還能開得更快嗎
？雖然南車的CRH380A以時速486.1公裏創造了世界鐵路運營試驗的最高速，但是中國南車董事長趙小剛卻告訴記者，科學試驗仍將繼續，未來還會測試時速超過500公裏的動車組。似乎此前一切不明朗的消息並不妨礙南車對於科技極限的探求。

　　2011將注定成為中國高鐵發展史上備受矚目的一年。年初，原鐵道部部長劉誌軍因貪腐下台，令資本市場驟然擔心起高鐵預算緊縮。

　　自劉誌軍案發之後，中國南車股價一路下滑
，從最高的9.17元/股
，最低跌至6.34元/股。而此後，京滬高鐵動車運行時速從350公裏降為時速300公裏的消息，又引發民眾對高鐵安全的種種猜測。

　　然而
，無論外部如何輿論，中國南車的業績依然像動車一樣高速前行。繼去年南車集團以670億元的營收，首超加拿大的龐巴迪成為世界最大軌道交通製造商之後
，6月4日，中國南車又發布了業績預增公告
，2011年上半年公司業績預增80%以上。同時南車還握有超過1000億元的未完工訂單，其中高速動車組訂單就有700億元。

　　業(ye)績(ji)恐(kong)怕(pa)隻(zhi)能(neng)說(shuo)明(ming)過(guo)去(qu)，投(tou)資(zi)者(zhe)們(men)更(geng)擔(dan)心(xin)未(wei)來(lai)，伴(ban)隨(sui)中(zhong)國(guo)宏(hong)觀(guan)經(jing)濟(ji)調(tiao)控(kong)政(zheng)策(ce)的(de)越(yue)發(fa)嚴(yan)厲(li)
，未(wei)來(lai)政(zheng)府(fu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)投(tou)資(zi)會(hui)逐(zhu)步(bu)減(jian)少(shao)，南(nan)車(che)的(de)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)是(shi)否(fou)也(ye)會(hui)就(jiu)此(ci)緊(jin)急(ji)刹(sha)車(che)
？

　　在最近的一次路演上，趙小剛耐心地回答了投資者的疑問：“suizhegaotiejijiantouzidezhubuwancheng，dongchezudecaigougaofengyuanmeidaolai，zheyujijiantouzidegaofengxiangbiyouzhihouxing，xuqiuhuizhubushifang，dingdanyehuichixuzengjia。tongshi，zhongguogaotiedeyingxianglihuizhubukuodadaoshijiegeguo
，tebieshijichusheshixiangduiluohoudefazhanzhongguojia，weilaideshichanghaihenda。zainanche‘十二五’規劃中，還會逐步培養技術延伸產業，諸如半導體器件(IGBT)、新能源、電動汽車
、高效能電機等
，南車擁有這些領域的核心技術

，這些市場其實更大。”

　　除了高鐵發展的預期引來持續關注
，資本市場還看好未來地鐵市場的發展。銀河證券分析師鞠厚林認為：“城軌地鐵未來幾年處於高速增長期
，根據地方政府建設規劃
，2015年我國地鐵線路將達到3500公裏，大約是目前長度的3倍。按此計算，未來5年每年將新增地鐵5000輛
，價值300億元
，公司占有50%左右的份額，業務增長空間很大。我們預計南車2012年城軌地鐵相關收入在100億元以上。”

　　在采訪中
，趙小剛對《英才》記者提出一個宏偉的設想：“當初西門子通過並購，從電氣領域進入軌道交通
，那麼已經掌握了軌道交通核心技術的南車，為什麼不可以拓展到電氣、新能源等其他領域？”

　　今年5月舉辦的中美戰略與經濟對話中，趙小剛是中方唯一的央企代表，這似乎也暗示著南車的國際影響力。

　　在美國布萊爾宮的商務會談中，趙小剛對美國高鐵的發展提出兩點建議，涉及到項目的投資
、設備本地化
、分享中國高鐵經驗等方麵。

　　duiyuzhaoxiaogangdejianyi，meifangbiaoshihuirenzhenyanjiu。danqishiwulunmeiguogaotienengfouruqijianshe，xiangnanchezhezhongyijingjubeileshijiejiqiyejichudezhongguogongsi，guojihuakuozhangdoushibirandexuanze。danwentideguanjianshi

，zhongguoqiyeshifouyijingzuohaolezhunbei
，ruanshilihaiyounaxiedifangxuyaowanshan？chengzhezhongguogaotiedayuejindezhengcedongfeng，kuaisujueqidezhongguonanchenengfouchengweizhongguozhizaoyedexinyangban？zhongguozhizaoyeyouyinggaitongguozenyangdefangshirangqitaguojiarenkezhongguozhizaohezhongguochuangzao？

　　下一步可能蘊藏的機會與風險

，是中國南車如何更多的獲取

、整合和消化國內外市場，這則是未來另一個故事了。

　　走出去的反思

　　幾年前，趙小剛造訪沙特的時候，與一位沙特知名的企業家會麵。聊天中這位企業家偶然間問到趙小剛一個問題：為什麼這麼多年來歐洲一直保持和平
，沒有紛爭？

　　隨後
，這位企業家給出了自己的答案：歐洲各國的鐵路都是連通的。這位沙特富豪有一個理想
，就是把中東各國的鐵路全部連接起來。

　　鐵路與地緣政治有如此緊密的聯係，這恐怕是很多人並不清楚的。

　　無(wu)疑(yi)
，通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)，中(zhong)國(guo)掌(zhang)握(wo)著(zhe)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)的(de)高(gao)鐵(tie)修(xiu)建(jian)和(he)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)，也(ye)擁(yong)有(you)更(geng)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)。但(dan)是(shi)
，技(ji)術(shu)上(shang)的(de)某(mou)些(xie)優(you)勢(shi)，卻(que)並(bing)不(bu)一(yi)定(ding)能(neng)夠(gou)獲(huo)得(de)更(geng)多(duo)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)
，而(er)這(zhe)對(dui)於(yu)南(nan)車(che)和(he)中(zhong)國(guo)很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，是(shi)一(yi)個(ge)值(zhi)得(de)深(shen)思(si)的(de)問(wen)題(ti)。采(cai)訪(fang)中(zhong)
，趙(zhao)小(xiao)剛(gang)講(jiang)到(dao)了(le)一(yi)個(ge)很(hen)有(you)代(dai)表(biao)意(yi)義(yi)的(de)案(an)例(li)——沙特的麥加到麥地那高鐵項目。

　　今年2月，中國南車重新將沙特高鐵項目擺上議事案頭

，背後包含了很多值得反思的細節。

　　首要反思的是，如何解決大型海外工程谘詢業的缺失。

　　其實
，沙特修建高速鐵路計劃由來已久。在2010年招標之前，某歐洲谘詢公司已經為沙特政府做了七年的項目谘詢。

　　但是，中國南車拿到標書之後，卻發現了重大的設計缺陷。

　　所采用技術標準落後
，都是歐洲幾十年前的技術
，中國南車提出應該采用中國的先進技術。

　　另ling外wai，原yuan設she計ji是shi在zai路lu麵mian修xiu建jian高gao鐵tie，而er不bu是shi采cai取qu高gao架jia設she計ji，這zhe對dui沙sha塵chen暴bao頻pin繁fan的de沙sha特te來lai說shuo，雖sui然ran成cheng本ben較jiao低di，省sheng了le前qian期qi投tou資zi，但dan無wu疑yi增zeng加jia了le安an全quan隱yin患huan
，後hou期qi維wei修xiu成cheng本ben也ye會hui很hen高gao。

　　對(dui)於(yu)南(nan)車(che)的(de)觀(guan)點(dian)
，沙(sha)特(te)政(zheng)府(fu)也(ye)很(hen)認(ren)可(ke)，但(dan)問(wen)題(ti)是(shi)沙(sha)特(te)沒(mei)有(you)專(zhuan)業(ye)人(ren)才(cai)來(lai)修(xiu)改(gai)標(biao)書(shu)，也(ye)沒(mei)有(you)懂(dong)中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)的(de)谘(zi)詢(xun)公(gong)司(si)來(lai)勝(sheng)任(ren)此(ci)事(shi)。最(zui)後(hou)招(zhao)標(biao)幾(ji)次(ci)延(yan)遲(chi)，期(qi)間(jian)參(can)與(yu)競(jing)標(biao)的(de)日(ri)本(ben)公(gong)司(si)覺(jiao)得(de)此(ci)項(xiang)目(mu)風(feng)險(xian)太(tai)大(da)，首(shou)先(xian)宣(xuan)布(bu)退(tui)出(chu)了(le)競(jing)標(biao)。

　　怎樣解決非市場因素的幹擾
，也是需要反思的。

　　在(zai)日(ri)本(ben)公(gong)司(si)退(tui)出(chu)競(jing)標(biao)之(zhi)後(hou)，西(xi)門(men)子(zi)公(gong)司(si)也(ye)覺(jiao)得(de)風(feng)險(xian)比(bi)較(jiao)大(da)

，決(jue)定(ding)退(tui)出(chu)單(dan)獨(du)競(jing)標(biao)，從(cong)而(er)參(can)與(yu)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)牽(qian)頭(tou)的(de)中(zhong)國(guo)財(cai)團(tuan)。而(er)此(ci)時(shi)，僅(jin)剩(sheng)三(san)家(jia)競(jing)標(biao)公(gong)司(si)

，除(chu)中(zhong)國(guo)財(cai)團(tuan)外(wai)，另(ling)外(wai)兩(liang)家(jia)都(dou)是(shi)歐(ou)洲(zhou)公(gong)司(si)。

　　cihoushatefangmianduiyuzhongguonanchedelianhejingbiaotiyoutichuximenziyeyaochengdantongyangdezeren，zherangximenziwufajieshou，yinweiximenzizhitigongmouxiexinhaofangmiandegongying
，queyaochengdanquanbuzeren。zaibuhelideyaoqiuxia，zhongguonancheheximenzizhihaotuichulejingbiao。

　　出(chu)現(xian)這(zhe)種(zhong)問(wen)題(ti)的(de)背(bei)後(hou)，其(qi)實(shi)有(you)更(geng)為(wei)複(fu)雜(za)的(de)原(yuan)因(yin)。此(ci)後(hou)，中(zhong)標(biao)的(de)歐(ou)洲(zhou)公(gong)司(si)，卻(que)因(yin)為(wei)無(wu)法(fa)履(lv)行(xing)原(yuan)定(ding)的(de)多(duo)項(xiang)承(cheng)諾(nuo)，遭(zao)到(dao)了(le)沙(sha)特(te)政(zheng)府(fu)的(de)廢(fei)標(biao)。不(bu)得(de)已(yi)
，沙(sha)特(te)政(zheng)府(fu)又(you)開(kai)始(shi)第(di)三(san)次(ci)招(zhao)標(biao)

，再(zai)次(ci)邀(yao)請(qing)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)競(jing)標(biao)。

　　xiangshatezhezhongfanfuzhaobiaodeqingkuang，suiranbingbuduo
，danshiqizhongsuofanyingdexianxiangquepubiancunzai。shenzhiduiyumeiguogaotielaishuo，henduofeishichangyinsuyeqizheguanjianxingdezuoyong。erduiyuhenduofazhanzhongguojialaishuo，zhengzhibingbutouming，chuligezhongliyijituandailigongsizechengweizhongguogongsihaiwaituozhandeyidananti。

　　趙小剛在采訪中對《英才》記者說：“qishi，zhejianshifanyingchuzhongguogongsidegongtongruodian，jiushizhongguoshizhizaodaguo，danshidisanchanyezhonghenzhongyaodezixunyebuxing。eroumeiguojiashifadaguojia，meiyounianqingrenyuanyizaizuogongren，douyuanyiganzixun，bajishuhefanganmaigeini，quezhengdaqian。zhongguojinhoudefazhankendingyaozouzixundedaolu，ruguonibugaozixunkendingshibeidongde，renjiazairuogannianqianlunzhengzhegexiangmudeshihou，nijiuyaojinqu，jinquyihoubangtazuozixun，erzaizuozixundeshihou，zhongguobiaozhunjiutuichuqule。”

　　在zai中zhong國guo高gao鐵tie的de海hai外wai影ying響xiang力li越yue來lai越yue大da之zhi時shi
，包bao括kuo印yin度du在zai內nei的de很hen多duo發fa展zhan中zhong國guo家jia的de鐵tie路lu等deng基ji礎chu設she施shi都dou比bi較jiao陳chen舊jiu
，這zhe無wu疑yi給gei中zhong國guo工gong程cheng機ji械xie和he建jian築zhu公gong司si提ti供gong了le巨ju大da的de市shi場chang空kong間jian，而er如ru何he更geng好hao地di把ba握wo住zhu海hai外wai市shi場chang的de發fa展zhan良liang機ji，則ze需xu要yao中zhong國guo第di三san產chan業ye，特te別bie是shi中zhong國guo谘zi詢xun業ye的de迅xun速su發fa展zhan和he有you力li配pei合he。

　　產業鏈的延伸

　　如果說海外市場空間廣闊
，為南車提速提供了量的基礎
，那麼南車內部的多元化延伸產業，則為中國南車發展提供了質的轉變。

　　在中國南車產業延伸的諸多案例中
，大功率IGBT(絕緣柵雙極晶體管)產業化項目受到資本市場的廣泛關注。而趙小剛也對金融危機中這唯一的收購頗為滿意。

　　英國Dynex公司是世界上少數幾個掌握高壓IGBT研發和製造技術的公司之一，成立於1956年，總部位於英國林肯，盡管其在全球大功率半導體行業名聲赫赫，但命運多舛：成立後曾三次被並購。直到2000年，加拿大的財團將其收購並在多倫多創業板上市，Dynex才獲得相對穩定的發展空間。

　　然而，由於2005
、2006年全球半導體市場不夠景氣，導致Dynex出現虧損，雖然經過努力，Dynex於2007年實現扭虧為盈，但大股東出售Dynex之意已決。

　　此後，來自美國、加拿大、英國的銀行和投資企業聞風而動，紛紛與Dynex接洽。

　　2007年底，中國南車旗下公司株洲南車時代電氣股份有限公司(以下簡稱南車時代電氣)得知消息後

，也與Dynex取得聯係並表達收購意向。雖然幾經收購
，但是Dynex卻並未找到理想的戰略投資人，從而導致公司在虧損邊緣徘徊。而中國南車擁有雄厚的資金背景
，又擁有廣闊的市場空間，這讓Dynex做了32年半導體的CEO PaulTaylor非常滿意
，雙方一拍即合。

　　在2008年10月31日，正值金融危機肆虐的時候，南車時代電氣以每股0.55加元的價格

，斥資1630萬加元控股75%
，收購了Dynex公司，實現了世界排名第七位和第六位的大功率半導體公司的合並。

　　“當dang時shi掛gua牌pai的de時shi候hou，我wo去qu了le，並bing告gao訴su他ta們men，不bu僅jin要yao把ba研yan發fa中zhong心xin設she在zai英ying國guo，而er且qie要yao追zhui加jia投tou資zi，讓rang他ta們men把ba歐ou洲zhou市shi場chang做zuo大da。同tong時shi，針zhen對dui中zhong國guo市shi場chang完wan善shan技ji術shu


，在zai中zhong國guo建jian一yi條tiao新xin的de生sheng產chan線xian，填tian補bu國guo內nei技ji術shu和he市shi場chang空kong白bai。”趙小剛對Dynex的CEO PaulTaylor和管理層許下了諾言。

　　實際上，南車在並購Dynex之前就發現這家公司雖然幾經波折
，但是管理和研發團隊較為完整穩定，多年來人員流動並不頻繁。而Dynex的IGBT產品由於缺乏資金，導致設備無法升級。另一方麵，國內的IGBT產品卻常年被ABB等跨國公司壟斷，價格極高
，如果通過並購平移技術，正好填補國內市場的空白。

　　趙小剛告訴《英才》記者，其實大功率半導體器件就像一個閥門
，是大電流的控製器件
，應用非常廣泛，冶金、化工
、電網、高鐵、工業控製等都要用到。比如國家電網原先采購ABB的器件
，因為全世界那麼大功率的半導體隻有ABB能夠生產
，但是之後，南車做出了全世界最大功率的，ABB一下子降價50%。現在國家電網采購我們兩家的器件，對於中國公司來講
，成本就下降很多。

　　據公開資料顯示，中國南車將在國內新建一條IGBT生產線，預計2013年投產，總投資14億元，年產值保守估計將達20億元。而國內多家券商的研報看好這個項目的前景。國金證券研究員董亞光指出：“2010年全球IGBT需求預計達到30億美元左右
，而中國IGBT市場有望從2009年的4.30億美元，上升到2014年的9.75億美元
，增長一倍以上。目前IGBT市場為日本和歐美企業所壟斷
，前4名企業合計占有超過75%的市場份額。而中國南車IGBT項目體現了高速動車組作為高端裝備

，其對於中國製造業的推動作用。”

　　未來，趙小剛表示還會進行跨國並購，而目標則鎖定像Dynex一樣，具有全球的市場網絡
，同時有深厚技術積累的技術型公司。

　　IGBT是shi中zhong國guo南nan車che通tong過guo跨kua國guo並bing購gou實shi現xian向xiang延yan伸shen產chan業ye拓tuo展zhan的de一yi個ge案an例li。而er通tong過guo技ji術shu轉zhuan化hua，中zhong國guo南nan車che把ba成cheng熟shu的de電dian機ji技ji術shu與yu新xin材cai料liao技ji術shu相xiang融rong合he，實shi現xian了le風feng電dian領ling域yu的de開kai拓tuo。

　　今年4月，中國南車所研製的66台1.5兆瓦高海拔風機，被中國華能的烏江源風電項目采用。同期
，甘肅阿克塞風場的南車1.5兆瓦高海拔風機完成吊裝
，預計今年8月全部並網。5月底，南車自主研製的新一代2.5兆瓦風機在內蒙古華電庫倫風場成功與機艙實現對接
，而其關鍵零部件——全功率變流器的成功研製並應用，降低了電網發生故障時對風機的機械衝力損害，滿足了並網導致對風電機組低電壓穿越要求。

　　雖然國內風電競爭的白熱化
，但後來者中國南車並不十分在意。在技術
、材料方麵有後發優勢，同時，中國南車的扇葉設計和國防科技大學合作，共同開發出低風速下比一般的引進葉型要高30%的出力。說白了，就是在風很小的情況下，人家的風葉不轉了
，但是中國南車的還能轉，還可以發電。

　　而國泰君安的分析報告還顯示：“中國南車是風力發電減震橡膠國內的唯一供應商，占有70%的市場份額。”

　　新(xin)能(neng)源(yuan)風(feng)力(li)發(fa)電(dian)之(zhi)外(wai)
，南(nan)車(che)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)方(fang)麵(mian)也(ye)有(you)投(tou)資(zi)，特(te)別(bie)是(shi)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)方(fang)麵(mian)，而(er)這(zhe)種(zhong)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)應(ying)用(yong)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，同(tong)時(shi)還(hai)可(ke)以(yi)應(ying)用(yong)在(zai)船(chuan)舶(bo)、工程機械上麵
，一次趙小剛很打趣地對中船的老總講：“我看你們就別搞了
，我直接給你搞動力包的研發
，我們有40年的經驗
，這樣能節省很多時間。”

　　同tong時shi南nan車che通tong過guo內nei部bu並bing購gou整zheng合he，將jiang旗qi下xia襄xiang樊fan牽qian引yin電dian機ji有you限xian公gong司si整zheng合he進jin株zhu洲zhou電dian力li機ji車che研yan究jiu所suo，迅xun速su提ti升sheng株zhu洲zhou所suo在zai牽qian引yin傳chuan動dong與yu自zi動dong化hua集ji成cheng係xi統tong的de技ji術shu領ling先xian優you勢shi。

　　“中國的高效能電機普及率不及10%，而歐美國家已經達到90%，這個廣闊的市場空間
，我們一定要進去，我將旗下四五家電機廠整合成一家，整合前也就三四億元的營收
，今年會突破50億元，照這個速度下去
，很快就會突破100億元。像這種案例
，我們可以數出10個來，這些產業都很有發展潛力。”趙小剛說。

　　在(zai)南(nan)車(che)的(de)延(yan)伸(shen)產(chan)業(ye)項(xiang)目(mu)中(zhong)，有(you)很(hen)多(duo)看(kan)似(si)與(yu)高(gao)鐵(tie)並(bing)不(bu)相(xiang)關(guan)的(de)產(chan)業(ye)
，但(dan)實(shi)際(ji)上(shang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)是(shi)相(xiang)通(tong)的(de)，在(zai)掌(zhang)握(wo)技(ji)術(shu)之(zhi)後(hou)
，都(dou)能(neng)夠(gou)成(cheng)為(wei)延(yan)伸(shen)的(de)可(ke)能(neng)。

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　　在趙小剛眼中，這些新的產業比高鐵更有吸引力
，因為這些產業的市場更為廣闊。在“十二五”的產業規劃中
，他希望這些延伸產業能占到20%的營業收入，而未來，他希望機車隻是南車的一小部分。

　　歐美國家的公司發展曆史中，很多公司都會根據不同階段進行專業化和多元化的整合，通過市場來確定產業鏈的發展
，趙小剛研究發現：“你看GE，qianxienianhaigaohuagong
，houlaiyoumaidiao，talaoshizaibian，suoweizhuanyehuaheduoyuanhuashiyigexiangduidegainian，womenzhuanyehuashizhanzaiguidaojiaotonglingyulaijiang，danzaizhegexingyeli

，womenyoushiduoyuanhuade。biruGE隻幹內燃機，西門子是電控技術領先，而我們幾乎都幹。所以，我就向相關性比較強
，技術實力擺在那的項目拓展。”

　　采訪中，趙小剛給《英才》記(ji)者(zhe)詳(xiang)細(xi)講(jiang)述(shu)了(le)德(de)國(guo)西(xi)門(men)子(zi)進(jin)入(ru)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)經(jing)曆(li)。當(dang)初(chu)西(xi)門(men)子(zi)通(tong)過(guo)兼(jian)並(bing)收(shou)購(gou)克(ke)虜(lu)伯(bo)下(xia)麵(mian)的(de)電(dian)力(li)機(ji)車(che)廠(chang)進(jin)入(ru)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)，此(ci)後(hou)通(tong)過(guo)意(yi)大(da)利(li)、奧地利等軌道交通公司的並購和整合
，組建了有實力的軌道交通板塊。

　　“我們為什麼不能反向思維
，他們從搞電氣進入軌道交通，我們為什麼不能把這個技術用到其他方麵呢？所以我們要延伸產業。”趙小剛希望做中國的西門子，而不僅僅是中國的高鐵老大。

　　股權激勵發酵

　　早在有消息說中國南車要實行股權激勵的時候，很多基金經理就很開心地告訴趙小剛：你們抓緊搞吧
，搞了以後對我們有好處。

　　可已經上市近三年的中國南車的股權激勵計劃一公布，就讓這些期待已久的基金經理們失望了。一位香港基金經理甚至問趙小剛：“是不是給的太少了，給這麼點有用嗎？”趙小剛笑了笑，告訴他還是有用的。

　　zaizhaoxiaogangkanlai，zuoweiganggushidiandeguquanjiliqiye
，nenggounadaogufenduiyunanchehuodegufendegaoguanyijijishurenyuanlaishuo
，bianshiyizhongjili，ertongguozhezhongguquanjilidexingshi
，liuzhuzhangwonanchehexinjishudeyanfarenyuan，biduijiligufenshuliangduoshaodetaolungengyouyiyi。yinweiduiyuyijiayijishuweihexinjingzhenglidegongsilaishuo，rencaibishenmedoubaogui。

　　對於股權激勵

，趙小剛認為要辯證地看問題：“美國2008年的金融危機，我認為就是股權激勵惹的禍。這個股權激勵太大了，促成了經營層的欺詐。”

　　qishi
，duiyuyiqianshixingguoguquanjilideyangqilaishuo

，guquanjilideshuesuida
，danyeneidouzhidaodeqianguizequeshiwufazhenzhengnadaoshijideguquanjilifene。erzhongguonanchedeguquanjilisuishao
，quekeyiduixian。zheduiyunanchedegaoguanlaishuo，shiyizhongqieshidejili。

　　此次南車實行的股權激勵自上而下差別並不大，在獲得股權激勵首次授予的328人中，最多獲得股權20萬股
，而最少獲得股權也有8萬股。“duiyujishurencailaishuo，waimiandexiyinlihaishihendade，zheshiyangqipubiancunzaidemaodun，tongguoguquanjili，shiwodegaojituanduinenggouwending
，touzizhezenmexiangbudaozhegewentine？”趙小剛希望投資者能夠理解股權激勵的更深層含義。

　　作為技術出身的董事長

，趙小剛深知國企能夠提供給高科技人才的不是更多的薪酬，而是更大的技術平台和至高的行業地位。“去(qu)民(min)企(qi)
，薪(xin)酬(chou)可(ke)能(neng)翻(fan)一(yi)倍(bei)，但(dan)是(shi)角(jiao)色(se)就(jiu)發(fa)生(sheng)了(le)轉(zhuan)換(huan)
，在(zai)這(zhe)裏(li)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)可(ke)以(yi)讓(rang)他(ta)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)頂(ding)級(ji)的(de)專(zhuan)家(jia)，可(ke)那(na)裏(li)就(jiu)是(shi)打(da)工(gong)的(de)職(zhi)業(ye)經(jing)理(li)人(ren)
，你(ni)覺(jiao)得(de)他(ta)能(neng)夠(gou)放(fang)棄(qi)嗎(ma)
？同(tong)時(shi)，實(shi)現(xian)了(le)股(gu)權(quan)激(ji)勵(li)，並(bing)不(bu)是(shi)多(duo)少(shao)的(de)問(wen)題(ti)，而(er)是(shi)有(you)和(he)沒(mei)有(you)的(de)問(wen)題(ti)，至(zhi)少(shao)同(tong)業(ye)其(qi)他(ta)企(qi)業(ye)沒(mei)有(you)，股(gu)價(jia)也(ye)能(neng)有(you)心(xin)理(li)上(shang)的(de)作(zuo)用(yong)。”

　　對於未來行權時的價格，趙小剛並不貪求更多，“希望能夠翻一倍，10元/股，就很滿意了。其實多並不比少一定就好
，適合的才是最好的。”

　　與跨國巨頭的抗爭與妥協

　　什麼是企業的最高境界？趙小剛的答案是壟斷。

　　“企業為了追求壟斷，就要不斷創新，不斷占領市場，但是政府就要搞競爭，反對壟斷，因為壟斷就會讓進步停止。”趙小剛覺得正是基於政府與企業的矛盾，所以現在寡頭壟斷才能夠成為一個妥協的中間狀態。

　　在鐵路市場來說，中國南車份額與競爭對手幾乎平分秋色，但去年中國南車占有地鐵市場達70%的份額。

　　通tong過guo技ji術shu引yin進jin吸xi收shou，自zi主zhu創chuang新xin，中zhong國guo南nan車che坐zuo上shang了le全quan球qiu軌gui道dao交jiao通tong的de頭tou把ba交jiao椅yi。但dan是shi反fan思si整zheng個ge引yin進jin吸xi收shou之zhi路lu，趙zhao小xiao剛gang作zuo為wei親qin曆li者zhe卻que深shen知zhi一yi路lu並bing不bu平ping坦tan，與yu跨kua國guo巨ju頭tou的de抗kang爭zheng與yu妥tuo協xie始shi終zhong伴ban隨sui著zhe中zhong國guo南nan車che的de成cheng長chang。

　　采訪中趙小剛分享了一個失敗的案例。

　　當年某跨國巨頭與某電傳研究所合資之後，從最開始50:50的(de)股(gu)份(fen)比(bi)例(li)，最(zui)終(zhong)至(zhi)吞(tun)掉(diao)這(zhe)個(ge)研(yan)究(jiu)所(suo)，隻(zhi)用(yong)了(le)一(yi)個(ge)很(hen)簡(jian)單(dan)的(de)辦(ban)法(fa)，就(jiu)是(shi)不(bu)分(fen)紅(hong)
，憑(ping)借(jie)強(qiang)大(da)資(zi)金(jin)實(shi)力(li)，拖(tuo)垮(kua)中(zhong)方(fang)企(qi)業(ye)
，直(zhi)至(zhi)最(zui)終(zhong)被(bei)慢(man)慢(man)吞(tun)噬(shi)掉(diao)。這(zhe)種(zhong)辦(ban)法(fa)從(cong)法(fa)律(lv)角(jiao)度(du)來(lai)講(jiang)並(bing)沒(mei)有(you)違(wei)法(fa)，但(dan)是(shi)這(zhe)卻(que)造(zao)成(cheng)了(le)事(shi)實(shi)上(shang)中(zhong)國(guo)公(gong)司(si)的(de)消(xiao)亡(wang)。

　　對於這個案例，趙小剛頗多感慨。

　　在趙小剛看來，很多時候引進吸收
，再自主創新並不是想象中那麼容易。

　　在(zai)整(zheng)個(ge)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓(rang)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，正(zheng)是(shi)日(ri)本(ben)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)的(de)加(jia)入(ru)，讓(rang)歐(ou)洲(zhou)的(de)跨(kua)國(guo)公(gong)司(si)感(gan)到(dao)了(le)壓(ya)力(li)，日(ri)本(ben)技(ji)術(shu)的(de)轉(zhuan)讓(rang)，讓(rang)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)的(de)技(ji)術(shu)獲(huo)得(de)了(le)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)支(zhi)撐(cheng)平(ping)台(tai)。

　　中國南車與川崎重工在高鐵合作之前
，就已經有了20年(nian)的(de)合(he)作(zuo)經(jing)曆(li)。而(er)洽(qia)談(tan)高(gao)鐵(tie)合(he)作(zuo)之(zhi)時(shi)，中(zhong)日(ri)關(guan)係(xi)並(bing)不(bu)融(rong)洽(qia)，甚(shen)至(zhi)有(you)很(hen)多(duo)人(ren)公(gong)開(kai)反(fan)對(dui)日(ri)本(ben)車(che)。日(ri)本(ben)國(guo)內(nei)右(you)翼(yi)人(ren)士(shi)也(ye)極(ji)力(li)反(fan)對(dui)給(gei)中(zhong)國(guo)輸(shu)出(chu)技(ji)術(shu)。等(deng)到(dao)政(zheng)治(zhi)局(ju)麵(mian)稍(shao)微(wei)緩(huan)和(he)

，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)與(yu)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)的(de)合(he)作(zuo)就(jiu)加(jia)速(su)展(zhan)開(kai)。

　　對dui於yu高gao鐵tie技ji術shu的de轉zhuan讓rang，日ri本ben政zheng府fu也ye並bing不bu同tong意yi，搞gao了le幾ji十shi年nian的de高gao鐵tie技ji術shu怎zen麼me可ke能neng輕qing易yi就jiu轉zhuan讓rang出chu去qu。於yu是shi在zai談tan判pan中zhong，川chuan崎qi重zhong工gong采cai取qu折zhe中zhong的de辦ban法fa，隻zhi轉zhuan讓rang了le時shi速su250公裏的技術。這也正符合趙小剛的心意，他希望留給中方技術人員一個平台，有一個能在日本技術基礎上再開發300公裏和350公裏時速的空間和能力。

　　“當時很多人都說這是冒險
，因為如果一旦開發不出來，可時間過去了，我的市場就會丟了。”但是趙小剛對自己的科研隊伍有信心，而後來的事實證明當時的決策是正確的。

　　zaihenduohezuoyinjinjishudezhongguogongsizhong，doushilianggetuanduitongshijinxing，yigetuanduifuzeyinjin
，yigetuanduifuzeyanfa。danshijishuchushendezhaoxiaogangshenzhizhemezuodebiduanfeichangmingxian，yinweiyinjinjishubujinyouqianzhuan，erqiejianxiaokuai，suoyourendouzhengzhequzuojishuyinjin
，jiubuhuizaiqugaozizhuyanfa

，zheyeshihenduogongsizhiyinjinlejishu，quemeiyouzaihexinjishushangzizhutupodeyuanyin。suoyizaizhongguonanchedejishuyinjinzhong，yigetuanduitongshifuzejishuyinjinyuzizhuyanfa，zheyangdeyunzuomoshihaiyouliyuxishouguowaidejishusixiang。dangnancheshisu250公裏動車開發出來不久，時速300公裏
、350公裏的動車也相繼完成研發。到現在
，全新設計的具有完全自主知識產權的CRH380A也已麵世，投入京滬高鐵運營。

　　曆史總是很有意思。作為中國最早的外資獨資企業，中國南車的一些老廠是英、德殖民者所建；但dan中zhong國guo南nan車che也ye是shi最zui早zao的de國guo有you企qi業ye，很hen多duo機ji車che車che輛liang廠chang在zai保bao路lu運yun動dong時shi被bei政zheng府fu收shou歸gui國guo有you。這zhe個ge一yi開kai始shi就jiu融rong合he了le外wai資zi和he國guo企qi血xue統tong的de結jie合he體ti，在zai中zhong國guo高gao鐵tie的de平ping台tai上shang
，將jiang兩liang者zhe完wan美mei融rong合he，這zhe不bu能neng不bu說shuo是shi中zhong國guo公gong司si史shi上shang一yi個ge很hen獨du特te也ye很hen值zhi得de研yan究jiu的de案an例li。

　　到美國發展高鐵的兩大問題

　　口述|趙小剛

　　采訪|朱雪塵

　　我參加的第三次中美戰略與經濟對話涉及內容很多，有人權、安全、國防
、經濟方方麵麵，其中有一個企業家對話專場。美國國務卿希拉裏說
，這個對話是這次所有對話裏麵的重頭戲，所以她很看重。

　　一(yi)開(kai)始(shi)是(shi)所(suo)有(you)的(de)部(bu)長(chang)都(dou)不(bu)參(can)加(jia)，隻(zhi)是(shi)四(si)個(ge)國(guo)家(jia)元(yuan)首(shou)特(te)別(bie)代(dai)表(biao)參(can)加(jia)。中(zhong)國(guo)就(jiu)是(shi)國(guo)務(wu)院(yuan)副(fu)總(zong)理(li)王(wang)岐(qi)山(shan)和(he)國(guo)務(wu)委(wei)員(yuan)戴(dai)秉(bing)國(guo)，美(mei)國(guo)是(shi)財(cai)長(chang)蓋(gai)特(te)納(na)和(he)希(xi)拉(la)裏(li)。然(ran)後(hou)一(yi)邊(bian)六(liu)位(wei)企(qi)業(ye)家(jia)，後(hou)來(lai)臨(lin)時(shi)決(jue)定(ding)兩(liang)國(guo)的(de)商(shang)務(wu)部(bu)長(chang)

，就(jiu)是(shi)駱(luo)家(jia)輝(hui)和(he)陳(chen)德(de)銘(ming)參(can)加(jia)這(zhe)個(ge)會(hui)議(yi)，一(yi)共(gong)18個人。地點在布萊爾宮
，就是美國的國賓館。會議蓋特納主持，由王岐山、希拉裏和戴秉國致辭。然後是逆時針順序發言
，我是第四個。

　　發(fa)言(yan)的(de)時(shi)候(hou)我(wo)說(shuo)，現(xian)在(zai)中(zhong)美(mei)企(qi)業(ye)互(hu)相(xiang)投(tou)資(zi)差(cha)距(ju)很(hen)大(da)，我(wo)是(shi)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)家(jia)協(xie)會(hui)副(fu)會(hui)長(chang)，據(ju)我(wo)了(le)解(jie)
，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)很(hen)多(duo)都(dou)願(yuan)意(yi)到(dao)美(mei)國(guo)去(qu)投(tou)資(zi)，但(dan)是(shi)對(dui)美(mei)國(guo)的(de)政(zheng)策(ce)大(da)家(jia)都(dou)不(bu)清(qing)楚(chu)
，有(you)點(dian)擔(dan)心(xin)，所(suo)以(yi)怎(zen)麼(me)樣(yang)加(jia)強(qiang)中(zhong)美(mei)企(qi)業(ye)信(xin)息(xi)交(jiao)流(liu)很(hen)重(zhong)要(yao)。

　　在會前
，我和陶氏公司的CEO，僅十幾分鍾，就聊到很多商機，說明我們這種溝通還是很少
，這種形式的交流應該多一些。

　　接著我主要介紹了一下中國高鐵的發展，並對美國的高鐵發展提了兩個問題
，第一個問題是：奧ao巴ba馬ma總zong統tong一yi年nian中zhong多duo次ci提ti出chu要yao發fa展zhan高gao鐵tie
，但dan是shi最zui近jin也ye聽ting到dao一yi些xie有you利li和he不bu利li的de消xiao息xi
，不bu利li的de消xiao息xi是shi個ge別bie的de州zhou政zheng府fu因yin為wei財cai政zheng問wen題ti取qu消xiao了le高gao鐵tie的de項xiang目mu。同tong時shi

，眾zhong議yi院yuan最zui近jin又you通tong過guo一yi項xiang法fa案an
，要yao縮suo減jian對dui高gao鐵tie的de投tou入ru，因yin為wei美mei國guo政zheng府fu也ye沒mei錢qian了le，我wo說shuo這zhe是shi不bu好hao的de消xiao息xi。好hao的de消xiao息xi呢ne
，就jiu是shi我wo在zai對dui話hua的de前qian一yi天tian
，美mei國guo的de交jiao通tong運yun輸shu部bu長chang說shuo要yao繼ji續xu對dui美mei國guo高gao速su列lie車che追zhui加jia20億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)投(tou)資(zi)，我(wo)說(shuo)這(zhe)個(ge)好(hao)像(xiang)是(shi)個(ge)好(hao)消(xiao)息(xi)。但(dan)我(wo)的(de)問(wen)題(ti)是(shi)，現(xian)在(zai)美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)有(you)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)具(ju)體(ti)的(de)，就(jiu)高(gao)鐵(tie)基(ji)本(ben)建(jian)設(she)的(de)一(yi)個(ge)推(tui)進(jin)計(ji)劃(hua)，如(ru)果(guo)有(you)是(shi)什(shen)麼(me)內(nei)容(rong)
，我(wo)想(xiang)如(ru)果(guo)有(you)了(le)這(zhe)個(ge)東(dong)西(xi)

，我(wo)們(men)來(lai)投(tou)資(zi)就(jiu)更(geng)有(you)信(xin)心(xin)了(le)。

　　第二個問題是：中zhong國guo南nan車che跟gen美mei國guo已yi經jing有you幾ji十shi年nian的de合he作zuo曆li史shi了le，前qian幾ji天tian還hai跟gen美mei國guo西xi屋wu公gong司si簽qian了le一yi個ge協xie議yi，要yao通tong過guo合he作zuo把ba美mei國guo西xi屋wu公gong司si的de產chan品pin介jie紹shao到dao中zhong國guo來lai，另ling外wai，之zhi前qian我wo們men還hai和heGE公司簽了戰略框架協議，在美國本土發展美國的高速列車。但問題是美國有一個Buy American(買美國貨)的法案，這個法案對吸引投資不是有利的，舉一個例子

，這個法案要求產品必須60%的(de)本(ben)地(di)化(hua)，可(ke)高(gao)速(su)列(lie)車(che)在(zai)美(mei)國(guo)是(shi)一(yi)個(ge)剛(gang)剛(gang)才(cai)醞(yun)釀(niang)的(de)產(chan)業(ye)，市(shi)場(chang)還(hai)沒(mei)形(xing)成(cheng)就(jiu)要(yao)搞(gao)本(ben)地(di)化(hua)那(na)必(bi)然(ran)導(dao)致(zhi)成(cheng)本(ben)大(da)大(da)提(ti)高(gao)，那(na)麼(me)怎(zen)麼(me)參(can)與(yu)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)
？怎(zen)麼(me)發(fa)展(zhan)這(zhe)個(ge)產(chan)業(ye)？20年(nian)前(qian)美(mei)國(guo)來(lai)中(zhong)國(guo)開(kai)拓(tuo)市(shi)場(chang)的(de)時(shi)候(hou)，中(zhong)國(guo)可(ke)沒(mei)有(you)這(zhe)個(ge)法(fa)案(an)，都(dou)是(shi)買(mai)你(ni)的(de)東(dong)西(xi)。等(deng)到(dao)中(zhong)國(guo)的(de)市(shi)場(chang)做(zuo)起(qi)來(lai)了(le)以(yi)後(hou)，你(ni)自(zi)然(ran)而(er)然(ran)的(de)就(jiu)搞(gao)本(ben)地(di)化(hua)了(le)，這(zhe)需(xu)要(yao)一(yi)個(ge)過(guo)程(cheng)，而(er)不(bu)是(shi)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)要(yao)到(dao)美(mei)國(guo)建(jian)廠(chang)。

　　現在奧巴馬提出來要回歸工業，回歸工業就應該中國企業去美國會受到歡迎，這是趨勢。

　　獨家高端領袖對話——中國高鐵很現實

　　關於盈利

　　《英才》：我們看到一組數據，一季度中國南車的淨利達到11.82億，增長是122%，但是同期鐵道部第一個季度虧損達到了37億
，你怎麼看待這組數據？

　　趙小剛：鐵道部每年的營業收入大概是7000- 8000億元，今年大概是8000多(duo)億(yi)元(yuan)，從(cong)曆(li)史(shi)上(shang)看(kan)它(ta)基(ji)本(ben)上(shang)處(chu)於(yu)一(yi)個(ge)盈(ying)虧(kui)平(ping)衡(heng)。中(zhong)國(guo)的(de)鐵(tie)路(lu)是(shi)一(yi)個(ge)公(gong)益(yi)事(shi)業(ye)，發(fa)達(da)地(di)區(qu)補(bu)貼(tie)欠(qian)發(fa)達(da)地(di)區(qu)，這(zhe)裏(li)麵(mian)有(you)政(zheng)治(zhi)意(yi)圖(tu)

，有(you)戰(zhan)略(lve)意(yi)圖(tu)
，所(suo)以(yi)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)諸(zhu)多(duo)爭(zheng)論(lun)權(quan)威(wei)解(jie)答(da)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)很(hen)現(xian)實(shi)隻(zhi)要(yao)維(wei)持(chi)能(neng)夠(gou)運(yun)轉(zhuan)，包(bao)括(kuo)能(neng)夠(gou)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)就(jiu)行(xing)了(le)。

　　全quan世shi界jie各ge個ge國guo家jia鐵tie路lu都dou是shi政zheng府fu補bu貼tie的de，而er中zhong國guo鐵tie路lu最zui近jin十shi多duo年nian發fa展zhan
，政zheng府fu基ji本ben上shang沒mei有you補bu貼tie。如ru果guo講jiang到dao每mei個ge季ji度du的de盈ying利li情qing況kuang，我wo覺jiao得de這zhe對dui於yu8000多億元的營業收入來說
，基本上是一個盈虧平衡的狀態，有時候盈利幾十億也很正常，這個不能說明問題。

　　《英才》：目前，京滬高鐵已經開始正式的試運行了
，這條鐵路被爭議了21年
，你覺得
，目前的造價超過預算很多
，速度也在往下降

，從時速350公裏降到300公裏和250公裏，這對你們未來的盈利構成影響嗎

？

　　趙小剛：預算的確是增加了，10年前的概算應該是1公裏1個億吧
，就是1300多公裏，1300多億吧
，現在大概是2000億出頭，每公裏不到1.5億。

　　我認為這是正常的，因為這麼長時間土地價格漲了多少。

　　《英才》：其實一個高速鐵路要爭議21年才有今天這樣一個結果，而且即使這樣還是不斷地被爭議
？

　　趙小剛：這(zhe)麼(me)大(da)的(de)工(gong)程(cheng)有(you)不(bu)同(tong)的(de)聲(sheng)音(yin)說(shuo)明(ming)中(zhong)國(guo)很(hen)民(min)主(zhu)。世(shi)界(jie)上(shang)沒(mei)有(you)哪(na)一(yi)個(ge)大(da)項(xiang)目(mu)沒(mei)有(you)爭(zheng)議(yi)的(de)
，埃(ai)菲(fei)爾(er)鐵(tie)塔(ta)爭(zheng)議(yi)了(le)多(duo)少(shao)年(nian)，現(xian)在(zai)法(fa)國(guo)人(ren)才(cai)認(ren)可(ke)它(ta)，剛(gang)開(kai)始(shi)建(jian)的(de)時(shi)候(hou)可(ke)能(neng)一(yi)大(da)部(bu)分(fen)法(fa)國(guo)人(ren)都(dou)不(bu)同(tong)意(yi)。

　　我(wo)覺(jiao)得(de)中(zhong)國(guo)發(fa)展(zhan)高(gao)鐵(tie)是(shi)找(zhao)到(dao)了(le)一(yi)個(ge)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)的(de)，不(bu)同(tong)於(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)所(suo)走(zou)過(guo)的(de)路(lu)，另(ling)辟(pi)了(le)一(yi)條(tiao)蹊(qi)徑(jing)

，如(ru)果(guo)這(zhe)條(tiao)路(lu)走(zou)成(cheng)功(gong)了(le)
，在(zai)很(hen)多(duo)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)

，甚(shen)至(zhi)是(shi)一(yi)些(xie)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)也(ye)是(shi)有(you)示(shi)範(fan)性(xing)效(xiao)應(ying)的(de)。

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　　關於速度

　　《英才》：你會不會覺得中國南車的發展速度
，就像高鐵時速一樣越來越快

？

　　趙小剛：發展速度快嗎
？

　　《英才》：很多人覺得這是驚人的速度。

　　趙小剛：我們搞高速列車研究20年時間了
，隻不過是成果反映到這些年來
，我們第一台高速列車出來是1998年

，當時是200公裏的時速。1998年到現在多少年了
，都13年了。但是歐洲像法國、德國
，他們是上世紀80-90年代發展的，真的到穩定運行200多公裏也用了十多年時間。日本最早1964年搞高速鐵路，他運行到270公gong裏li時shi也ye用yong了le十shi多duo年nian的de時shi間jian，而er我wo們men也ye了le解jie了le他ta們men很hen多duo技ji術shu
，何he況kuang這zhe次ci又you通tong過guo引yin進jin技ji術shu，應ying該gai說shuo時shi間jian並bing不bu是shi很hen快kuai的de，我wo認ren為wei是shi正zheng常chang的de速su度du。

　　《英才》：現在鐵道部把速度降到時速300公裏或300公裏以下，會不會影響到未來的業績
？因為你們都是按照高速去建廠

，已經投入了這麼多

，會影響訂單嗎？

　　趙小剛：這個線路建設的標準是按350公裏建設的，那麼現在運行300公裏，運行一兩年以後我預計他會把速度提上去。能開多少速度和你運行多少速度沒有一個必然的關係，就像你買寶馬，它能開時速200公裏，但高速公路隻能開時速120公裏，那你為什麼不買一個最高時速120公裏的汽車，這樣不是更省錢嗎？就是說要有一定的餘量，火車也一樣。

　　關於能耗

　　《英才》：有人說，如果時速達到350公裏，動車的單位能耗是跟飛機一樣，這個有依據嗎？

　　趙小剛：肯定不是這麼回事。在滬杭線上南車的C R H380A實測在時速為300公裏時，人均百公裏能耗僅為3.64度電，相當於客運飛機的1/12。但是速度越高，單位能耗確實是急速上升的，我個人的觀點是地表的交通工具
，時速在200—350公裏之間是比較好的
，根據客流的需要開行時速200—300公裏之間的
，同時根據部分旅客對時間要求比較高，開行少量時速350—380公裏的，這是可行的。因為我個人覺得超過1500公裏範圍應該是民航發揮主力軍的作用，500-1500公裏發揮高鐵的主力軍作用，這是不同的交通方式協調發展的問題。

　　關於安全

　　《英才》：可是像德國和日本，他們的技術也很不錯
，為什麼全世界隻有法國、西班牙
、中國
，這三個國家運營350公裏的？是因為不經濟呢還是出於安全性考慮？

　　趙小剛：不是安全
，還是一個經濟性問題。在一個350公裏的線路上麵同時可以跑200公裏，就像高速公路設計標準最高時速120公裏，你跑80公裏不一樣照跑。隻是設計的時候，設計250的，那以後萬一要跑300，這個空間不就沒有了？還是要有發展的眼光，高鐵一搞都是上百年的使用期
，到時候想要提速整個線路又不行了。

　　《英才》：像歐美這些國家有技術，也有錢
，為什麼不往高速發展呢？是什麼製約他們
？

　　趙小剛：這zhe一yi次ci我wo在zai美mei國guo，也ye跟gen他ta們men探tan討tao這zhe個ge問wen題ti。我wo覺jiao得de，中zhong國guo作zuo為wei一yi個ge人ren口kou大da國guo，同tong時shi又you是shi一yi個ge發fa展zhan中zhong國guo家jia
，它ta的de人ren民min富fu裕yu程cheng度du也ye在zai很hen快kuai的de提ti升sheng

，以yi後hou也ye要yao變bian成cheng一yi個ge發fa達da國guo家jia，那na麼me中zhong國guo能neng走zou美mei國guo這zhe條tiao路lu嗎ma？肯ken定ding是shi不bu現xian實shi的de。如ru果guo按an照zhao美mei國guo的de那na種zhong人ren均jun耗hao能neng的de標biao準zhun，世shi界jie上shang再zai增zeng加jia一yi倍bei的de石shi油you產chan量liang也ye不bu夠gou中zhong國guo用yong，那na肯ken定ding是shi不bu可ke持chi續xu發fa展zhan的de。但dan是shi美mei國guo發fa展zhan的de年nian代dai沒mei有you高gao速su鐵tie路lu，所suo以yi羅luo斯si福fu新xin政zheng，就jiu搞gao高gao速su公gong路lu，拉la動dong美mei國guo經jing濟ji，再zai加jia上shang人ren口kou也ye相xiang對dui比bi較jiao少shao，雖sui然ran總zong量liang也ye不bu少shao，但dan跟gen中zhong國guo比bi要yao少shao得de多duo，這zhe麼me多duo年nian已yi經jing形xing成cheng了le汽qi車che文wen化hua。雖sui然ran後hou來lai發fa展zhan了le航hang空kong，但dan要yao改gai變bian這zhe個ge汽qi車che文wen化hua已yi經jing不bu是shi一yi個ge技ji術shu問wen題ti了le，是shi一yi個ge文wen化hua問wen題ti。為wei什shen麼me美mei國guo發fa展zhan高gao鐵tie爭zheng議yi那na麼me大da
？我wo認ren為wei是shi文wen化hua問wen題ti，當dang然ran也ye有you利li益yi集ji團tuan的de博bo弈yi問wen題ti
，發fa展zhan高gao鐵tie，對dui於yu一yi個ge發fa達da國guo家jia已yi經jing形xing成cheng的de固gu有you體ti係xi是shi衝chong擊ji。

　　中國是創造了一個新的客戶群體，當然與民航也有競爭，但也促進民航發展高鐵到不了的地方，比如支線飛機。

　　現在降速，也是給民航留一定空間，所以這是一個和諧發展的產物，並不是安全問題。

　　《英才》：其實速度跟安全沒有必然聯係。

　　趙小剛：沒有。

　　《英才》：但外界很容易將速度和安全連在一起。

　　趙小剛：當年我們從日本引進時速250公裏的車，它的脫軌係數(重要的安全性指標

，用加載到車輪的橫向作用力除以縱向作用力)是0.73，國際標準是小於0.8。簡單地說就是縱向作用力越大橫向作用力越小，越安全。後來，我們在引進的技術上開發300和350公裏動車的時候，我們在時速300到350公裏測試的脫軌係數是0.34，安全係數更好。等到380A這車，380公裏時速測下來是0.1。這就引發了科學家的好奇，為什麼速度越高，越安全？

　　所以下一步我們就要開發一個時速500公gong裏li的de車che，來lai做zuo這zhe個ge科ke學xue實shi驗yan。當dang然ran，這zhe並bing不bu是shi實shi際ji運yun營ying。科ke學xue家jia想xiang探tan測ce一yi個ge東dong西xi
，地di表biao高gao密mi度du的de空kong氣qi
，通tong過guo氣qi流liu作zuo用yong，對dui列lie車che穩wen定ding是shi一yi個ge什shen麼me樣yang的de關guan係xi？