“723”動車鐵路事故雖然過去一段時間 
，但dan是shi事shi故gu處chu理li結jie果guo和he真zhen正zheng原yuan因yin大da家jia都dou在zai互hu相xiang的de猜cai疑yi，都dou在zai翹qiao首shou期qi盼pan揭jie開kai事shi故gu的de元yuan凶xiong是shi什shen麼me
？作zuo為wei鐵tie路lu事shi故gu也ye不bu是shi什shen麼me新xin鮮xian的de事shi情qing，包bao括kuo國guo外wai的de也ye是shi有you發fa生sheng。這個到底是人的問題還是科學技術的問題。大家心中永遠是個迷！但是最新結果分析，信號燈出現錯誤與科技的問題
，信號接收轉換器（rs485轉換和rs232轉換器）有不合格嫌疑！

　　這個結果相信大家都很少想過
，但是大家可以想一下，所有的信號接收都需要轉換器來支撐，不管是無限還是有限的信號！像現在工業商業通用的信號轉換器（rs485轉換器和rs232轉換器）
，都是信號轉換必備的通用性轉換器！那麼轉換器如果是有質量保證，科學技術能支撐的前提下，相信這個事故發生的概率會大大的降低！

　　調查組還委托國網電力科學研究院利用電力係統全國雷電定位監測係統，對事故發生時段溫州南站附近的雷電活動數據進行了統計分析；委托中國電力科學研究院對有關電子元件進行了雷電衝擊電流和工頻電流下的熔斷模擬試驗；委托中國氣象局權威專家對事故發生地段雷電活動侵襲情況進行檢驗驗證；委托工業和信息化部有關評測機構組成測試組對列控中心主機和采集驅動板軟硬件進行了測試。

　　  轉換器技術和管理方麵問題將進一步調查

　　由於高鐵設計
、建設

、運營和管理等方麵的特殊性，情況比較複雜，調查工作涉及的環節、領域、範圍，需要測試驗證的內容很多。前期已經做了大量的基礎工作
，獲得了重要的基礎數據和實驗資料，但仍有許多技術


、管理等方麵的問題需要進一步深入分析和驗證，事故調查報告的形成仍需要一段時間。 下一步，事故調查組將本著科學嚴謹、renzhenfuzedetaidu，jixuzhuajingongzuo
，zhashizuohaomeiyigehuanjiedetiaozhaquzheng，juebufangguorenheyidian。tiaozhazujiangkexuefenxiherendingzaochengshigudejishuyuanyin，bingzhuigensuyuan，chedizhaqingyuantouxingwenti；深入細致全麵查清設計研發
、檢測鑒定、審查許可、上道使用、運輸組織等方麵的管理原因
；依法依規界定相關單位和人員的責任，提出處理意見；從法製體製機製及標準規範、行車組織、設(she)備(bei)設(she)施(shi)等(deng)方(fang)麵(mian)，研(yan)究(jiu)提(ti)出(chu)加(jia)強(qiang)鐵(tie)路(lu)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)，促(cu)進(jin)我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)事(shi)業(ye)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)的(de)建(jian)議(yi)。有(you)關(guan)事(shi)故(gu)的(de)調(tiao)查(zha)進(jin)展(zhan)和(he)結(jie)果(guo)將(jiang)及(ji)時(shi)向(xiang)社(she)會(hui)公(gong)布(bu)
，自(zi)覺(jiao)接(jie)受(shou)社(she)會(hui)監(jian)督(du)。

　　專家觀點

　　“設備缺陷包括信號係統”

　　一專家組成員認為
，雷擊導致信號係統出問題；最終調查報告需彙總5個小組情況

　　昨日，“723”特大事故專家組成員、華北電力大學教授劉連光表示
，國務院“723”調查組20日(ri)公(gong)布(bu)的(de)事(shi)故(gu)調(tiao)查(zha)進(jin)展(zhan)，隻(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)初(chu)步(bu)結(jie)果(guo)，其(qi)中(zhong)初(chu)步(bu)鑒(jian)定(ding)這(zhe)起(qi)事(shi)故(gu)有(you)設(she)備(bei)缺(que)陷(xian)和(he)故(gu)障(zhang)的(de)原(yuan)因(yin)，所(suo)謂(wei)的(de)設(she)備(bei)缺(que)陷(xian)，包(bao)括(kuo)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)設(she)計(ji)上(shang)的(de)缺(que)陷(xian)。

　　“我主要是負責電氣係統，這個係統本身是沒有問題的。”劉連光介紹說，國務院成立的調查組一共分為5個組，包括專家組、管理組、技術組等
，而專家組12個人又分成三個小組
，分別負責電氣
、信號、調度。他表示，事故的最終調查結果和報告，由調查組根據5個小組的情況進行彙總。

　　調查組稱，初步鑒定這起事故有設備缺陷和故障的原因，那設備到底指的是什麼呢？ 劉連光教授表示，所謂的設備有很多，包括信號係統
、控製係統等等。他肯定了國務院調查組此前的說法


，信號係統設計的缺陷。“信號係統的問題，主要是雷擊造成的

，對信號產生了影響。”他強調說。

　　早在8月yue中zhong下xia旬xun，國guo務wu院yuan調tiao查zha組zu就jiu已yi初chu步bu完wan成cheng了le事shi故gu的de技ji術shu報bao告gao以yi及ji事shi故gu直zhi接jie原yuan因yin的de專zhuan家jia組zu報bao告gao。國guo家jia安an監jian局ju的de新xin聞wen發fa言yan人ren黃huang毅yi曾zeng表biao示shi

，通tong過guo初chu步bu的de分fen析xi發fa現xian，事shi故gu既ji暴bao露lu出chu信xin號hao係xi統tong設she計ji上shang的de缺que陷xian，從cong而er導dao致zhi雷lei擊ji造zao成cheng的de故gu障zhang問wen題ti，同tong時shi也ye反fan映ying出chu故gu障zhang發fa生sheng之zhi後hou，應ying急ji處chu置zhi不bu力li以yi及ji安an全quan管guan理li上shang存cun在zai的de漏lou洞dong。

　　不過，事故調查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕，此前在接受本報記者采訪時曾透露，專家組認為動車信號技術上沒有問題，屬於責任問題、管理問題。

　　針對該說法，劉連光稱，王夢恕所謂的動車信號技術上沒問題，隻是代表他個人的觀點
，不便做評論。“他是院士，那也是他個人的觀點。