一位趕去上早班的白領，打開汽車車門
、攤開報紙，車載GPS自動選擇一條道路通暢的駕駛路線駛向工作地點……沒了擁堵，也省下了駕車的疲勞。相信受盡了“堵車之痛”的北京市民
，做夢都不敢去想這樣一幅場景。但是在專家眼中，隨著智能交通的發展，這一場景不久就會實現。

　　9月16日
，首屆中國智能博覽會在北京農業展覽館拉開帷幕。展會上，由清華大學、總參某研究所等11家單位聯合研製並展出的“縮微智能車自主駕駛行為演示”平台上
，百輛無人駕駛汽車在1∶10desuoweichangdishangyouxuxingshi
，yinqileguanzhongdeguangfanguanzhu。jucanyugaipingtaiyanzhideqinghuadaxueyanjiushenghewenjieshao，gaiyanshishiduiweilaizhinengjiaotongdeyigemoni
，shizhinengdaohanghewurenjiashidezongheyunyong。

　　可降低車禍50%～80%

　　在2011中國智能交通年會上，一個觀點被不斷談及：發展智能交通係統可以使社會承載更多的汽車。智能交通是一種實時
、高效
、準確的新型交通運輸係統，目前在歐美等發達國家正得到廣泛應用。應用智能交通係統後，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%

，延誤損失減少10%～25%
，車禍降低50%～80%。

　　縱觀世界上知名的大都市，東京的機動車保有量早已超過800萬wan輛liang，紐niu約yue更geng多duo
，可ke是shi這zhe些xie城cheng市shi並bing沒mei有you發fa生sheng類lei似si北bei京jing的de交jiao通tong擁yong堵du

，這zhe與yu這zhe些xie國guo家jia智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de應ying用yong有you著zhe密mi切qie的de關guan係xi。據ju介jie紹shao，德de國guo通tong過guo打da造zao智zhi能neng交jiao通tong網wang絡luo，使shi現xian有you公gong路lu網wang絡luo的de使shi用yong效xiao率lv提ti高gao了le10%，公路堵車的發生率也減少15%。

　　9月10日，記者在北京國家會議中心參觀了中國國際智能交通展覽會，國內各類已成型的智能交通工具、交通控製係統在此進行了集中展示。如上海電科智能係統股份有限公司的程式智能交通信息平台
、城市公安交通集成管理平台、城市道路交通信號控製平台軟件等7大交通專業信息平台及業務係統，在上海世博會期間發揮了重要的應用。四通智能交通係統集成有限公司的公眾信息發布、其交通誘導信息顯示、GPS監控等專業創新技術及全麵係統解決方案，已經為北京交通管理現代化建設和“十七大”、2008奧運會、建國60年大慶等重大活動的交通保障作出了突出貢獻。

　　“智能交通在國內具有廣闊的空間和前景。”青島海信網絡科技城市交通管理事業部副總經理李彙清向記者介紹，海信網絡科技已經成為城市交通、公共交通
、公路與橋梁隧道機電工程
、軌道交通、智能視頻
、物流與商業服務等智能交通係統
、物流與商業服務係統卓越整體方案的提供商和服務商。

　　實際應用往往“失靈”

　　智能交通是一個巨大的交互網絡，基於城市交通基礎信息環境，以互聯網、手機

、大屏幕、移動電視、車載導航等終端為載體，通過出行分布網
、道路交通網、公交線路網
、軌道客流網
、信號控製網
、出租電召網
、停車誘導網、樞紐換乘網、設施位置網的“九網合一”交通信息發布體係，對交通信息進行采集、分析
、挖掘、發布。

　　中國電信上海研究院院長李安民表示，如今我國的智能交通基本屬於起步階段，整體來說我國的“市場規模還不夠大，技術層次還不夠深，管理水平還不夠高，應用效果還不夠好”。

　　資料顯示
，我國的智能交通目前雖然發展迅速，但是存在諸多不足。例如，交通監控設備維護經費沒有保障

，各地存在重建設
、輕維護現象
，一些地區的監控設備由於沒有維護經費，“帶病工作”或長期無法正常使用，成為擺設；bufendiqujiaotongjiankongxitongweijingguojiayouguanbumenjiandinghuojiandingbuguifan
，xitongcunzaiwucha。zaizhinengjiaotongdechanpinheyingyongfangmian，xingyetongzhihuayanzhong，chuangxinfenweitaidi

，qinquanxianxiangyanzhong，shangyemoshishangbuchengshu，xiaofeizhemeiyouyangchengfufeidexiguan。

　　交通問題專家段裏仁表示：“一(yi)個(ge)突(tu)出(chu)特(te)點(dian)是(shi)國(guo)內(nei)公(gong)交(jiao)車(che)站(zhan)信(xin)息(xi)不(bu)完(wan)備(bei)，多(duo)數(shu)公(gong)交(jiao)車(che)站(zhan)並(bing)不(bu)能(neng)為(wei)乘(cheng)客(ke)提(ti)供(gong)換(huan)乘(cheng)或(huo)公(gong)交(jiao)何(he)時(shi)到(dao)站(zhan)的(de)提(ti)示(shi)，這(zhe)往(wang)往(wang)加(jia)長(chang)了(le)出(chu)行(xing)人(ren)的(de)換(huan)乘(cheng)時(shi)間(jian)

，形(xing)成(cheng)換(huan)乘(cheng)點(dian)的(de)擁(yong)堵(du)狀(zhuang)態(tai)
，換(huan)乘(cheng)點(dian)一(yi)般(ban)又(you)都(dou)設(she)在(zai)中(zhong)心(xin)區(qu)域(yu)，造(zao)成(cheng)更(geng)大(da)規(gui)模(mo)的(de)路(lu)麵(mian)堵(du)塞(sai)。”

　　另一個令智能交通“失靈”的原因，則是私家車出行比率激增。“中zhong國guo還hai處chu在zai智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de初chu級ji運yun用yong階jie段duan，對dui出chu行xing者zhe的de選xuan擇ze行xing為wei的de研yan究jiu極ji少shao。而er在zai北bei京jing等deng私si家jia車che出chu行xing比bi率lv極ji高gao的de城cheng市shi
，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong隻zhi能neng做zuo到dao引yin導dao交jiao通tong流liu量liang
，還hai不bu能neng做zuo到dao對dui出chu行xing者zhe的de預yu測ce，因yin此ci往wang往wang也ye導dao致zhi了le選xuan擇ze性xing擁yong堵du。”國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員王曉明表示。