導讀：gaotiezuijinyinanquanjiduociguzhangwentiyinfazhongduoreyi，jingjifazhandelutuzongshaobulekekebanban，renheyitaoshebeixitongzaiyunyingchuqi，guzhangdouhuixiangduiduoyixie。dajiaduigaotiedegaoduguanzhuyuanyuduitadeqidai
，新事物最初都處在一個磨合期與過渡期，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度是非常高的
，應給予其信任。

   京滬高鐵6月30日ri正zheng式shi開kai通tong運yun營ying，本ben是shi國guo家jia普pu天tian同tong慶qing之zhi事shi

，但dan開kai通tong運yun行xing不bu到dao半ban月yue，連lian續xu發fa生sheng幾ji次ci接jie觸chu網wang電dian力li故gu障zhang及ji其qi他ta故gu障zhang。多duo次ci故gu障zhang的de高gao鐵tie工gong程cheng質zhi量liang遭zao到dao了le社she會hui質zhi疑yi，加jia上shang高gao鐵tie之zhi前qian因yin降jiang速su影ying響xiang到dao的de安an全quan問wen題ti而er引yin發fa眾zhong人ren疑yi惑huo
，高gao鐵tie再zai一yi次ci被bei推tui上shang了le風feng口kou浪lang尖jian。

　　高鐵安全隱患多多 需“被理解”

　　高鐵列車的安全性是人們最關心的話題之一。之前
，鐵路部門隻是強調“京滬高鐵有非常高的安全係數，任何一點故障係統會自動導向安全”。鐵路部門對第一次故障解釋為天氣原因

，之後便解釋為電氣化係統主架構——接觸網存在問題；而13日，記者從中國北車技術專家回應稱：“之前隻是斷定出安全環路上有一個故障為一個傳感器出現了問題的原因。

　　對(dui)此(ci)，鐵(tie)道(dao)部(bu)新(xin)聞(wen)發(fa)言(yan)人(ren)王(wang)勇(yong)平(ping)表(biao)示(shi)，盡(jin)管(guan)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)發(fa)生(sheng)了(le)多(duo)起(qi)故(gu)障(zhang)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)先(xian)進(jin)成(cheng)熟(shu)是(shi)無(wu)異(yi)議(yi)的(de)，工(gong)程(cheng)主(zhu)要(yao)質(zhi)量(liang)指(zhi)標(biao)達(da)到(dao)國(guo)內(nei)同(tong)類(lei)工(gong)程(cheng)最(zui)好(hao)水(shui)平(ping)和(he)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，並(bing)且(qie)建(jian)立(li)了(le)包(bao)括(kuo)運(yun)營(ying)維(wei)護(hu)、治安防範和可能發生的各種災害影響在內的一整套安全防範體係。

　　據介紹，高鐵所有係統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此
，無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，係統都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施。

　　王勇平舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，僅在轉向架上的溫度及速度傳感器就有210ge，dangliechejiancedaoguzhangxinhaohou，huilijiqidongyingjixiangying，zidongjiangsuzhizhitingche。youshilvkeweifanguidingzaichexiangchouyan，douhuiyinqiliechehuozaijiancebaojing
，daozhizhongtutingche。zheyanggaokekao
、高靈敏的安全監測保障係統，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發生
，可以有效保障乘客安全。

　　jiujinggaotieshifouanquan？qishi，renheyitaoshebeixitongzaiyunyingchuqi，guzhangdouhuixiangduiduoyixie。dajiaduigaotiedegaoduguanzhuyuanyuduitadeqidai，xinshiwuzuichudouchuzaiyigemoheqiyuguoduqi，yingchilijietaidu。qitazhuanjiayebiaoshi
，youchuanganqidaozhideguzhangciqianzaiqitaxianluyezengchuxianguo，bunengbaozhengweilaijinghugaotiexianshangbuhuizaichuxianleisideqingkuang。

　　從企業技術應用層麵了解高鐵安全 智能技術為高鐵高鐵保駕護航

　　jingjifazhandelutuzongshaobulekekebanban，xinzhengcedechansheng

，yezongshihuishoudaozhuduozhengyi
，xinshengtidedansheng

，yixujingguomoheguodu。dianqizidonghuajishuzaiguidaojiaotongxingyedeyingyongshifeichangzhiduode
，weigengduodelejiejinghugaotiejishujiqianquanxing


，zengqiangzhongrenduiwoguogaotiedexinxinjizhongdakejifazhanxiangmudezhichi，yixiazequjijiajinghugaotiedejishutigongshangjinxingjiedu。

　　ABB牽引變壓器應用於專為京滬高鐵研製的主力車型之一——CRH380BL高速動車組中，其結構緊湊
、耐高溫、抗機械衝擊能力強等優勢能夠有效提升動車的能源使用效率。在京滬高鐵項目中，ABB的GIS氣體絕緣開關櫃和斷路器用於沿線變電站的供電係統中，確保機車及通信
、信號係統安全、穩定的電力供應。

　　中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為係統集成商
，承擔了京滬高鐵全線牽引供電係統
、電力係統、自動化遠程監控和調度係統（SCADA）
、防災係統的設計
、施工
、物資設備供應
、檢測和聯調聯試等及設備房建施工。中鐵電氣化局在京滬高鐵的設計、產品研發製造
、施工
、檢測試驗等環節中實現了一係列技術創新。據京滬高鐵“四電”係統集成電氣化項目部總經理韋國介紹
，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識產權的國產化時速350公裏以上高速接觸網零配件產品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計劃新產品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器

、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。產品均已達到了國際同類產品的領先水平。

　　南車株洲電機有限公司共為70列CHR380A動車組提供了牽引電機和80 列牽引變壓器，為京滬高鐵提供了核心牽引動力。據了解，南車株電提供的核心牽引動力是在CRH2型時速200公裏動車組牽引電機
、變壓器的技術上基礎上
，自主創新設計，研製成功的運營時速達380公裏的CRH380A新一代動車組牽引電機和變壓器
，其各項指標與國際先進水平相當，部分關鍵技術指標優於國外同類產品，具有溫升低、過載能力強的優點和長時間運行後熱態下再啟動、長坡道啟動及運行安全性高的特點
，更加適合高速動車組的運行。此外
，公司以4個高標準、高規格的服務站布局北京、青島、南京和上海
，以“零故障”確保京滬高鐵安全
、正點、可靠運行。