未來十年，中國裝備製造業需要由生產型製造向服務型製造轉變。大家發展包括係統設計、係統成套、工程承包、設備租賃、遠程診斷服務
、回收再製造等現代的製造服務業。

   今年是中國加入WTO第十年，十年間，中國經濟從進口“全球秩序”到(dao)與(yu)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)盟(meng)比(bi)肩(jian)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)三(san)大(da)巨(ju)頭(tou)之(zhi)列(lie)，製(zhi)造(zao)業(ye)與(yu)汽(qi)車(che)業(ye)的(de)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)亦(yi)是(shi)這(zhe)一(yi)過(guo)程(cheng)的(de)見(jian)證(zheng)者(zhe)，然(ran)而(er)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)卻(que)成(cheng)為(wei)這(zhe)兩(liang)大(da)產(chan)業(ye)前(qian)進(jin)道(dao)路(lu)上(shang)的(de)一(yi)個(ge)新(xin)挑(tiao)戰(zhan)。上(shang)周(zhou)五(wu)由(you)南(nan)方(fang)都(dou)市(shi)報(bao)與(yu)招(zhao)商(shang)證(zheng)券(quan)、21世紀商業評論
、21世紀經濟報道聯合舉辦的“下一個10年中國與世界”係列論壇上，製造業和汽車行業的領袖及研究專家共同探討下一個十年，中國製造業創新突破與汽車行業“中國模式”的發展路徑。

　　機械製造業仍缺“心髒” “殼可以做，心髒的東西我們還做不了。”過(guo)去(qu)十(shi)年(nian)
，中(zhong)國(guo)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)已(yi)經(jing)局(ju)部(bu)達(da)到(dao)了(le)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，然(ran)而(er)在(zai)未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)，如(ru)何(he)能(neng)從(cong)大(da)而(er)不(bu)強(qiang)躋(ji)身(shen)真(zhen)正(zheng)的(de)世(shi)界(jie)製(zhi)造(zao)業(ye)強(qiang)國(guo)麵(mian)臨(lin)係(xi)列(lie)挑(tiao)戰(zhan)。中(zhong)國(guo)機(ji)械(xie)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)總(zong)院(yuan)原(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)屈(qu)賢(xian)明(ming)指(zhi)出(chu)，未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)中(zhong)國(guo)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)要(yao)麵(mian)臨(lin)幾(ji)個(ge)突(tu)出(chu)問(wen)題(ti)。

　　“目前國內的裝備製造業不能生產大型民用飛機
，深水海洋石油裝備
，90%的高檔數控機床、95%的高檔數控係統、機器人依賴進口，工廠自動控製係統、科學儀器和精密測量儀器對外依存度達70%。”這些現象意味著國內製造業自主創新的意識薄弱，高端裝備製造幾乎失守。屈賢明表示，關鍵零部件發展滯後也令製造主機麵臨“空殼化”危機。“高端主機和成套設備所需的關鍵零部件
、元器件和配套設備大量進口。海洋工程裝備大多數配套設備依賴進口。航空工業所需發動機、機載設備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數控機床配套的高檔功能部件70%需要進口，大型工程機械所需30MP A以上液壓件全部進口
；占核電機組設備投資1/4的泵媒主要依賴進口，主要發展受到嚴重製約。”

　　屈賢明表示，製造服務業的發展滯後
，也令企業在價值鏈高端缺席。“為用戶提供係統設計
、係統成套、工程承包

、遠程診斷維護、回收再製造
、租賃等服務業未能得到培育
，絕大多數企業的服務收入所占比重低於10%
，國外已經超過50%，我們主要業務是屬於價值鏈低端的加工裝配環節。”

　　在屈賢明看來，未來十年，中國裝備製造業需要由生產型製造向服務型製造轉變。大家發展包括係統設計、係統成套、工程承包
、設備租賃、遠程診斷服務、回(hui)收(shou)再(zai)製(zhi)造(zao)等(deng)現(xian)代(dai)的(de)製(zhi)造(zao)服(fu)務(wu)業(ye)。我(wo)們(men)要(yao)占(zhan)據(ju)價(jia)值(zhi)鏈(lian)的(de)高(gao)端(duan)，還(hai)有(you)推(tui)行(xing)綠(lv)色(se)製(zhi)造(zao)，最(zui)重(zhong)要(yao)是(shi)要(yao)解(jie)決(jue)價(jia)值(zhi)鏈(lian)低(di)端(duan)的(de)問(wen)題(ti)。其(qi)次(ci)是(shi)解(jie)決(jue)基(ji)礎(chu)零(ling)部(bu)件(jian)發(fa)展(zhan)滯(zhi)後(hou)的(de)問(wen)題(ti)。瞄(miao)準(zhun)重(zhong)大(da)裝(zhuang)備(bei)和(he)高(gao)端(duan)裝(zhuang)備(bei)發(fa)展(zhan)的(de)需(xu)要(yao)，解(jie)決(jue)軸(zhou)承(cheng)、齒輪

、液壓件
、氣動件
、密封件及大型主端件等關鍵零部件發展滯後的問題。此外是大力培育新興產業以及提高自主創新能力。

　　汽車研發成熟亟待三大因素 “如果沒有自主技術創新
，上一代是‘搬運工’下一代還將是搬運工’。”廣州乘用車集團副總經理徐育林表示，加入WT Oshinianjianzhongguoqichechanye，jinglilelishishangfazhanzuihao，yeshizuikuaideshinian。tongguoyinruwaiziweizhongguoqicheshichangtigongjudadejihuiheshangyedelirun，tongshiqichechanyedehexinjishuyanfanenglizhujianzengqiang。buguo，zhongguoqichezaishengchanguanlifangmianshichengnianren

，danshiyanfahaishiyingerqi。