鐵(tie)路(lu)安(an)全(quan)，不(bu)是(shi)技(ji)術(shu)高(gao)低(di)的(de)問(wen)題(ti)，也(ye)與(yu)內(nei)部(bu)管(guan)理(li)及(ji)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)素(su)質(zhi)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)關(guan)聯(lian)。任(ren)何(he)高(gao)科(ke)技(ji)裝(zhuang)備(bei)都(dou)是(shi)由(you)人(ren)來(lai)操(cao)控(kong)，高(gao)技(ji)術(shu)再(zai)高(gao)再(zai)新(xin)

，操(cao)縱(zong)者(zhe)還(hai)是(shi)由(you)人(ren)組(zu)成(cheng)的(de)團(tuan)隊(dui)。

   “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故

，遇難人數、掩埋車體的原因、事故的核心原因等等，都遠未到蓋棺定論之時。舉一反三消除其中暴露的管理漏洞，恐怕也不像飛速恢複通車那樣輕而易舉。

　　曾zeng幾ji何he時shi，鐵tie路lu方fang麵mian不bu僅jin號hao稱cheng高gao鐵tie技ji術shu領ling先xian世shi界jie
，還hai一yi直zhi謀mou求qiu在zai管guan理li上shang趕gan超chao他ta國guo。非fei常chang巧qiao合he的de是shi
，現xian已yi落luo馬ma的de鐵tie道dao部bu原yuan部bu長chang劉liu誌zhi軍jun，出chu席xi了le這zhe一yi次ci出chu事shi的de上shang海hai鐵tie路lu局ju去qu年nian召zhao開kai的de一yi場chang站zhan段duan長chang座zuo談tan會hui
，當dang時shi他ta透tou露lu高gao鐵tie技ji術shu已yi“由追趕者變為引領者”，並提出“爭當引領世界高鐵發展進程中的運營管理排頭兵。”火車不是推的
，牛皮不是吹的。隨著動車追尾慘劇的發生
，牛皮也吹破了。至少，管理方麵存在漏洞已是鐵板釘釘。

　　的確，僅僅看速度，動車已經夠快。2008年，京津城際列車曾跑出370公裏的時速，創國產動車組紀錄。而眾所周知，高鐵能穩定保持340公裏左右的時速。

　　但dan頻pin發fa的de故gu障zhang反fan襯chen出chu管guan理li的de虛xu弱ruo。此ci次ci事shi故gu中zhong，前qian後hou列lie車che的de信xin息xi對dui接jie，整zheng個ge調tiao度du係xi統tong的de指zhi令ling傳chuan送song，其qi有you效xiao性xing還hai比bi不bu上shang普pu通tong電dian話hua通tong訊xun，致zhi使shi後hou車che司si機ji直zhi到dao看kan到dao前qian車che才cai采cai取qu製zhi動dong
；而事故發生後，有關方麵急於恢複通車，緊急掩埋車體，使徹查事故原因進而改進列車係統受到影響，也說明了應急管理機製的不科學、不完善。

　　近來，鐵路事故頻發。7月25日，京滬高鐵安徽定遠附近突發供電設備故障，造成20餘趟列車晚點。起因是：供電設施上方雨棚上的一塊鐵皮被風刮落
，將動車供電線砸斷。7月19日
，廣深鐵路一條橫跨鐵路的蒸汽管道墜落，同樣砸斷了供電線，影響8列列車運行。公開消息稱，京滬高鐵開通不足一月，至少有5起故障被曝光。而筆者曾在一個風和日麗的日子搭乘某趟動車，剛上車就看到電光一閃，原來是電路短路
，隻能轉乘下一趟。以電為“血液”的列車

，供電線周邊的障礙物卻不能得到有效管理
，還真不如燒煤的火車來得保險。

　　今年5月9日，D94次列車通風係統突然失靈，導致有乘客熱暈，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授的建議其實很簡單：日後應考慮在封閉車廂內安裝可開式車窗
，供緊急情況下使用。可惜
，鐵路方麵對技術很自信，連這麼簡單的管理招數都想不到。

　　再先進的技術，始終由人來管理。而在管理電力係統、調度係統
、空(kong)調(tiao)係(xi)統(tong)方(fang)麵(mian)，有(you)些(xie)預(yu)防(fang)或(huo)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)措(cuo)施(shi)並(bing)不(bu)需(xu)要(yao)多(duo)少(shao)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)，比(bi)如(ru)
，給(gei)動(dong)車(che)安(an)上(shang)可(ke)開(kai)式(shi)車(che)窗(chuang)。但(dan)是(shi)，偏(pian)偏(pian)有(you)些(xie)人(ren)認(ren)為(wei)高(gao)鐵(tie)的(de)技(ji)術(shu)很(hen)先(xian)進(jin)，不(bu)會(hui)出(chu)事(shi)。2007年4月18日，鐵道部總工程師何華武接受央視采訪時宣稱：我國動車不會追尾。以如此自負的心態來運用、掌控維係著生命安全的先進技術
，就總會有或多或少的漏洞與隱患，就很難避免血的慘劇，就很難趕上別人新幹線運營47年無一傷亡的“奇跡”，又談什麼“高鐵大國”？