2011年6月30日，京滬高鐵在“千呼萬喚”之後正式投入運營。然而運營不到半個月，10-12日內就連續發生兩次接觸網電力故障，雖未造成乘客的生命財產損失，但“車廂的悶熱，供給不足的食物和不間斷的走走停停”還是讓旅客們心有餘悸。

車廂悶熱
，旅客紛紛出來透氣

　　7月10日，山東省雷雨大作
，京滬高鐵接觸網不堪“雷擊”，接觸網斷線導致長時間停電，7月12日，雷雨依舊，京滬高鐵再次斷電停運

，原因仍是接觸網，電氣化係統成為京滬高鐵的最薄弱環節。

列車紛紛晚點

　　還記得6月初，國內30名工程界知名院士、專家，對即將開通運營的京滬高速鐵路進行了檢查評估。認為，京滬高鐵在工程建設
、高速列車、運(yun)行(xing)控(kong)製(zhi)等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)麵(mian)有(you)重(zhong)大(da)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)，各(ge)項(xiang)指(zhi)標(biao)均(jun)達(da)到(dao)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，完(wan)全(quan)具(ju)備(bei)投(tou)入(ru)運(yun)營(ying)條(tiao)件(jian)。現(xian)在(zai)回(hui)頭(tou)看(kan)看(kan)，這(zhe)個(ge)檢(jian)查(zha)評(ping)估(gu)恐(kong)怕(pa)是(shi)不(bu)全(quan)麵(mian)的(de)，通(tong)過(guo)這(zhe)幾(ji)次(ci)事(shi)故(gu)的(de)教(jiao)訓(xun)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)需(xu)要(yao)將(jiang)安(an)全(quan)置(zhi)於(yu)比(bi)速(su)度(du)更(geng)高(gao)的(de)位(wei)置(zhi)上(shang)
，對(dui)設(she)備(bei)故(gu)障(zhang)的(de)原(yuan)因(yin)進(jin)行(xing)全(quan)麵(mian)的(de)檢(jian)測(ce)與(yu)評(ping)估(gu)

，重(zhong)點(dian)是(shi)電(dian)氣(qi)化(hua)係(xi)統(tong)主(zhu)架(jia)構(gou)——接觸網。

　　中國工程院院士、gaotiezhuanjiawangshumengrucibiaoshi

，jinghugaotiejielianchuxianshigu，doushiyinweijishuhuanjiezuiboruodejiechuwang，duiyushangchumoheqidejinghugaotieeryan，shuzhengchangfanwei。chuyumoheqijiukeyipinfashiguma?高鐵電氣化配置(包括通信信號係統和牽引供電係統的建設)，以及電氣化和信息化配置部分已經占到高鐵投資的25%~40%，電氣化係統也作為高鐵技術要求較高的部分
，如此多的投資與研究，怎能一開始成為高鐵建設的薄弱環節。難道沒有“人身安全威脅”的事故就不叫“安全事故”了嗎?

　　中國的高鐵已不是第一次出現問題了，2009年的武廣高鐵，也是在試運營的前3個月內設備多次故障，僅媒體披露的就有5次，西安
、鄭州也相繼發生過類似的停運現象
，難道這還不能讓京滬高鐵得以重視嗎?當然
，筆者再此並不是要指責什麼，隻是如此多的人力、財力、物力搭建起來的京滬高鐵
，讓人們在熱烈期望之下漸漸對高鐵增添了更多的隱憂。有網友甚至如此調侃“以後刮風下雨，還是不坐京滬高鐵吧。”

　　已yi經jing有you再zai一yi再zai二er，千qian萬wan不bu要yao有you再zai三san再zai四si，鐵tie路lu部bu門men必bi須xu避bi免mian此ci類lei事shi故gu的de發fa生sheng
，並bing對dui每mei一yi起qi事shi故gu都dou給gei公gong眾zhong詳xiang細xi地di解jie釋shi，拿na出chu令ling人ren信xin服fu的de解jie決jue方fang案an，才cai能neng逐zhu漸jian挽wan回hui公gong眾zhong對dui京jing滬hu高gao鐵tie的de信xin心xin，否fou則ze隻zhi能neng令ling公gong眾zhong愈yu走zou愈yu遠yuan。