自京滬高鐵開通以來，由於雷擊等惡劣天氣狀況造成的故障屢屢發生，公眾質疑聲四起。特別是“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故發生後，輿論更是出現了一麵倒的批判聲音。曾讓國人倍感驕傲和自豪，並代表“中國速度”的高鐵不得不麵對進退兩難的尷尬局麵。

　　近jin日ri

，鐵tie道dao部bu決jue定ding，嚴yan格ge執zhi行xing鐵tie路lu建jian設she項xiang目mu工gong期qi
，尊zun重zhong工gong程cheng建jian設she的de客ke觀guan規gui律lv，科ke學xue合he理li地di確que定ding工gong期qi安an排pai
，不bu得de隨sui意yi壓ya縮suo工gong期qi。客ke觀guan來lai講jiang，盡jin管guan經jing曆li了le從cong引yin進jin吸xi收shou到dao消xiao化hua再zai創chuang新xin的de陣zhen痛tong，中zhong國guo高gao鐵tie確que實shi走zou上shang了le基ji於yu引yin進jin消xiao化hua基ji礎chu之zhi上shang的de民min族zu品pin牌pai創chuang新xin之zhi路lu，並bing成cheng為wei世shi界jie矚zhu目mu的de焦jiao點dian，但dan是shi
，與yu製zhi度du建jian設she
、企業文化、標準製定以及技術創新模式等相比，高鐵建設速度的提升是否已經使之陷入了“高處不勝寒”的境地呢？麵對效率與安全之爭，中國高鐵該如何權衡呢
？

　　安全與效率的抉擇

   “是時候該慢下來了，”一位來自於中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司的高級工程師這樣說道，“中國高鐵發展得太快了，開通時間比之前2012niandekaitongjihuatiqianleyinian。jinguangaotiedefazhanjubeilejibendejiagouyumoshi，tongshiliechezhonggegexitongdeceshigongzuoyejibenwancheng
，danduiyuhuanjingdeshiyingxing、突發情況的應變性等指標確實需要時間來不斷磨合與細化完善。”以每年雷擊災害頻發的6

、7月為例，中國高鐵恰恰錯過了這一測試列車可靠、安an全quan運yun行xing指zhi標biao的de黃huang金jin時shi間jian，正zheng式shi載zai客ke運yun營ying之zhi後hou時shi而er發fa生sheng的de列lie車che故gu障zhang就jiu不bu足zu為wei奇qi了le。同tong濟ji大da學xue鐵tie道dao與yu城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong研yan究jiu院yuan教jiao授shou孫sun章zhang曾zeng指zhi出chu，按an照zhao綜zong合he調tiao試shi的de基ji本ben原yuan則ze，京jing滬hu高gao鐵tie起qi碼ma應ying按an照zhao時shi刻ke表biao聯lian調tiao聯lian試shi一yi年nian，甚shen至zhi更geng長chang時shi間jian，這zhe樣yang

，包bao括kuo固gu定ding設she施shi、移動設備、控製以及運營管理等高鐵子係統之間才能得到充分的磨合

，將中國高鐵順利駛出“雷區”。

   經曆了僅耗時兩個多月的“磨合期”，京滬高鐵正式運營。與高鐵安全保障一樣尚待完善的列車維護
、服務體製等，也匆匆“上馬”。在采訪中，大多數鐵路專家都用“匪夷所思”、“不可能發生的錯誤”dengcihuixingrongcicidongchezhuiweishigu，danshizhechangbeijubeihoudezhuduoyiwenzhengshiduizhongguogaotiejianshetizhidekaowen。jinyibutigaohegaishangaotiedeanquanbaozhang
，shejidaobaokuojichexitong、通訊係統、路軌係統、管理係統、服務係統

、救援係統等方方麵麵。有專家呼籲，應在高鐵上配置安全帶
、逃生設施等，同時製定和完善各種救援預案

，改進高鐵的救援服務。

　　高鐵拒絕短板

　　沒有國外的前車之鑒
，更沒有程式化的規則參考，中國高鐵隻能“孤軍奮戰”
，在(zai)高(gao)鐵(tie)正(zheng)式(shi)運(yun)營(ying)期(qi)間(jian)不(bu)斷(duan)積(ji)累(lei)相(xiang)關(guan)的(de)經(jing)驗(yan)。那(na)麼(me)，為(wei)了(le)保(bao)障(zhang)高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)安(an)全(quan)
，一(yi)定(ding)要(yao)犧(xi)牲(sheng)效(xiao)率(lv)嗎(ma)
？據(ju)了(le)解(jie)
，我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)驗(yan)證(zheng)機(ji)製(zhi)，導(dao)致(zhi)國(guo)外(wai)已(yi)經(jing)成(cheng)功(gong)運(yun)行(xing)的(de)典(dian)型(xing)案(an)例(li)在(zai)中(zhong)國(guo)項(xiang)目(mu)上(shang)“水土不服”。zheyifangmianyingxianglezhongguogaotiedejishushengjixiaolv
，tongshiyegeiyunyinganquandailailejudayinhuan。zaiguoneimouzhimingtieluluntanshang，yiweiwangyouduijinqijicidongcheguzhangdefenxipozhidewanwei。tazhichu
，muqianguoneikezhuanC2quxiaolequjianguidaodianluzhijiandejidianqidengdianlu，gaiyouliekongzhongxinjisuanjilaishixianjisuanhediandeng，suanfatixianzailiekongzhongxinjisuanjideruanjianzhong。ruanjiandaitileguhuadeyingjian，keyishixiangengjiafuzadeluojipanduan，yekeyigenglinghuodijinxinggenggai，danshi，tairongyigaidongjiuzaochenglesuanfashourendeyingxianggengda，jiangrendeshiwuwuyishididaijinqu。ruhezaibuyingxiangliekongzhongxinzhunquepanduandeqingkuangxia
，baozhengliechedezhengdianlv
？ruhezaianquanyunxingyuyunyingxiaolvzhijianzuochuquanheng？zaijinglileyinjin
、消化
、再吸收的過程後
，中國高鐵技術人員不得不麵對這些運營中的實際問題。高鐵安全、可靠運行的背後必然是強大的技術支撐
，以國內創新為主導的發展模式的改革已經迫在眉睫。

   suizhejinqigaotieshiguyuanyinfenxidezhubuminglang，gaotieyezhujianchengdanqiweihuguojiaandingdezhongren。yijingzouzaishijieqianliedezhongguogaotiemeiyoujihuitingxialai，gengmeiyoutiaojiantingxialai，yinweishichangbuyunxu，jingjifazhanxingshiyebuyunxu。zhongguogaotiedeweilaizhangwozaizijishouzhong，womenyeqidaikandaozhongguogaotiezaixiaolvyuanquanbingzhongdexingshixia，paochushuyuzijide“中國速度”。