據新華社報道

，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘yu個ge同tong胞bao的de生sheng命ming，實shi在zai令ling人ren震zhen驚jing。近jin年nian來lai，公gong交jiao作zuo為wei城cheng市shi重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju承cheng載zai在zai平ping安an城cheng市shi建jian設she的de重zhong要yao意yi義yi，廈sha門men公gong交jiao事shi故gu再zai次ci給gei公gong共gong交jiao通tong安an全quan警jing響xiang警jing鍾zhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)引(yin)發(fa)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)

，此(ci)前(qian)也(ye)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)，但(dan)如(ru)此(ci)多(duo)人(ren)因(yin)之(zhi)喪(sang)生(sheng)，還(hai)是(shi)令(ling)人(ren)內(nei)心(xin)難(nan)安(an)。公(gong)交(jiao)車(che)是(shi)城(cheng)市(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，這(zhe)次(ci)出(chu)事(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)
，據(ju)司(si)機(ji)回(hui)憶(yi)有(you)80人左右
，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災
，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解



，需要因地製宜地發展各類型的公交係統
，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故
，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後
，人們曾討論過“救生錘”問(wen)題(ti)，但(dan)那(na)一(yi)陣(zhen)風(feng)過(guo)去(qu)之(zhi)後(hou)，一(yi)些(xie)城(cheng)市(shi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)管(guan)理(li)有(you)所(suo)鬆(song)懈(xie)。此(ci)外(wai)，實(shi)踐(jian)表(biao)明(ming)，在(zai)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)僅(jin)配(pei)備(bei)救(jiu)生(sheng)錘(chui)，恐(kong)仍(reng)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)需(xu)要(yao)，歐(ou)美(mei)一(yi)些(xie)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)，有(you)些(xie)設(she)計(ji)為(wei)緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)發(fa)生(sheng)時(shi)，可(ke)扳(ban)下(xia)紅(hong)色(se)把(ba)手(shou)
，將(jiang)整(zheng)扇(shan)車(che)窗(chuang)推(tui)開(kai)，或(huo)許(xu)可(ke)資(zi)借(jie)鑒(jian)。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短
、運量大、快捷安全

、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年
，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後

，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入
，而西安
、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源
，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用
，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源

，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率
，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通
，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害

，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的(de)外(wai)部(bu)效(xiao)應(ying)不(bu)僅(jin)體(ti)現(xian)在(zai)影(ying)響(xiang)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)暢(chang)通(tong)，增(zeng)加(jia)整(zheng)體(ti)社(she)會(hui)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)，還(hai)涉(she)及(ji)到(dao)了(le)有(you)車(che)階(jie)層(ceng)與(yu)無(wu)車(che)階(jie)層(ceng)間(jian)的(de)利(li)益(yi)博(bo)弈(yi)
，以(yi)及(ji)公(gong)交(jiao)優(you)先(xian)和(he)平(ping)等(deng)路(lu)權(quan)的(de)理(li)論(lun)紛(fen)爭(zheng)。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初，BRT曾zeng被bei認ren作zuo是shi一yi種zhong具ju有you可ke替ti代dai軌gui道dao交jiao通tong的de服fu務wu和he容rong量liang水shui平ping的de交jiao通tong方fang式shi
，可ke在zai更geng短duan的de時shi間jian內nei
，利li用yong與yu軌gui道dao交jiao通tong相xiang比bi較jiao低di的de成cheng本ben，達da到dao與yu軌gui道dao交jiao通tong同tong樣yang的de效xiao益yi。但dan實shi際ji數shu據ju顯xian示shi，BRT係統卻僅承擔著中
、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征
，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛
，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見
，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城
，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多
，無法落實信號優先
，速度難以保證）
，不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施

，使傳統的交通模式變得更加智能化
，更加安全
、節能

、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前
，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化

，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai
，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   兼jian容rong和he整zheng合he是shi城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong管guan理li服fu務wu信xin息xi化hua的de主zhu要yao問wen題ti，因yin此ci，綜zong合he性xing的de信xin息xi平ping台tai成cheng為wei這zhe一yi領ling域yu的de應ying用yong熱re點dian。除chu了le城cheng市shi交jiao通tong綜zong合he信xin息xi平ping台tai
，一yi些xie縱zong向xiang的de比bi較jiao有you前qian景jing的de應ying用yong有you智zhi能neng信xin號hao控kong製zhi係xi統tong、電子警察、車載導航係統等。

   3
、城市公交信息化

   muqianguoneidegongjiaoxitongxinxihuayingyonghaibijiaoluohou，zhinenggongjiaotiaoduxitongzaiguoneijibenchuyukongbaijieduan，yeshifanganshangkeyizhongdianfazhandelingyu。zaidiyufenbushang，guoneidegedachengshitebieshinanfangyanhaidiquduiyuzhinengjiaotongdefazhandoufeichangzhongshi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan，shijinianlai

，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一
，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室
，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間
，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第di二er，科ke技ji引yin領ling智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan。智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan以yi來lai
，我wo國guo在zai關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu取qu得de了le多duo項xiang製zhi度du創chuang新xin成cheng果guo，智zhi能neng交jiao通tong係xi統tong的de技ji術shu支zhi撐cheng體ti係xi已yi經jing初chu步bu建jian立li起qi來lai了le。通tong過guo開kai展zhan智zhi能neng交jiao通tong管guan理li的de前qian沿yan技ji術shu的de探tan索suo和he關guan鍵jian技ji術shu的de攻gong關guan

，獲huo取qu了le一yi批pi自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de新xin方fang法fa、新技術和戰略產品。

   disan，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu，tebieshijichengyingyong，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi，jiehezhongdayingyongdexuqiu，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong
，xiaoguoshifenxianzhu。muqian，beijing、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)

，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)
，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   其(qi)次(ci)
，要(yao)重(zhong)視(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)方(fang)麵(mian)的(de)作(zuo)用(yong)，積(ji)極(ji)開(kai)發(fa)和(he)環(huan)境(jing)改(gai)善(shan)相(xiang)關(guan)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)項(xiang)目(mu)。改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)
，原(yuan)本(ben)就(jiu)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)三(san)大(da)目(mu)標(biao)之(zhi)一(yi)。衡(heng)量(liang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)相(xiang)關(guan)性(xing)能(neng)的(de)時(shi)候(hou)，應(ying)該(gai)衡(heng)量(liang)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)相(xiang)關(guan)指(zhi)標(biao)。

   中國的ITS要(yao)在(zai)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)中(zhong)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)安(an)全(quan)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)，安(an)全(quan)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)
，惡(e)劣(lie)條(tiao)件(jian)下(xia)通(tong)行(xing)保(bao)障(zhang)，提(ti)高(gao)救(jiu)援(yuan)效(xiao)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。近(jin)年(nian)來(lai)，國(guo)內(nei)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)熱(re)點(dian)之(zhi)一(yi)，智(zhi)能(neng)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)技(ji)術(shu)
，其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)
，就(jiu)是(shi)要(yao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)。

   ciwai，haiyaoweizhinengjiaotongchanyedefazhanchuangzaogengdadekongjian。tigonggengduodezhichi，dalituijinchanxueyanxietongfazhan，kaizhanyouqiye，gaoxiao，yunyingdanweicanyudelianhexiangmudeyanfayunying。jianlihewanshanchengshizhinengjiaotongdeguifanhebiaozhuntixi。tebieyaozhuyijinruwulianwangjishudezhinengjiaotonglingyudebiaozhunhexiangguanzhongdianyingyonglingyudebushu。youguanbumenyaozaizhengceshanggeiyufazhanzhinengjiaotongchanyegeiyuzhongshi，youqishiguihua。yaotuidongzhengfuguanyujiaotongxinxiziyuandeyouxukaifa，bingqieyaoxingchenggongzhongfuwuheshichanghuazengzhifuwudeliangzhongjiaotongxinxiziyuankaifaliyongjizhi。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運

、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段
，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公(gong)交(jiao)車(che)出(chu)門(men)，至(zhi)少(shao)會(hui)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)交(jiao)車(che)節(jie)省(sheng)將(jiang)近(jin)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)，在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)甚(shen)至(zhi)比(bi)開(kai)私(si)家(jia)車(che)還(hai)快(kuai)，是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)，雖(sui)然(ran)取(qu)得(de)一(yi)些(xie)成(cheng)績(ji)，但(dan)廈(sha)門(men)BRT公交起火案的發生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能
，為人們安全保駕護航。