意將此項技術運用到一輛西亞特（Seat）或大眾車上，那麼剩下的改動工作僅僅在於機械方麵。據了解

，從2011年起
，每年最多將會有幾百輛菲亞特被改裝成插電式混合動力車。

　　在插電式混合動力車的開發過程中
，Swisscleandrive公司采用的技術基本上都是現有技術。如果有一個組件能夠被稱之為真正的創新產品的話
，那麼這必將是該公司采用的控製器。其中，X20係統強大的性能也助推著混合動力汽車控製器的技術發展與升級。

　　路斯特：為混合動力汽車提供一體化驅動方案

　　在過去的10多年中，路斯特一直在為用戶提供定製化的用於工業車輛的高壓（250V～700V）電dian機ji驅qu動dong器qi解jie決jue方fang案an，在zai開kai發fa特te殊shu和he複fu雜za電dian機ji驅qu動dong器qi解jie決jue方fang案an上shang具ju有you豐feng富fu的de經jing驗yan和he獨du到dao的de專zhuan業ye技ji能neng，如ru今jin已yi經jing開kai始shi為wei用yong戶hu批pi量liang生sheng產chan高gao質zhi量liang標biao準zhun的de車che輛liang驅qu動dong器qi產chan品pin。

　　為wei了le快kuai速su而er高gao效xiao地di應ying對dui越yue來lai越yue多duo的de市shi場chang需xu求qiu，例li如ru，混hun合he動dong力li電dian機ji驅qu動dong器qi解jie決jue方fang案an，路lu斯si特te成cheng立li了le專zhuan門men的de新xin能neng源yuan車che輛liang部bu門men，目mu的de是shi與yu用yong戶hu共gong同tong合he作zuo開kai發fa電dian機ji驅qu動dong器qi解jie決jue方fang案an
，利li用yong現xian有you的de車che輛liang上shang的de空kong間jian
，將jiang電dian機ji驅qu動dong係xi統tong集ji成cheng進jin現xian有you的de商shang用yong車che、jianzhugongchengchelianghenongyongcheliangpingtaishang，zaiyuanyoudegongzuohuanjingzhonggaoxiaodigongzuo。lingwai，lusitededianjiqudongqijiejuefanganyekeyihenrongyidijichengjinxianyoudecheliangzongxianjishuhexieyizhong，fanghudengjigaobingqiejuyouyouyidenaigaowenhekangzhendongnengli。

　　在動力性能與效率方麵
，路斯特的電機驅動器解決方案把電機和內燃機的扭矩組合在一起，在不犧牲動力係的動力性能的前提下
，降低25%或更多的燃油消耗將成為可能
；同(tong)時(shi)
，路(lu)斯(si)特(te)為(wei)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)帶(dai)來(lai)了(le)高(gao)效(xiao)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)的(de)理(li)念(nian)平(ping)台(tai)
，現(xian)有(you)的(de)硬(ying)件(jian)和(he)軟(ruan)件(jian)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)構(gou)成(cheng)了(le)定(ding)製(zhi)化(hua)的(de)動(dong)力(li)係(xi)電(dian)氣(qi)化(hua)理(li)念(nian)的(de)基(ji)礎(chu)，這(zhe)些(xie)理(li)念(nian)不(bu)僅(jin)包(bao)括(kuo)主(zhu)動(dong)力(li)係(xi)，也(ye)包(bao)括(kuo)全(quan)部(bu)輔(fu)助(zhu)係(xi)統(tong)的(de)供(gong)電(dian)。該(gai)理(li)念(nian)的(de)靈(ling)活(huo)性(xing)也(ye)允(yun)許(xu)現(xian)有(you)的(de)液(ye)壓(ya)驅(qu)動(dong)可(ke)用(yong)電(dian)子(zi)驅(qu)動(dong)來(lai)替(ti)換(huan)，因(yin)為(wei)電(dian)氣(qi)化(hua)具(ju)有(you)更(geng)高(gao)的(de)能(neng)效(xiao)。除(chu)此(ci)之(zhi)外(wai)，加(jia)速(su)時(shi)
，電(dian)機(ji)輔(fu)助(zhu)內(nei)燃(ran)機(ji)
，在(zai)效(xiao)率(lv)較(jiao)高(gao)的(de)範(fan)圍(wei)中(zhong)
，允(yun)許(xu)操(cao)作(zuo)更(geng)頻(pin)繁(fan)

、持續時間更長。由於附加了電機功率和扭矩，可以使用較小功率的內燃機，具有燃油消耗減少、發(fa)動(dong)機(ji)重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)和(he)成(cheng)本(ben)相(xiang)對(dui)降(jiang)低(di)的(de)優(you)勢(shi)。降(jiang)速(su)時(shi)

，外(wai)加(jia)扭(niu)矩(ju)，從(cong)而(er)具(ju)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)扭(niu)矩(ju)。在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)速(su)度(du)可(ke)以(yi)被(bei)降(jiang)低(di)。利(li)用(yong)電(dian)機(ji)和(he)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)器(qi)，額(e)外(wai)的(de)動(dong)能(neng)可(ke)被(bei)轉(zhuan)換(huan)成(cheng)電(dian)能(neng)，並(bing)存(cun)儲(chu)到(dao)能(neng)量(liang)存(cun)儲(chu)係(xi)統(tong)中(zhong)，這(zhe)些(xie)能(neng)量(liang)可(ke)以(yi)隨(sui)後(hou)用(yong)於(yu)驅(qu)動(dong)電(dian)機(ji)。

　　yucitongshi，lusitetigongdedingzhihuadejiejuefanganjiyumokuaihuadegainianhekeshensuodeyingjianheruanjianpingtai。duiyukongzhijideyingjian
，yunxuzaichelianglingyushiyongbiaozhunweichuliqibingtigongruxiadexuanze：功能性客戶軟件/軟件共享的集成，使用現有總線技術和協議

，如CAN協議RJ1939
、XCP或KWP2000
，支持用戶使用的開發和服務環境。此外，使用可變化的外殼理念設計
，路斯特可以將主裝置和輔助係統、接地漏電監視、混合動力控製器、電池管理係統等裝置或功能集成進驅動器或子係統中。